двигатели + винты= характеристики (для мультикоптеров и других ла)
В одном rctimer появился люфт, если тянуть за винт вверх. Ось снизу из него вроде как немного лишнего торчит, это означает все капец мотору или можно что-нибудь сделать?
Для почитателей керамических подшипников, идущих дальше чем просто смазка в вопросах повышения качества и увеличения ресурса мотора. Вот вариант для распростроненных и почитаемых моторов MT4006 (www.rctigermotor.com/show.php?contentid=148)
Уважаемая керамика!!!www.bocabearings.com/search.aspx?SearchType=StartM…
В одном rctimer появился люфт, если тянуть за винт вверх. Ось снизу из него вроде как немного лишнего торчит, это означает все капец мотору или можно что-нибудь сделать?
Была подобная беда, ослабил винт крепления оси к куполу, вынул стопорную шайбу, и немного вдавил снизу, операцию повторил пару раз, люфт исчез практически полностью, теперь даже не знаю как каком моторе из 4х это случилось )))
Была подобная беда, ослабил винт крепления оси к куполу, вынул стопорную шайбу, и немного вдавил снизу, операцию повторил пару раз, люфт исчез практически полностью, теперь даже не знаю как каком моторе из 4х это случилось )))
летаю с такми же люфтом, ослаблял винт фиксации вала,но такое чувство, что вал посажен на клей, т.е. не сдвинуть
“немного сдавливал снизу” это как примерно ?, мне кажется без нагрева или молотка тут не обойтись ?
Была подобная беда, ослабил винт крепления оси к куполу, вынул стопорную шайбу, и немного вдавил снизу, операцию повторил пару раз, люфт исчез практически полностью, теперь даже не знаю как каком моторе из 4х это случилось )))
Нельзя выбирать весь люфт, надо оставлять люфт равный люфту подшипника или чуть больше(термо зазор), в противном случае он будет зажат и шарики будут бежать не по центру канавки, что приведёт к перегреву и т.д.
летаю с такми же люфтом, ослаблял винт фиксации вала,но такое чувство, что вал посажен на клей, т.е. не сдвинуть “немного сдавливал снизу” это как примерно ?, мне кажется без нагрева или молотка тут не обойтись ?
никакого молотка, я использовал струбцыну, может клей и был, но после того как люфт появился, значит его уже “сорвало”, нагрев не пробовал т.к. он не потребовался.
аналогичным способом менял погнувшийся вал
Ох еп…
А что же это за космические параметры у AX-4008Q-620KV такие?
космические параметры
та спрашивал уже, только все молчат…
Может кто-нибудь их проверит 😃
Наверно из китая эти моторы:-) У кого нибудь на кваде получалость получить потребление 150 ма/ час в минуту?Вес от 700 гр. Используя пропы на 15,карбон, движки 3506,вес с акком 2200 ма 1100гр,не смог выйти из 200 ма / ч в минуту.Как повысить кпд ВМГ кроме как размеров пропа? Пока мысли такие: облегчение квада,"низовые " движки,питание 2s, правильно подобранные регули,правильные акки 😃 Ничего не упустил?
потребление 150 ма/ час в минуту?
Так в минуту или в час? И что такое 150 ма?
"низовые " движки
какие какие?
лично я кроме самым эффективным считаю облегчение коптера и использование дорогующих батарей типа maxamps. все эти игры с большими пропеллерами выливаются в тяжелую раму, неусточивость к ветру и прочуе минусы.
не смог выйти из 200 ма / ч в минуту.
185mA/min, видео видели
У кого нибудь на кваде получалость получить потребление 150 ма/ час в минуту?
Заблудился я в цифрах. Это что за единица измерения? С какого боку ее отсчитывать? Может стОит пересчитать в граммы\ватт?
лучше пересчитать просто в минуты: сколько минут висит коптер 😃 а не высчитывать не грамм/ватты (очень условное понятие, мало имеющее практическое значение) ни придуманные Анреем миллиамперы в минуту)))
батарей типа maxamps
так вроде к Вам, да и к нам их не высылают, а в еропу только доставка - не меньше $30 😦
Хотел заказать MaxAmps LiPo 430 2-cell 7.4v для отдельного питания Кролика…
(сорри за ОФ)
Чёт опять не понял, что в коптере потребляет 185mA да ещё и в минуту, например AV TX потребляет ток 400mA и в минуту и в час:)
Нельзя выбирать весь люфт, надо оставлять люфт равный люфту подшипника или чуть больше(термо зазор), в противном случае он будет зажат и шарики будут бежать не по центру канавки, что приведёт к перегреву и т.д.
Спасибо. Прочитал и решил проверить свои BC-3536-11 750KV. Единственный вообще без люфта оказался выбранный на стенд. (Рамы все еще нет 😦 Посмотрел на канавку под фиксирующую шайбу, и оказалось, что она ниже уровня подшипника. Недаром он так сильно грелся… Сравнил с осью другого мотора (вместе с колоколом) – все нормально. Выкрутил два стопорных винта и еле смог осадить ось.
никакого молотка,
Как раз легким молотком через проставку, предварительно спрятав ось в удлиненную гайку на М10, что бы колокол упирался выше фиксатора верхнего подшипника. В тисках не смог. Теперь и меньше греется и дольше свободно вращается 😃
Кстати, на max газе - 2350 г. при 606W и 39А.
Как повысить кпд ВМГ кроме как размеров пропа? Пока мысли такие: облегчение квада,"низовые " движки,питание 2s, правильно подобранные регули,правильные акки 😃 Ничего не упустил?
Вставлю 5 коп.:
- правильные акки с высокой весовой удельной емкостью (мАч на грамм веса батареи) - не увеличение кпд, но направление по пути к долголету,
- подбор эффективной ВМГ не только по параметру энергетической тяговой эффективности (в граммах на ватт), но и удельному весовому коэффициенту (тяга в висе)/(общий вес ВМГ). Другими словами моторы и винты должны быть возможно легкими при обеспечении необходимой тяги, что и так понятно.
Так в минуту или в час? И что такое 150 ма?
В повседневной практике энергоэффективность коптера удобно выражать в среднем расходе энергии за минуту полета (мАч/мин). Считается как количество энергии, набранной батареей при последующей после полета зарядке, соотнесенное к времени полета.
Несмотря на то что данный параметр зависит от веса коптера и кол-ва банок (напряжения) батареи, с помощью него удобно отслеживать при фиксированном сетапе незначительные изменения - влияние погодных условий, смену винтов и т.д. Знание среднего удельного расхода своего коптера в мАч/мин позволяет быстро посчитать полетное время от аккумулятора(ов) разной емкости приблизительно одного веса.
Далее при желании легко получить из среднего расхода мАч/мин другие параметры:
- удельный расход энергии на грамм веса коптера (при батарее с определенным числом банок): (мАч/мин)/(вес коптера, гр),
- средний ток потребления (в мА) коптером за полет равен Iср. = 60 х (мАч/мин),
- средняя за полет энергоэффективность (в гр/Вт) равна (вес коптера, гр)/(Uбат.ср. х Iср.), где Uбат.ср. - среднее напряжение батареи за полет.
В повседневной практике энергоэффективность коптера удобно выражать в среднем расходе энергии за минуту полета (мАч/мин). Считается как количество энергии, набранной батареей при последующей после полета зарядке, соотнесенное к времени полета.
Мне в ваттах ловчей, тем более когда речь о эффективности моторов, а не акков.
Спасибо Сергей,все верно,добавлю к сказанному,в муках проведенные выходные так и не дали желаемого результата по снижению энергопотребления,заметив осень быстренько собрал водонепроницаемый коптер и к уже писавшим выше,решил проверить сколько потребляет на разных пропах.Сетап такой:моторы 2830 с кв 750,регули с рстаймера,прошитые 20 А, вес 1 кг с батареей 2200 3S ма,мозг вий.Сначала пропы 1245 пластик,батарейка 4 А 2S.Висит на 95% газа:-).Маловато напруги,поставил 3s 2200ма.Висит на 40% газа.Замерил сколько кушает,получилось 270 ма в минуту при напряжении 11.1 В( для ватт надо умножить mA на U)😃 .Дальше,больше.Ставлю 13 " карбон,на 2s висит на 85% газа,ставлю 14" карбон с большим питчем( по виду). Явного прорыва нет,висит на 80% газа(удивительно,наверно моторы слабые) моторы греются заметно 60¢.В общем пока с этими моторами не получается съэкономить 😃
от
Дальше,больше.Ставлю 13 " карбон,на 2s висит на 85% газа,ставлю 14" карбон с большим питчем( по виду). Явного прорыва нет,висит на 80% газа(удивительно,наверно моторы слабые) моторы греются заметно 60¢…
Похоже что 3S предпочтительнее будет здесь, 13-14 винты тяжелые для этих моторов при 2S.
ВМГ своих коптеров стараюсь расчитывать так, чтобы максимальная тяга превышала тягу в висе (при учете веса всего коптера) в два, максимум три раза. И чтобы при этом при максимальной тяге моторы работали на пределе своей мощности. В этом случае коптер не возит впустую “лишнее железо” (более мощные и как правило более тяжелые моторы), моторы почти не греются, и одновременно в моменты форсажа реализуется весь потенциал ВМГ.
Сначала пропы 1245 пластик,батарейка 4 А 2S.Висит на 95% газа:-).
Посмотрел на фото. Знакомые мне винты . Я такой винт гонял на стенде. На многополюсном двигателе 540 КВ с НК. У этих винтов эффективность очень низкая оказалась , хуже чем у 11 винта (~20%) с широким пером, и даже хуже чем с 10 винтом (~15%) с широким пером. Расспросил у авиа-моделистов кто строит самолеты, в чем разница. Мне объяснили, эти винты имеют очень узкое перо и предназначены для самолетов, им нужен сильный встречный поток воздуха. А левый и правый винт в наборе нужен для двух моторных самолетов. Получается для многороторного вертолета не подходят вообще.