двигатели + винты= характеристики (для мультикоптеров и других ла)
Я бы пролил. Хотя в ваши движки китайцы, по идее, не забывают проварить в масле.
Я бы напротив, не стал этого делать если эти т-моторы с японскими подшипниками EZO (название нанесено у них на внешней торцевой части подшипника). Китайцы особенно отмечают этот момент в конструкции своих моторов как гарантию их качества и долговечности. Уверен что японцы положили в свои подши все что нужно и в нужном количестве 😉
Расстроил…Что же получается-закапал и сделал еще хуже?Посмотрел на своих-нет там клейма…Сотрел на 3506 и 2208-18. Наверно у меня все таки чистый китай))))
Андрей, снизу, рядом со стопорной шайбой по окружности на подшипниках у МТ3506 разве нету этих заветных трех букв? Странно.
Одно из двух: или тайгеровцы стали экономить, или их моторы начали подделывать.
Сфоткал на скорую руку на мобилу. Вроде видно буковки.
Из 7 моторов в 3 была точно смазка и она густая .В остальные масло затекло и они поменяли тон.Люфта явного нет .На маленьких вообще все круто,но там под гровером еще пластиковая шайбочка стоит,наверно она выбирает люфт.
начинать плющить об планету расходники более бюджетной категории
Да как-бы летаю на двух коптерах и ни одного краша, тьфу-тьфу-тьфу)))
Тады эти хороши ну и остальные, что рядом
Теперь хочу попробовать намотать тоже КВ, что и у стандартного (750) и сравнить на одинаковых винтах.
Аккуратно намотал на стандартное КВ - результат такой же, местами даже хуже. Вывод - есть смысл мотать только если нужно другое КВ.
ребята, строю гексу. нужны хорошие моторы под винт 13’
Т - мотор 3506 650 пойдет на первое время 😃
Т - мотор 3506 650 пойдет на первое время 😃
а на постоянное время, есть такие?)
Вообще то они лучшие по цене-качеству,советую.
Ну а как на счет 4008/12 600kv www.rctigermotor.com/show.php?contentid=149
ребята, строю гексу. нужны хорошие моторы под винт 13’
Cмотря какой полный вес будет у гексы. Если максимум 3,5 кг, то действительно тайгеры 3506 очень неплохой выбор.
Сегодня свершилось чудо-на коптере весом 850 гр. смог отвисеть с потреблением 170мА. в минуту на батарейке 5.5 А 2S, пропы пробовал 1145, потом поставил карбон 1345,сильно не поменялось.Но! Правильно измерять потребление на всей дистанции полета,раньше я отвисел 5 минут на полной батарейке,опять залил ее и сколько получилось мА делил на 5минут.А надо до конца висеть и потом уже мерить. В общем весь секрет в моторах.
Ах да,с акком 2750 мА. 3S получилось 140 мА в минуту:-)
Ах да,с акком 2750 мА. 3S получилось 140 мА в минуту:-)
Вот эти инопланетные измерения понятны наверно узкому кругу людей с тойже планеты.Вы просто напишите сколько коптер хавает амперак в режиме зависания и какой полетный вес,ну и пропы…моторы и всем даже малоразбирающимся станет ясно.
Вот к примеру :
Мой квадр весом 1250г хавает на висении 12.5A на батарее 3S с моторами 2830-750 и пропами APC 10X4.7. А дальше кому как ,хочь прещитывай в грам на ватт это примерно 8.5г/Вт…хоть в микроамперы…вобщем как угодно.
Сегодня свершилось чудо-на коптере весом 850 гр. смог отвисеть с потреблением 170мА. в минуту на батарейке 5.5 А 2S
И что реально 30 минут летает???
Откуда слово такое вообще взялось “хавает”? Ну не суть.
Андрей, это ерунда какаято, мерять один и тот же квад с разными батареями и говорить о рекордно низком потреблении… Сколько летает коптер по времени? Какого результата удалось достичь?
Сегодня свершилось чудо-на коптере весом 850 гр. смог отвисеть с потреблением 170мА. в минуту на батарейке 5.5 А 2S, пропы пробовал 1145, потом поставил карбон 1345,сильно не поменялось.Но! Правильно измерять потребление на всей дистанции полета,раньше я отвисел 5 минут на полной батарейке,опять залил ее и сколько получилось мА делил на 5минут.А надо до конца висеть и потом уже мерить. В общем весь секрет в моторах.
Ах да,с акком 2750 мА. 3S получилось 140 мА в минуту:-)
Расход в мАч/мин растет с увеличением длительности полета по причине уменьшения напряжения на батарее. Пока напряжение аккумулятора высокое, потребляемый ток в одном и том же режиме будет минимален. Далее ток потребления растет по мере разряда батареи. Поэтому средний расход за небольшую часть времени с начала полета при свежей акб будет всегда меньшим, чем средний расход за весь полет до полного разряда этой же батареи.
А как тогда измерять эффективность ВМГ в граммах на ватт?
Откуда слово такое вообще взялось “хавает”?
Сережа, тут не все в курсе, что форум читают и интеллигентные люди. 😁😁😁
Вот эти инопланетные измерения понятны наверно узкому кругу людей с тойже планеты.Вы просто напишите сколько коптер хавает амперак в режиме зависания и какой полетный вес,ну и пропы…моторы и всем даже малоразбирающимся станет ясно.
Вот к примеру :
Мой квадр весом 1250г хавает на висении 12.5A на батарее 3S с моторами 2830-750 и пропами APC 10X4.7. А дальше кому как ,хочь прещитывай в грам на ватт это примерно 8.5г/Вт…хоть в микроамперы…
Александр, дело в том что если нет телеметрии по току или логера на борту, то ответить на казалось бы более понятный вопрос “сколько кушает ампер” почти невозможно. Но большинство современных зарядок показывает количество принятой батареей емкости при зарядке. Поэтому зная две доступные большинству пилотов цифры - время полета и израсходованный заряд - можно с достаточной точностью посчитать значения других характеристик электропотребления и эффективности.
Ранее подробнее приводил эти формулы для пересчета.
Одни вместо термина “потреблениe”, говорят “хованина”, вместо “нестабильность” - “туалет”, а ватты заменили мА/мин и не всегда указывая напряжение. Пора вводить телетермины “винт-косяк и мотор-шняга”😁
Писал,писал и браузер стер сообщение при отправке…Че за нафиг.Карочи так- отвисел 25 мин с 5.5 А 2S, осталось 3.4 в на банку.