KDS Innova 600 DFC (TDT)
решил проблемы с вытягиванием/люфта цапф ОР в хабе… (их можно протянуть из стороны в сторону через хаб ОР - мало заводских шайб, не распираются цапфы полностью…) взял аналогичные шайбы от Алайн 600 - 8х12х1мм. добавил на межлопастной к родным. все ок.
выбрал люфт на основном валу под обгонкой. взял алайновские проставки в наборе (4 шт. 0.5, 1, 1.5, 2 мм). В итоге вместо родной на 0.5мм поставил 1мм. Все. Люфта нет. Шайбы 12х16мм. От 700-тки нитро…
Сегодня дальше летать. Пока без гувера.
Поэтому у меня от ЛиФЕ берется питание на него через резисторные делители напряжения
Этого делать нельзя. Делитель устанавливается в цепи выходного сигнала, что и указано на сайте V-bar.
Наступил переломный момент, когда модель полностью собрана, протестирована в воздухе, настроена, но при этом пока еще не изношена до степени люфтов и непонятных ощущений. Короче, момент первых впечатлений от подготовленной тушки… и изложения расширенного обзора по сборке, настройке и качеству полета. Поехали:
Качество деталей в ките:
- Рама:
- 2мм карбоновая рама. Выготовка рамы качественная. На карбоне не было заусенцев, “недопилов” и тому подобного. Даже не пришлось обрабатывать края. Все отверстия сделаны соосно, никаких проблем с этим не возникло. Рама широкая, удобная для установки электроники и внутренней прокладки проводов. Для прокладки проводов предусмотрены отверстия по бокам рамы ниже линии подшипников. Компоновка электроники не универсальна, но понятна - спереди широкая полка для регулятора, сзади (над балкой) - для ФБЛ. Сзади, на полке, еще остается достаточно места для установки аккумулятора борта, при необходимости (у меня стоит ЛиФЕ 1.700мАч и не мешает ФБЛ Мини-ВБар). Батарею борта можно поставить и в заднюю часть трея силовых аккумуляторов, но установка и извлечение ее из этого места будет не слишком удобной. Силовые аккумуляторы 3.700мАч ложатся в трей и еще остается по 4-5см спереди и сзади, которыми можно воспользоваться чтобы добиться максимально четкой развесовки. Установка (задвигание) самих аккумуляторов не очень удобна, особенно если на нижнюю полку наклеить липучки - надо приподнимать аккумуляторы чтобы их задвинуть и отрывать от липучки, чтобы извлечь. Но это относиться не только к данной модели. Крепеж (винты/шайбы) для рамы, как и для всего остального не вызывают нареканий и не слизываются при первой затяжке.
- Голова и тарелка перекоса (ФБЛ TDT (transductive) или DFC (direct flight control)) хаб, цапфы, межлопастной, тяги на тарелку перекоса, рычаги цапф, основной вал:
Запчасти высокого качества выготовки. Прекрасное покрытие и фрезеровка. Массивность не вызывает подозрений для 600-го размера – 8мм межлопастной вал и 10мм основной с утолщением (рукавом) до 12мм в части блока шкив-основная шестерня. Винты в межлопастном валу под шестигранник 4-ку. Это надо помнить.
Тарелка перекоса имеет винты, удерживающие подшипник от выскальзывания из обода.
- Основная шестерня, шкив, ремень:
Основная шестерня косозубая (есть варианты с прямым зубом) с запасом прочности, аналогичная для модели 700-го класса – модуль 1. Качество на уровне, небольшое биение присутствует, но не более чем в других моделях.
Шкив ремня металлический, со съемной нижней юбкой. Биение присутствует. Скорее многовато его, как для металлического изделия. Шкив достаточно узкий, просветы между ремнем и юбками меньше 0.5 миллиметра. Хорошо это или плохо – время покажет.
Ремень с кевларовой нитью. Размер 730ХL. Аналогичные ремни у моделей Микадо Лого, хотя надо точно проверить.
- Балка, тяга, наконечник хвоста:
Балка массивная, алюминиевая. Диаметр: 3см. Тяга карбоновая, полая – 3.7- 3.9мм. Наконечники тяги металлические . Направляющие тяги – пластик, 2 на балку.
Наконечник хвоста – карбон и металл. Из пластика только приводной рычаг слайдера, линки слайдера и рукава поддерживающего подшипника над ремнем. Шкив металлический, из 2-х частей для удобной смены ремня. Поддерживающий/выпрямляющий подшипник над ремнем всего 1, но он установлен достаточно низко/близко на ремнем чтобы не дать ему сойти со шкива. Пока таких случаев на данной модели не встречалось.
Цапфы и хаб. Здесь немого забралось негатива. Если хаб не вызывает вопросов – удобно выполнен, с внешней резьбой для самоконтрящихся гаек в цапфах, то цапфы оказались с люфтом и не сбалансированные. О выбирании люфта – в разделе сборки. А вот если цапфы не сбалансированы – тут сложнее. Похоже, что дисбаланс не из-за разницы в весе, а из-за посадочных мест радиальных подшипников. Если они стоят чуть наискось – при нагрузке цапфы дают дисбаланс и как его победить пока непонятно. Скорее всего, это единичный брак.
- Лопасти:
Основные лопасти 600мм. Вес – 124грамма. Дисбаланс – 0.1грамма между лопастями. Прекрасно покрашенные, без видимого брака.
Хвостовые – 95мм. Дисбаланса нет. Хорошо покрашенные.
- Канопа:
К сожалению, из-за того, что КДС пресобирает тушку и вкладывает ее в канопу – при транспортировке канопа может повредиться. Как это и случилось у меня. Пришлось циакринить. Покраска не самая хорошая, расцветок много, но что приедет в ките неизвестно. Дырок под держатели в канопе нет. Зато для держателей есть клипсы, как в р/у автомобилях. Это удобно и наджено.
- Электроника:
Регулятор: OEM HobbyWing 120A HV без БЭКа. Идет с большим радиатором, искрогасителем и пластиковой крышкой. С запасом, короче. Правда, при заявленном наличии гувернера – на него не рассчитывайте, он практически не работает. Настраивается легко, с аппаратуры. Карта программирования не нужна.
Мотор: BL5052-500KV (Stator Diameter-40mm, Stator Thickness-25mm, No. of Stator Arms-12, Magnet Poles-8, 500kv, Max Continuous Current-75Amps, Max Continuous Power-3330 watts, Weight-307 Grams, Shaft Diameter-5.98mm, Body Length-51.5mm, Overall Shaft Length-78.5mm, Li-po 12S, Outside Diameter-49mm).
Пока причин ему не доверять не нашел. В полете нагревается, но руку держать можно спокойно.
Сервы: KDS 680N HV – пока ничего плохого на 600-ых вертолетах не слышал. Редукторы как з/ч есть в наличии. Металл.
KDS 690N – пластиковая хвостовая серва. Проблем пока не замечено.
Сборка:
Тут-то и порылись собаки… При всем очень даже достойном качестве отдельных з/ч и мелочей, в процессе сборки возникло несколько вопросов из-за отсутствия пояснений в инструкции/неточности подгонки. Забегая вперед, скажу, что ничего критического, но пришлось подумать и подкупить пару вещичек.
Инструкция по сборке оставляет желать лучшего. Отсутствует указание длины всех линков, расстояния от центров серв до шариков качалок, иногда непонятно в каком порядке собирать мелочевку и с какой стороны рамы это все закручивать. Грубо говоря, в инструкции не хватает нескольких описаний и проекций с другого угла. Тем не менее, все можно понять, если приложить к этому мозг.
Рама:
Рама идет в коробке собранная, но без локтайта. Ничего сложного в ее сборке нет, все по инструкции. Один момент, общий для всех моделей: когда скручиваем раму и прикручиваем распорки-держатели подшипников основного вала - вал должен быть продет через подшипники и его свободный ход необходимо проверять, пока затягиваем болты.
На этапе до сборки рамы, в данной модели, я бы посоветовал сразу поставить хвостовую и элеваторную сервы. Это, в последствии, избавит от затягивания винтов серв под углом, либо длинными шестигранниками.
Сервомашинки не стоит пробовать ставить на резинки и втулки. Это просто не получится. Отверстия под их крепление в распорках рамы чуть шире разнесены и резинки уже не становятся.
Длина от центров серв перекоса до центров шариков качалок: 17-21мм. Тут скажу, что при длине 17мм, шарик сервы элеватора становится ровно по центру вала. Т.е., как по мне, это наиболее подходящая длина.
Длина от центра сервы хвоста до центра шарика качалки: 16мм.
Качалки, как я понял, для родных серв подходят и от Футабы.
Ответственная часть – притягивание роликов ремня к раме. Я бы посоветовал их аккуратно притянуть, но не докручивать. Возможно, что их придется перевернуть на этапе сборки блока привода основного вала.
Блок привода основного вала:
Ух, самая нудная и неудобная часть сборки. При этом, в этом блоке необходимо точно разобраться, что к чему и на какой высоте. Дело в том, что для устранения люфта и трения между элементами (средний подшипник вала – шкив – обгонка – нижний подшипник вала) необходимо подкладывать идущие в комплекте шайбы. Помимо этого, задача еще усложняется тем, что после сборки всего блока необходимо проверить качество хода ремня по шкиву и роликам. Если ремень будет неправильно направлятся роликами и «запрыгивать/спрыгивать» с нижнего борта шкива с характерными щелчками – это нехорошо, ремень будет распускать край и нитки. Т.е., по-хорошему – до начала сборки этого узла, необходимо поставить полностью собранную хвостовую балку, только с ненатянутым ремнем, а после сборки узла – натягивать ремень и проверять, как все работает.
Еще один момент до сборки: шайб всего 5. Пара по 1.5мм и остальные по 0.5мм. Диаметр всех шайб 12мм х 15.8мм. Это плохо. Во-первых, таких размеров может быть недостаточно чтобы аккуратно выбрать люфт, не зажимая обгонку и, при этом, не оставляя зазора. Во-вторых, самая верхняя шайба, которая отделяет шкив от среднего подшипника должна быть диаметром 10мм х 12мм под которую уже добавляется шайба 12мм х 15.8мм. Если поставить сразу шайбу 12 х 15.8 – шайба будет ложиться не только на внутреннюю обойму подшипника, но и на его стенки. Шайбу 10х12 я позаимствовал в своей свалке з/ч.
Процесс сборки хорошо показан в инструкции, сложность заключается в том, что шкив садиться на шпиндель, который необходимо продеть сквозь вал на этапе, когда шкив, основная шестерня, рукав вала и все шайбы уже нанизаны на вал. Необходимо, после нанизывания, раздвинуть шкив и основную шестерню, совместить отверстия вала и рукава и продеть туда шпиндель. Благо, у шпинделя есть полость с одной стороны. В нее можно вставить длинную отвертку на 1.5мм и аккуратно ей направлять….
После сборки этого узла и установки нижнего подшипника вала – необходимо точно и четко проверить хождение ремня по шкиву и через ролики (т.е. балка уже стоит, ремень необходимо подтянуть). Если он будет издавать щелкающие звуки – посмотреть как края роликов соотносятся с краями шкива, если плохо - бороться с ними методом переворачивания роликов, подкладывания большей/меньшей шайбы над шкивом и т.д. В идеале – ремень натянут, обгонка работает свободно, щелчков нет (либо минимальные). Не забываем, что над верхним подшипником вала необходимо установить зажимное кольцо, убедившись, сначала, что вал максимально поднят вверх до степень отсутствия люфтов.
Если родными шайбами люфты выбрать не получается – можно взять комплект шайб от Алайн 700 нитро. Там 4 шайбы разной толщины в комплекте.
Хвост:
При сборке проблем не возникло. Все по инструкции.
Однако, есть пара моментов:
Люфты на хв. цапфах. Они встречаются во многих моделях. Но я их всегда старался устранить. Для устранения необходимо вложить между опорным и радиальным подшипников цапфы пару шайб по 0.1мм. Шайбы подходят от Симметрика (шайбы для устранения люфта коничек).
Длина карбоновой тяги хвоста. Это самый сложный вопрос. Если просто посадить наконечники до упора на эпоксидку и накрутить родные пластиковые наконечники – длины тяги может не хватить для получения центра или предкомпенсации на слайдере хвостового вала. Надо играться.
Совет: взять длинные пластиковые наконечники от другой модели, например, Симметрика (RJX) и металлические шарики с резьбой к ним… Они длиннее. Посадить наконечники лика на тягу до упора. Со стороны сервы оставить родной пластиковый наконечник, а со стороны слайдера – RJX и его шарик. В этом случае, оба линка можно будет регулировать в достаточных пределах, чтобы при посаженных полностью наконечниках тяги иметь запас в регулировке длины. Благо, тяга спокойно снимается полностью с собранного вертолета.
Не забываем про заземление. Я делал это так: снял наждачкой покраску с балки в месте ее притягивания к держателю на раме. Подложил туда клемму, к которой подпаял провод. Дальше этот провод пошел у меня на минус ФБЛ.
Еще есть совет, хотя многие его могут крайне негативно воспринять. Существует практика в аккуратном (не избыточном, с последующим вытиранием) смазывании ремня силиконом. Это делает ремень более эластичным и устраняет проблемы виляния хвоста от неравномерности усилия. Я ремень аккуратно вспрыснул силиконом из баллончика, подождал, потом тщательно вытер остатки смазки.
Голова и тарелка:
Все по инструкции. Проблемный момент – при затянутых цапфах на межлопастном валу необходимо убедиться, потянув за одну цапфу, что нет продольного люфта в хабе (противоположная цапфа не притягивается к хабу). У меня был. Шайб-проставок между цапфой и демпфером, идущих в комплекте, было недостаточно для его устранения. Поэтому были взяты дополнительные шайбы (8мм х 10мм) от Алайна 600 (идут в комплекте с демпферами).
Длина ликов (металл между наконечниками) от серв перекоса до тарелки: 16-18мм. При такой длине, я получил нормальные цифры при настройке ФБЛ Мини-ВБар.
Электроника:
Тут уже дело вкуса и опыта прокладки. Все три сервы тарелки прекрасно укладываются и притягиваются в районе ФБЛ, ничего не надо тянуть и продевать. Тянуть надо кабель от регулятора, от хвостовой сервы…
Если использовать родной регулятор и ставить его проводами мотора вверх – тогда получается, что внизу направлены его длиннющие несгибаемые провода и сложно тулить силовые аккумуляторы внутрь рамы. Если проводами мотора вниз – аналогично, силовые провода все еще большие и мешают. Я выпаял (спасибо Vanessa) силовые провода из регулятора и запаял туда Y-кабель вместо них и уже без искрогасителя. В итоге – провода эластичные, хорошо ложатся, не торчат. Регулятор стоит проводами мотора вверх.
Мотор – так как моторама спокойно извлекается из рамы, установка мотора вызывает вопросы только при выставлении зазора (надо тянуться к винтам). Но в общем и целом – без проблем и легко.
Силовые аккумуляторы – как уже писал, они у меня лежат проводами к носу рамы. В этом случае – подключение к регулятору спереди. На 3.700мАч – еще остается место в райное 4 - 5см с обеих стороны для регулировки веса. Тут уже каждому надо подбирать…
ФБЛ – МиниВБар у меня установлен на площадке слева (если смотреть на модель с хвоста). В этом случае – выходы на сателлиты справа, легко подключить кабель. Если поставить справа – тогда будет тяжело к нему подключаться. Справа от ФБЛ у меня установлен бортовой аккум – Turnigy Nanotech 20C Receiver pack 1,700мАч. Он как раз становится так, чтобы не мешать ФБЛ и проводам сателлитов.
Канопа:
Дырки в канопе надо сверлить самому. Лучше ее примерять с установленными силовыми аккумуляторами, всеми проводами и т.д. Т.е., в самом конце.
Настройка (Mini-VBar):
При указанных выше длинах линков, проблем в настройке не возникло. Триммирование серв минимальное, общие и циклические шаги можно выставить с запасом.
Тестовые полеты:
Вводные:
Гувернер VBar, 2230 оборотов, аккумуляторы Turnigy 3,300mAh 30-40C (прошли по 25 циклов на данный момент). 12 градусов общего шага. Полетное время – 4 минуты.
Фигуры: воронки в нагруженную и разгруженную стороны, последовательные тик-таки по элерону и элеватору, пирофлипы, последовательные бочки и флипы на полных шагах, радуги с пируэтами, пируэты по кругу, баварский ромб, петли с пируэтами, питч-пампы и т.д… Большинство фигур специально выполнялись на максимальных шагах.
«Ровность»: прекрасно. Отлично удерживается траектория без вмешательства (например, на воронке), отлично выполняются последовательные бочки в медленных пролетах. Отлично выполнятся начала и остановки на радугах и радугах с пируэтами. Отлично выполняются стационарные пируэты, в т.ч., в инверте.
Отзывчивость/резкость по циклику: вплоть до эффекта стоп-блейд. Жестко, быстро. Гораздо ближе к тому, что демонстрируют супер пилоты на супер сетапах.
Запас мощности мотора/регулятора: их есть. При настроенном гувернере ВБара просадок при максимально нагруженных действиях не ощущается. Мотор после полета немного прохладнее аналога от Скорпиона 402 HKIII. Регулятор еле теплый. Аккумуляторы – теплые, но не горячие. Остаток после полета – 3,8В/банку.
Расход с аккумулятора борта за 1 полет - 125-140мАч.
Шумность, работа механики: очень тихая работа на малых оборотах (до 2,000), потом «подрыкивают» лопасти и увеличивается звук от вращающихся частей (2,250). Но звук ровный, без хрустов или завываний.
Небольшой вопрос может вызывать только небольшое, непостоянное виляние хвоста в пределах 1 - 2см в обе стороны. После смазки хвостового вала, карбоновой тяги в направляющих, виляния практически отсутствуют. Думаю, что основная причина – это связка ремень-шкив. Либо просто сам ремень.
В любом случае – лог VBar чистый. Иногда проскакивают вибрации по логу но это нормально в процессе полета.
Общее впечатление:
БЫСТРО, ЧЕТКО, МОЩНО, РОВНО. Короче, очень положительно. При всем том, сколько пришлось повозиться при сборке и настройке – результат получен даже более, чем ожидаемый.
Как подготовленный, собранный вертолет – могу смело рекомендовать.
Как первый вертолет для сборки – нет. Просто не хватит понимания и опыта собрать все правильно. Но все равно – возможно.
Дальше, по надежности, долговечности и крашеустойчивости – время покажет.
Единственный минус – это существующая лотерея по браку отдельных частей. Поэтому, лучше покупать киты в магазинах с поддержкой. Если это Украина – тогда в магазине дилера. В моем случае брак был в несбалансированных хвостовых цапфах. Поставил цапфы от Алайн Т-Рэкс 600, пока мне не заменят родные. В остальном – проблем с деталями не возникало.
О весе и другом: к сожалению, пока не добрался до весов…
Самый сложный, наверно, вопрос - стоит ли брать KDS Innova в сравнение с Align T-Rex 600 если бюджет 800-850 долларов. Тут несколько моментов:
- KDS с неплохой системой ФБЛ (E-BAR2) стоит не намного, но дешевле чем Align без ФБЛ, либо с 3ГХ.
- З/ч у KDS стоят не намного, но дешевле аналогов от Align
- Электроника с запасом мощности.
- Чисто эстетически, ИМХО, он гораздо красивее скомпонован (это уже субъективно).
- Отличное качество полета, но тяжело сравнить, так как DFC Align я по ветру не гонял. Думаю, что разницы особой не будет.
Из недостатков:
- небольшие сложности на этапе сборки (они встречаются во многих моделях, хотя у Алайна практически идеально с этим)
- возможно попасть на брак (но как и с Алайном - есть куда обратиться у нас)
- более экзотичен пока на наших просторах, чем популярный Алайн
Соответственно - однозначно и не скажешь. Дело каждого. Личное мнение - оба вертолета отлично летают. Покупать можно оба. На этапе сборки с КДС придется чуть больше повозиться, но результат прекрасный. Поэтому его можно смело рассматривать в качестве аналога - конкурента Align c оправданно чуть меньшей ценовой планкой.
лишком много букАв, похоже… подитожу: все мои проблемы это шайбочки в двух местах и хр. цапфы которые поменяют. больше проблем нет. поэтому я считаю, что кит непроблемный и достойный. брак встречается везде, но далеко не на все есть поддержка у нас.
КДС по качеству з/ч мало чем уступает Алайну, пазве что интрукцией по сборке и допусканию большего кол-ва недосмотров при отгрузке… но это в миллионы раз ближе к первому рангу чем изделия типа ХК и др.
поэтому, если модель нравится - покупайте смело. мелочи легко побороть, если они вообще возникнут. а летает эта птица очень достойно
особенно если на нижнюю полку наклеить липучки - надо приподнимать аккумуляторы чтобы их задвинуть и отрывать от липучки, чтобы извлечь.
Наклеил и на акки и на раму только “крючки” без “махнушек”. Держится хорошо, можно спокойно перемещать не отрывая. По концовке затягиваем ремешком.
Наклеил и на акки и на раму только “крючки” без “махнушек”. Держится хорошо, можно спокойно перемещать не отрывая. По концовке затягиваем ремешком.
уже
Фотографии компоновки и небольшое, неудачное видео… Обороты в районе 2,180, 30С Турниги 3,300мАч, и непослушные сегодня руки…
КДС Иннова 700 с бошкой от Agile
Александр, отличный отзыв. решено, буду брать… Если я правильно понял то вы взяли верт со всей стоковой электроникой окромя ебара…Вот и я в раздумьях брать с ебаром или не брать… Но так как я такие фигуры как вы и близко не делаю думаю что ебара мне за глаза(хотя не уверен) Что скажите. Для начального уровня хватит данной фбл. мне главно чтоб стабильный был… А чтоб был гувер поставить YEP-120HV
ИМХО. Лучше уж за те же деньги взять какого-нить клона Вбара и задействовать его гувер со стоковым регулем.
Александр, отличный отзыв. решено, буду брать… Если я правильно понял то вы взяли верт со всей стоковой электроникой окромя ебара…Вот и я в раздумьях брать с ебаром или не брать… Но так как я такие фигуры как вы и близко не делаю думаю что ебара мне за глаза(хотя не уверен) Что скажите. Для начального уровня хватит данной фбл. мне главно чтоб стабильный был… А чтоб был гувер поставить YEP-120HV
Да, у меня сток. Кроме ФБЛ. EBAR можно брать смело. Это очень неплохая система. В YEP очень неплохой гувернер… Короче, будет хороший сетап.
ИМХО. Лучше уж за те же деньги взять какого-нить клона Вбара и задействовать его гувер со стоковым регулем.
угу. тоже хороший вариант… единственное, что мне не нравится в гувере вБара - это то, что он губит старые аккумы, которые просто не способны держать полку. Контроник, например, исходит из их текущей токоотдачи по замеру перед полетом.
Александр, отличный отзыв. решено, буду брать…
Ещё один купился… Не всё так радужно с этой моделью. Не всем так везёт, как Александру. Я 550-й вот только что задолбался собирать ровно. Чуть позже будет отчёт и фото.
Ещё один купился… Не всё так радужно с этой моделью. Не всем так везёт, как Александру. Я 550-й вот только что задолбался собирать ровно. Чуть позже будет отчёт и фото.
Владимир, не утрируй. Согласен брак присутствует. Но в прошлом случае помню все решилось положительно для пилота, дали ему половики рамы по гарантии. КДС признал это косяком.
Надеюсь в твоем случае тоже признают. Ждем отзыва.
У меня вот только что собрался нормально, без напильника. Потихоньку полетал 3 акка, вроде норм. Стабилен. Сегодня еще планирую поехать.
единственное, что мне не нравится в гувере вБара - это то, что он губит старые аккумы, которые просто не способны держать полку
И каким образом он это делает? Я имею ввиду убийство дохлых акков?
Контроник, например, исходит из их текущей токоотдачи по замеру перед полетом.
Это возможно только в Мод4.
Я имею ввиду убийство дохлых акков?
А то что говеру вибара пофик напряжение на банках - он сосет до последнего и “газует” пока есть возможность и без всяких мягких отсечек.
Правда причем тут старость акков и полка я не знаю…
И каким образом он это делает? Я имею ввиду убийство дохлых акков?
имеется ввиду, что поставили мы полку 2,200, например, и ВБар их держит. поставили попытку на работе шагом разгонять еще - и он пытается. а то, что акки уже не могут даже такие обороты держать - пофих… Контроник в моде 4 (на симметрике у меня стоит) исходит из токоотдачи. Поставили г-но пак - он под него выставляет не 2,200, а поменьше, так, чтобы потянуть было куда если чего… в итоге, старые акки на ВБаре прилетают кипятком, а новые - холодными. На контронике - все приблизительно одинаковые, в ущерб динамики, конечно…
Ещё один купился… Не всё так радужно с этой моделью. Не всем так везёт, как Александру. Я 550-й вот только что задолбался собирать ровно. Чуть позже будет отчёт и фото.
я бы не сказал, что мне повезло. Хорошо тогда, когда официальный представитель рядом и он вообще есть. Можно быстро решить все вопросы. Мне не везло и с Алайном 1 раз - когда у меня на 30-ом полете рассыпались подшипники. Мне не везло с Аутрейджем - там вообще все может рассыпаться. Мне не повезло с Симметриком на 3-ем полете, когда Бист сошел с ума… Тем не менее, на всех этих вертолетах я летал и дальше, не выкидывал их в мусорник. Они продолжали отлично летать, после устранения недоработок или замены определенных частей. Проблема есть тогда, когда она лежит в плоскости технологической или конструктивной ошибки, когда ее тяжело найти и исправить. А видимые мелкие проблемы порешать можно, встречаются они на многих брендовых и не очень моделях.
Давайте не будем ставить кресты из-за таких вещей. Если ставить - тогда практически на всем. И по Микадо у людей трудности на этапе сборки и в процессе эксплуатации. И в Гоблине тоже есть. Поэтому - КДС не хуже, зато не такой дорогой.
Контроник в моде 4 (на симметрике у меня стоит) исходит из токоотдачи. Поставили г-но пак - он под него выставляет не 2,200, а поменьше, так, чтобы потянуть было куда если чего… в итоге, старые акки на ВБаре прилетают кипятком, а новые - холодными. На контронике - все, приблизительно, одинаковые, в ущерб динамики, конечно…
Это да конечно…
скажу более, кроме того, чтобы здесь распинаться для людей на форуме, я плотно общаюсь с КДС-овцами на заводе. Вчера подготовил им обзор недостатков по упаковке/контролю качества/контролю отгрузки/техническим несоответствиям/техническим ошибкам… Передали на производство и в отдел отгрузки и контроля. Обещают быть более внимательными и учесть претензии.
Проверить я это смогу легко - когда приедут следующие киты в местный магазин, Вадиму Лукяшко и т.д. - можно будет посмотреть есть там то, о чем шла речь и как оно все теперь будет по-другому 😃
Кто еще кроме меня, вас и всех юзверев будет направлять производителей на путь истинный? С KDS Agile все по-другому, так как там контроль качества осуществляется европейцами.
Можно быстро решить все вопросы.
Ну, быстро, это не про тут. Пока всё через китайцев. В моём случае спешки нет, т.е. я всё собрал удачно.
Подождите пока на меня накидываться. А то возникает ощущение, что продавцов KDS здесь больше, чем покупателей. Я просто хотел сказать, что не у всех так всё гладко, две шайбочки подложить. Модель мне, как ни странно, понравилась. И крестов я не ставлю. Вот полетаю, посмотрю, может и себе такую же захочу (эта для супруги делалась).
Ну, быстро, это не про тут. Пока всё через китайцев. В моём случае спешки нет, т.е. я всё собрал удачно.
Подождите пока на меня накидываться. А то возникает ощущение, что продавцов KDS здесь больше, чем покупателей. Я просто хотел сказать, что не у всех так всё гладко, две шайбочки подложить. Модель мне, как ни странно, понравилась. И крестов я не ставлю. Вот полетаю, посмотрю, может и себе такую же захочу (эта для супруги делалась).
круто… особенно про супругу…
я начинаю кусаться и злиться потому что каждый второй считает свои долгом тыкнуть лицом в плохой выбор фразой “нафих это, надо было Алайн брать, это летать не сможет”… надоело. Летит и прекрасно. Если есть возможность хорошо развить эту модель на нашем рынке и дать людям выбор с поддержкой + с отработанными вопросами по китайцам - почему бы и нет?