Walkera V450D03 или V450D01
Попробовал Corona CS 939MG- не работает, ноль сразу не находит. В теме “бюджетные серво” пишут, ставят, но не на долго. Так, что лучший вариант “Валкере- валкеровское”.
У меня стоят на тарелке Corona DS 939MG, и проблем нет, все великолепно работает. Я правда не знаю, отличие в первой букве играет значение или нет.
О Андрей, молодец! И точно- серия “CS” аналоговая. " DS"= digital, цифровая. С валкерой работают только цифровые сервы (кажется, об этом уже говорилось).
Я сей на работе,завтра снова проверю. Она как бы работает,но очень не так. И еще потом перепутал на приемнике газ и рудд, лопасти стояли… Теперь их нет,вал осн погнуло и хв балка. Непруха…
Так, если родных запов нет, в “Хобби-Острове” есть валы от 450-Про и 450-Спорт. От “Спорта” почти как наш, только короче на 5мм. Тяги придется подкрутить.
От “Про” длина одинаковая, но вместо съемной втулки-фиксатора стоит буртик. Этот вал требователен к расстоянию между подшипниками Осн. ротора. Но у меня подошел, теперь только такие и использую.
Кстати, Хаб от Валкеры согнул уже 4 алайновских вала и жив-здоров.
Балка “Алайн” встает, как родная.
Цены на валы пусть не смущают, их в комплекте сразу по 2 и 3 штуки .
Хобби остров вот: hobbyostrov.ru/helicopters/…/trex-450/
Судя по фото он ОЧЕНЬ криво стоит! Может там шасси криво прикручены или сами по себе кривые?
проверьте крепление салазок(лыж)
Явно же видно что шасси деформированы)
Шасси снизу оказались с трещиной и разъехались. Снял, приколхозил деревянные.
Потренировался (прошла дрожь в руках 😁). Стало получатся висение и пролет взад-вперед, хвостом к себе, конечно. Но сегодня неудачно посадил верт (летаю над полем) на кочку, он упал. Оторвало линк (опять), лопасть подращепилась… И прокатало большую шестреню. Теперь она на половину лысая… Опять ждать запчасти.
Чтобы добраться до шестерни, что надо снимать? Голову,тарелку? Надо ли трогать сервы?
Можно отсоединить тяги только от передних серв, (заднюю же неудобно)
ослабить стопорное кольцо
открутить винт на шестерне и поднять вал вверх, что бы он освободил втулку обгонной муфты.
Все, обе шестерни всборе вынимаются вбок.
Если найдете у себя или в Рыбинске, или Вологде шестерню от Алайн-450 или его клонов- можете смело брать- подходит без проблем.
Для уточнения. Данные параметры выставляют качалки серв ровно по центру?
Нет. Вам обязательно надо внимательно ознакомится со статьями, описывающими основы настройки аппаратуры вертолетов. Это нужно вам лично, ибо терзающие проблемы исключительно от незнания основ.
Положение серв подстраивается сабтриммером, но выставить сервы не получится все-равно: при подключении следующей батареи ФБЛ-ресивер “положит” на эти сабы и сервы снова займут свое “любимое” положение.
Это мое последнее сообщение по поводу вопроса :выравнивания серв". Не забивайте себе и другим голову совершенно надуманными, несуществующими проблемами. Учите основы.
Нет. Вам обязательно надо внимательно ознакомится со статьями, описывающими основы настройки аппаратуры вертолетов. Это нужно вам лично, ибо терзающие проблемы исключительно от незнания основ.
Положение серв подстраивается сабтриммером, но выставить сервы не получится все-равно: при подключении следующей батареи ФБЛ-ресивер “положит” на эти сабы и сервы снова займут свое “любимое” положение.
Это мое последнее сообщение по поводу вопроса :выравнивания серв". Не забивайте себе и другим голову совершенно надуманными, несуществующими проблемами. Учите основы.
Решение проблемы было под носом. В сервотестере было сказано, что центральное положение сервы это 1520uS, в ниструкции к самому V450D03 было написано, что центарльное положение сервы 1500uS. 😃
Перед измерением углов атаки лопастей с помощью Pitch gauge нужно ли производить какие-либо предварительные настройки (кривые и т.д.)?
а вы как думаете ?
а может стоит прочитать инструкцию ?
В инструкции каких-либо параметров не указано. Само разумеющееся, что производить замер с нулевыми настройками нет смысла, поэтому замер производился с настройками предоставленными с сайта Walkera. Вот таким макаром производил замеры (фото) и результаты получились везде разные (таблица).
P.S. Если правильно понял, то при замере углов должен быть задействован только стик газа и никакие другие.
Само разумеющееся, что производить замер с нулевыми настройками нет смысла
не правильно, сначала выставляется 0 градусов при PITCH в аппаратуре = 0
0 газа 50 газа 100 газа - не несет информации
главное какая при этом кривая шага.
не правильно, сначала выставляется 0 градусов при PITCH в аппаратуре = 0
Можно подробнее? Где посмотреть?
0 газа 50 газа 100 газа - не несет информации
Делал замер по ним опираясь на видео зарубежный владельцев вертолётов.
главное какая при этом кривая шага.
Ниже фото с настройками, при которых производился замер углов.
Появилась проблема с моим V450D01. Проблема появилась сама по себе. До этого была замена главной шестерни, но после ее замены вертолет нормально отлетал два АКБ.
В режиме “двигатель выключен” задний винт всегда в среднее положение встает (как и должно быть).
А в режиме “двигатель включен” задний винт в среднее положение вставать не хочет.
Собственно, на этом видео все видно…
www.youtube.com/watch?v=Tau9w_8uHrs
Отчего такое могло произойти, и как это исправить ?
Александр, логично упоминать в вопросе, что у вас “2702”. Просто родной ресивер от обсуждаемых сдесь “450D03” и “450D01 New” так и должен делать: газ есть- работает, газа нет- отключился. Блин, я не помню точно, но кажется, что постоянно включенный режим удержания- это нормально для “2702”, но почему в “холде” отключается, непонятно. Возможно, разные значения газа в минимумах при разных полетных режимах. Очень режет глаз “-12%” газа. Сделайте ОДИНАКОВО “0%” в кривой газа и в холде- у вас электричка, а не ДВС.
Да, приемник на вертолете у меня действительно модели 2702.
И я более чем уверен, что у меня изначально в рабочем режиме задние лопасти становились в среднее положение. Но потом случилось х/з что, и имеем то, что видно на видео.
Это “хз что”- работа хвоста в режиме удержания 😃. Во всяком случае, мне так увиделось на видео. Только я хоть убей- не помню, всегда ли он работает или при некоем ЗНАЧЕНИИ ГАЗА СВЫШЕ “0%”. Пока сделайте кривую газа в “нормал” и “холд” начинающиеся с “0”.
Мой верт покупался в комплекте с Дево10 и профиль для верта был уже введен в пульт. Там тоже были эти “-12%” 😃. Так вот, если включить, а потом выключит “холд”, то мотор начинал медленно работать 😃- такой вот реди-ту-флай, блин.
Немного еще по видео (это совсем не в тему, но важно): если надумаешь фиксировать ID-код на связке 2702-Дево, или еще какие эксперименты, проверяй результат СО СНЯТЫМИ ЛОПАСТЯМИ.
в “Хобби-Острове” есть валы от 450-Про и 450-Спорт.
Вчера добрался туда, ничего там нет для 450х, остатки какие-то. Да ладно, купил серво HSG-5084MG это для гиро. Вал, шестеренка были, собрал. Хв серво работает четко, не жужжит, как валкеровская. Поставил лопасти Алайн ( других нет) и проверил пока в комнате. Хвост работает четко, поднял на 10см и посадил. Так, что к полетам готов. Весь вечер копал где что прикупить. Здесь-myrcmart.com/walkera-heli-v450d03-c-21_9_317.html Шестеренки и хв балка очень выгодно. Нарыл еще и алайн, там совсем копейки, но в шестеренках смущает разное кол-во зубов. Но нашел шест-ки в сборе, закажу, проверю. Да и вал можно на пробу, тот, что с буртиком. На myrcmart лопасти дешевые 4.7мм нам подходят. Хотел ремень поменять, раму надо половинить что-ли?
А зачем менять ремень, его слизало что-ли?
“Дешевые лопасти”- это пол-вертолета навыброс при отстреле. Обороты у Валка весьма приличные и гарантированно работать могут только нормальные, но и стоят они все 15-20 долл. Но эта не та деталь, на которой экономят. Я уже поэкономил- хорошо хоть в рожу не отлетела.
Чуть не забыл: насчет осн. шестерни- смущатся не стоит: 154зуба (Валька) и 150зуб (Алик). Отношение 1.03. Вот такой пример: были обороты 3000, станут 3080. Шестерня привода хвоста (нижняя)- эти одинаковые.
То, что совсем с другим кол-вом зубьев- это косозубая.
Хотел ремень поменять, раму надо половинить что-ли?
Откручиваете по 5 болтов с каждой стороны)вынимаете провода регуля и хвостовои сервы в низ)и вся хвостовая балка промежуточной шестерней вынимается)Рама кстате цельная)
Ну и по поводу ремня)если при падении не слизало, то менять не стоит)170 вылетов он даже не лосниться)редкие волоски)пальцев хватит пересчитать)
Откручиваете по 5 болтов с каждой стороны
Ага, Понято,это я так, на всякий случай.
“Дешевые лопасти”- это пол-вертолета навыброс при отстреле.
myrcmart.com/helicopter-rotor-blades-450-helicopte…
Что нибудь из этого.
www.ebay.com/itm/…/120941603576
Вот такие в сборе.
Про лопасти я не совсем пойму- если они все карбон? Или пластик для полетов блинчиком стоит попробовать или деревянные?
моё почтение пилотам,извиняюсь за оффтоп,но ответа в других темах я не обнаружил.являясь обладателем V450D03 мой вопрос таков,при отклонении сервы элерона(той что стоит ближе всего к приёмнику)в крайнее верхнее положение,соответственно поднимается задняя часть тарелки(если смотреть относительно хвоста) боковые сервы немного припускают переднюю часть тарелки вниз,при этом по логике,максимальный угол атаки лопасти будет приходиться на правую часть круга вращения ротора(относительно хвоста),т.е. максимальный угол атаки приходится на правый борт вертолета ,и по идее его должно кренить на левый борт,а он летит вперед,поможете разобраться в основах,или укажите на ошибки.