Кинг 2, обменяемся опытом (часть 1)
Может лопости основный чуть ослабить как думаешь?
Дельно:)) Можно их и совсем снять;)
2 МС: спасибо а то лень было:)
Из личного опыта 1) шарики на тренировочном шасси нужны чтобы не цеплятся тонкими трубками за все подряд, шасси хорошо помогают при полетах в небольшом помещении (при метровой длине трубок) на улице скорее мешают, а при резких посадках от них мало проку, скорее минус из-за лишнего веса.
2)Симулятор от и-скай годится только для начала т.к. оттримированный вертолет висит в нем без участия пилота, или в нем надо научится всему – полетам кабиной к себе и пр. в совершенстве! Тогда и реальный будет летать.
3)механизм заднего ротора требует не только переделки но и постоянной проверки на плавность хода, при снятой тяге от рулевой машинки.
( при достаточном опыте необходимый ход становится меньше и на настроенном вертолете опытный пилот заеданий может не заметить, но стоит что-то изменить, например после падения и управляемость резко падает!)
4) при полетах на улице, после падения включенный пульт оставлят в сторне и подходить к вертолету со свободными руками, первым делом отключать АКБ !!! ( я спалил мотор держа верт в одной руке а пульт в другой (оба включенные), случайно щелкнув левым тумблером (хорошо винт был сложен и заблокирован, а то мог пострадать и пилот) пока разбирался что произошло пошел дым. В другой раз случайно зацепил ручку газа – получил по рукам.
5) очень хороший вариант переделки заднего ротора нашел SergeSmart
Мой Кинг 2 был доработан следующим образом: были укорочены тяги хвостового ротора и взамен штатных лопастей установлены 2 лопасти “B” от стрекозы (отрезал чтобы стали длиной как штатные) у них изначально есть шаг (предкомпенсация теперь очень маленькая), если бы поставил их сразу можно было бы тяги не укорачивать (хотя это требует проверки!). В дальнейшем планируется установка БК мотора Esky 3800kv (ek5-006) и регуля robbe 25A. Есть еще идея поставить 401 гиру и использовать передатчик футаба 7cp, но пока незнаю какие настройки кривой шаг-газ ставить
6)перетянутые лопасти ведут к дисбалансу т.к. они сами находят правильное положение за счет центробежной силы при нормальной затяжке.
Хорошо что есть одна общая тема, но ориентироватся в ней уже тяжело, желательно полезное складывать отдельно например в «избранное» или придумать оглавление.
2 СС: зачем козе баян??? Ну нормально он летает и без вмешательства в конструкцию, зачем чего то сверлить и укорочивать?? Про задние лопасти от стрекозы я вообще молчу 😎
спасибо за вежливое и содержательное замечание.
Да если честно просто надоело уже читать посты данного толка…
Мне то чего, но Вас читают другие люди и Вы своими постами о переделках, и не жизнеспособности модели, вводите их в заблуждение 😎
P.S. cпециально стал Кинг юзать чтобы понять неужели все так плохо и я фуфло людям впариваю, оказалось что не фуфло.
посмотрите внимательно на конструкцию узла заднего ротора с точки зрения геометрии и механики неужели вам все нравится и она близка к идеалу? может у вас мощная рулевая машинка или вам повезло? ( к тому же я уточнил что опытный пилот может этого не заметить ему и так нормально)
Семен Семеныч выложите видео если у вас есть ИМЕННО ВАШЕГО ПОЛЕТА Кинга, хочется взглянуть как у вас он поднемается? прошу выложите.
в данный момент оторвало основной ротор после залета в угол квартиы, а запчасти в магазине почти отсутствуют, из-за одной детали ехать не охота. хотя, (теперь) как не странно, взлетает он и висит проще чем модель из Рефлекса (может в симе не хватает правильных ощущений, трехмерности например)
Семен Семеныч у вас сейчас все родное стоит? скажите вы как его купили в тот момент поднять его могли сразу? ну имею в виду он поднемался?
и вообще у вас были такие моменты когда Кинг как то рывками поднемался?
Семен Семеныч у вас сейчас все родное стоит? скажите вы как его купили в тот момент поднять его могли сразу? ну имею в виду он поднемался?
и вообще у вас были такие моменты когда Кинг как то рывками поднемался?
поднимается он и с “родным” и с апгрейдами и переделками почти одинаково неплохо. а что стоит подробно описано в разных темах посвященных Кингу2.
Да если честно просто надоело уже читать посты данного толка…
Мне то чего, но Вас читают другие люди и Вы своими постами о переделках, и не жизнеспособности модели, вводите их в заблуждение 😎
P.S. cпециально стал Кинг юзать чтобы понять неужели все так плохо и я фуфло людям впариваю, оказалось что не фуфло.
кстати какой угол предкомпенсации у вас получился (у меня 15-20 градусов) и какой максимальный угол атаки можно получить при штатной механике, (а желательно удвоенный ) но у меня в RTF комплекте 20 градусов было практически предел, поделитесь вашими цифрами пожалуйста.
Семен Семеныч прошу вас посмотрите я тут в теме фото вчера выкладывал передачика просто посмотрите и скажите правельно у меня стоят
тумблеры на передачике слева и справа, там понятно я думаю будет, и скажите у вас так было, И ВООБЩЕ КАК ДОЛЖНЫ ОНИ СТОЯТЬ? Спасибо!!
я уже этим пультом не пользуюсь, но помоему
работает только один из трех - левый верхний и в верхнем его положении ротор крутится постоянно (в RTF) версии. поэтому у меня была мысль на время обучения его заблокировать, он не скоро понадобится, а навредить может при случайном переключении (кстати в помещении я теперь летаю только в защитных очках)
Семен Семеныч спасибо вам за подробности!!! но скажите мне сейчас как поставить на сколько левый тумблер? HOV PIT и правый PIT TRIM
подробней скажите если все их на 0 поставить как будет? и еще на самом кинге на гироскопе есть переключатель маленький у меня он сейчас в
положение REV стоит может его в NOR поставить? вообще в каком он должен стоять? Спасибо
судя по вопросу вы имеете ввиду регуляторы, а не тумблеры (и почему вы обращаетесь лично ко мне?) оставьте их на нулях, а что они делают проверьте при отключенном двигателе. на гироскопе все стоит правильно и помоему должно соответствовать установке канала хвостового ротора и “типу” рулевой машинки на хвосте.
Да именно РИГУЛЯТОРЫ!! значит на нулях оставить? гироскоп тогда переключать не буду как есть тоже оставлю в положение Rev, Семен Семеныч
но почему же тогда он равками у меня шел?
так как уважаемый KOV по поводу цифр пока не ответил, поделитесь своими измерениями по хвостовому ротору: угол предкомпенсации, и максимально возможные углы атаки в обе стороны. заранее спасибо.
Чесно сказать не понял вас Семен Семеныч
2 СС: поверить не могу:(( Углометр в одном месте, верт в другом:(( Надеюсь на это недели захвачу тогда скажу точно:) Угол предкомпенсации я выбирал экспериментальным путем:) Расстояние вроде больше 1/3 😃) Больше пока добавить нечего:( Сегодня поднимал его на 10-15 метров:)) Прикольно:)) Но моторчик штатный для 3D явно никакой:)
😃 😃 😃
Есть первый нормальный полёт!!!
Сегодня, вернее вчера с пяти вечера, пытался настроить Кинга, чтоб не крутило.
Перепробовал все советы, правда не стал рассверливать отверстия и укорачивать тяги.
И вот решил поменять гироскоп. Вот тут и пригодилась ранее убиенная валкера 22, пролежавшая в коробке больше года.
Поставив валкеровский гирик, сначала удивился его поведению и быстроте реакции, покрутив верт в руках, тоже засомневался в его работоспособности.
Но взлёт показал обратное!!!
ВЕРТ НЕ КРУТИТ!!!
Подлёт был не высоким и не продолжительным, но он доказал, что верт ЛЕТАТЬ МОЖЕТ!!!
И не надо ничего сверлить и резать. Сейчас осталось собрать всё в кучу, закрепить красиво провода и поставить новые лопасти.
Отдельное “спасибо” KOV за советы.
В понедельник постараюсь сделать и выложить видео.
Всем удачных полётов!!!
И вот решил поменять гироскоп.
…
ВЕРТ НЕ КРУТИТ!!!
при этих словах прям задумалсо…
А подскажите плиз люди знающие:
а) как проверить работоспособность гироскопа? если качать включенный верт рукой, серва RUD дергается, но критерий ли это?
б) как правильно выбрать гироскоп? очевидно E-SKY с функцией удержания балки подойдет, ну а другие? какие есть критерии? масса? потребление тока? напряжение питания? Совместимость по сигналам какая-нибудь?
А то вдруг у меня просто гироскоп … неудачный, а я мучаюсь… дырки сверлю…
А то вдруг у меня просто гироскоп … неудачный, а я мучаюсь… дырки сверлю…
У меня тоже гир козалось работает - крутил в руках - он реагировал, а вот в плете не хватало.
Серву куда только не двигал и чувствительность ему крутил…
При взлёте сам удерживал балку, как вдруг его начинало крутить в другую сторону, только впоймаю, выровняю…его в другую крутит!!!
Решение, о замене гиры, назрело когда при очередном взлёте верт начало крутить против часовой, хотя серва стояла в макс переднем положении, посадив верт, ничего не меняя, попробовал взлететь еще раз… верт начало крутить в другую сторону.
Вот тогда я и решил попробовать заменить гир, благо было чем.
В других темах уже не раз писалось, что стоковый гир - полный отстой.
Как альтернатива, предлагались этот, либо этот. Второй однозначно лучше, но цена кусается!!! Почти стоимость верта!
Вот теперь делаем выводы, господа!