Walkera V450D03 или V450D01
Для уточнения. Данные параметры выставляют качалки серв ровно по центру?
Нет. Вам обязательно надо внимательно ознакомится со статьями, описывающими основы настройки аппаратуры вертолетов. Это нужно вам лично, ибо терзающие проблемы исключительно от незнания основ.
Положение серв подстраивается сабтриммером, но выставить сервы не получится все-равно: при подключении следующей батареи ФБЛ-ресивер “положит” на эти сабы и сервы снова займут свое “любимое” положение.
Это мое последнее сообщение по поводу вопроса :выравнивания серв". Не забивайте себе и другим голову совершенно надуманными, несуществующими проблемами. Учите основы.
Нет. Вам обязательно надо внимательно ознакомится со статьями, описывающими основы настройки аппаратуры вертолетов. Это нужно вам лично, ибо терзающие проблемы исключительно от незнания основ.
Положение серв подстраивается сабтриммером, но выставить сервы не получится все-равно: при подключении следующей батареи ФБЛ-ресивер “положит” на эти сабы и сервы снова займут свое “любимое” положение.
Это мое последнее сообщение по поводу вопроса :выравнивания серв". Не забивайте себе и другим голову совершенно надуманными, несуществующими проблемами. Учите основы.
Решение проблемы было под носом. В сервотестере было сказано, что центральное положение сервы это 1520uS, в ниструкции к самому V450D03 было написано, что центарльное положение сервы 1500uS. 😃
Перед измерением углов атаки лопастей с помощью Pitch gauge нужно ли производить какие-либо предварительные настройки (кривые и т.д.)?
а вы как думаете ?
а может стоит прочитать инструкцию ?
В инструкции каких-либо параметров не указано. Само разумеющееся, что производить замер с нулевыми настройками нет смысла, поэтому замер производился с настройками предоставленными с сайта Walkera. Вот таким макаром производил замеры (фото) и результаты получились везде разные (таблица).
P.S. Если правильно понял, то при замере углов должен быть задействован только стик газа и никакие другие.
Само разумеющееся, что производить замер с нулевыми настройками нет смысла
не правильно, сначала выставляется 0 градусов при PITCH в аппаратуре = 0
0 газа 50 газа 100 газа - не несет информации
главное какая при этом кривая шага.
не правильно, сначала выставляется 0 градусов при PITCH в аппаратуре = 0
Можно подробнее? Где посмотреть?
0 газа 50 газа 100 газа - не несет информации
Делал замер по ним опираясь на видео зарубежный владельцев вертолётов.
главное какая при этом кривая шага.
Ниже фото с настройками, при которых производился замер углов.
Появилась проблема с моим V450D01. Проблема появилась сама по себе. До этого была замена главной шестерни, но после ее замены вертолет нормально отлетал два АКБ.
В режиме “двигатель выключен” задний винт всегда в среднее положение встает (как и должно быть).
А в режиме “двигатель включен” задний винт в среднее положение вставать не хочет.
Собственно, на этом видео все видно…
www.youtube.com/watch?v=Tau9w_8uHrs
Отчего такое могло произойти, и как это исправить ?
Александр, логично упоминать в вопросе, что у вас “2702”. Просто родной ресивер от обсуждаемых сдесь “450D03” и “450D01 New” так и должен делать: газ есть- работает, газа нет- отключился. Блин, я не помню точно, но кажется, что постоянно включенный режим удержания- это нормально для “2702”, но почему в “холде” отключается, непонятно. Возможно, разные значения газа в минимумах при разных полетных режимах. Очень режет глаз “-12%” газа. Сделайте ОДИНАКОВО “0%” в кривой газа и в холде- у вас электричка, а не ДВС.
Да, приемник на вертолете у меня действительно модели 2702.
И я более чем уверен, что у меня изначально в рабочем режиме задние лопасти становились в среднее положение. Но потом случилось х/з что, и имеем то, что видно на видео.
Это “хз что”- работа хвоста в режиме удержания 😃. Во всяком случае, мне так увиделось на видео. Только я хоть убей- не помню, всегда ли он работает или при некоем ЗНАЧЕНИИ ГАЗА СВЫШЕ “0%”. Пока сделайте кривую газа в “нормал” и “холд” начинающиеся с “0”.
Мой верт покупался в комплекте с Дево10 и профиль для верта был уже введен в пульт. Там тоже были эти “-12%” 😃. Так вот, если включить, а потом выключит “холд”, то мотор начинал медленно работать 😃- такой вот реди-ту-флай, блин.
Немного еще по видео (это совсем не в тему, но важно): если надумаешь фиксировать ID-код на связке 2702-Дево, или еще какие эксперименты, проверяй результат СО СНЯТЫМИ ЛОПАСТЯМИ.
в “Хобби-Острове” есть валы от 450-Про и 450-Спорт.
Вчера добрался туда, ничего там нет для 450х, остатки какие-то. Да ладно, купил серво HSG-5084MG это для гиро. Вал, шестеренка были, собрал. Хв серво работает четко, не жужжит, как валкеровская. Поставил лопасти Алайн ( других нет) и проверил пока в комнате. Хвост работает четко, поднял на 10см и посадил. Так, что к полетам готов. Весь вечер копал где что прикупить. Здесь-myrcmart.com/walkera-heli-v450d03-c-21_9_317.html Шестеренки и хв балка очень выгодно. Нарыл еще и алайн, там совсем копейки, но в шестеренках смущает разное кол-во зубов. Но нашел шест-ки в сборе, закажу, проверю. Да и вал можно на пробу, тот, что с буртиком. На myrcmart лопасти дешевые 4.7мм нам подходят. Хотел ремень поменять, раму надо половинить что-ли?
А зачем менять ремень, его слизало что-ли?
“Дешевые лопасти”- это пол-вертолета навыброс при отстреле. Обороты у Валка весьма приличные и гарантированно работать могут только нормальные, но и стоят они все 15-20 долл. Но эта не та деталь, на которой экономят. Я уже поэкономил- хорошо хоть в рожу не отлетела.
Чуть не забыл: насчет осн. шестерни- смущатся не стоит: 154зуба (Валька) и 150зуб (Алик). Отношение 1.03. Вот такой пример: были обороты 3000, станут 3080. Шестерня привода хвоста (нижняя)- эти одинаковые.
То, что совсем с другим кол-вом зубьев- это косозубая.
Хотел ремень поменять, раму надо половинить что-ли?
Откручиваете по 5 болтов с каждой стороны)вынимаете провода регуля и хвостовои сервы в низ)и вся хвостовая балка промежуточной шестерней вынимается)Рама кстате цельная)
Ну и по поводу ремня)если при падении не слизало, то менять не стоит)170 вылетов он даже не лосниться)редкие волоски)пальцев хватит пересчитать)
Откручиваете по 5 болтов с каждой стороны
Ага, Понято,это я так, на всякий случай.
“Дешевые лопасти”- это пол-вертолета навыброс при отстреле.
myrcmart.com/helicopter-rotor-blades-450-helicopte…
Что нибудь из этого.
www.ebay.com/itm/…/120941603576
Вот такие в сборе.
Про лопасти я не совсем пойму- если они все карбон? Или пластик для полетов блинчиком стоит попробовать или деревянные?
моё почтение пилотам,извиняюсь за оффтоп,но ответа в других темах я не обнаружил.являясь обладателем V450D03 мой вопрос таков,при отклонении сервы элерона(той что стоит ближе всего к приёмнику)в крайнее верхнее положение,соответственно поднимается задняя часть тарелки(если смотреть относительно хвоста) боковые сервы немного припускают переднюю часть тарелки вниз,при этом по логике,максимальный угол атаки лопасти будет приходиться на правую часть круга вращения ротора(относительно хвоста),т.е. максимальный угол атаки приходится на правый борт вертолета ,и по идее его должно кренить на левый борт,а он летит вперед,поможете разобраться в основах,или укажите на ошибки.
Текс, закрыта последняя страничка “V-Staby”, предварительно накиданы три банка данных, даже триммировочные подлеты сделал… в общем еду на поле облетывать “Фубарку” 😃
А завтра отпишусь.
максимальный угол атаки приходится на правый борт вертолета ,и по идее его должно кренить на левый борт,а он летит вперед
Так должно быть, так устроен этот мир, так работает вертолёт. Классический опыт - взять колесо от велосипеда, раскрутить, держа руками за ось, и попробовать наклонять в разные стороны. С этими вопросами лучше в раздел “Новичкам” или “Общие вопросы”, а ещё лучше самостоятельно поизучать элементарную теорию полёта вертолёта, благо в интернетах всё можно найти.
Это “хз что”- работа хвоста в режиме удержания
А как и где этот режим выключается ?
Пока сделайте кривую газа в “нормал” и “холд” начинающиеся с “0”.
В каких пунктах меню эти параметры искать ?
В каких пунктах меню эти параметры искать ?
Пункт “Throttle curve”, перещелкивать полетные режимы и выставить :
для “нормал”_0-100%
для “стант 1и 2”__100-75-100.
Пункт “Throttle Hold”: статус “активен”, “холд позишн= 0,0%”.