двигатели + винты= характеристики (для мультикоптеров и других ла)
спасибо за ответ.
осталось решить что лучше, цена примерно одинаковая
2808 официально на 3s
3110 700kv официально на 3s-4s
3110 в моей ситуации мне больше симпатизируют.
какие Ваши мнения?
чудовище получится с такими удлинителями.
Страшней его уже не сделаешь, а ТТХ повысишь.
Но резать пропы все равно нельзя.
небудь таким категоричным))отрезать по 3-4мм с краев и последующей балансировкой обоих осей,не даст таких плачевных результатов как ты думаешь)))
небудь таким категоричным))отрезать по 3-4мм с краев и последующей балансировкой обоих осей,не даст таких плачевных результатов как ты думаешь)))
Сергей может высказался категорично (когда надо быстро и много объяснять, редко удается подобрать точные слова), но по сути он прав.
От обрезания винт не сломается и летать можно, только какой ценой.
У грамотного винта при обрезании теряется эффективность. И в данном примере грамотнее летать на 10, чем обрезать 11 до 10.
А вот если потеря нескольких минут полета не важна, то да - плачевных результатов не будет.
“Итак 10”, вес 1600. Какие моторы?
Можно ли вытянуть такой вес на 3S ? "
У меня вес 1700, пропы 10, батарея 3S-6000, моторы 2216-900, время 16-18 мин
чем обрезать 11 до 10.
Рамазан,так никто не собирается 11 до 10,обрезать))суть в том что на тбс 11 не встают,мешают буквально несколько мм,вот и приходится чуток обрезать чтобы минимальными затратами увеличить немножко газ висения,тем более что пропы на конце имеют заостренную форму,и скорее всего имеют такую форму наконцах чтоб уменьшить завихрение,эффективность уж точно не должна пострадать,на истину конечно не претендую,и спорить с кем то на эту тему не хочу,но в данном случае другого более бюджетного решения не вижу)))
У меня вес 1700, пропы 10, батарея 3S-6000, моторы 2216-900, время 16-18 мин
а газ висения?)))на апм в авторежимах точно не полетаете))
никто не собирается 11 до 10,обрезать
Таки, дело в том, что даже на пару мм обрезанный 11" становится хуже, чем целый 10"… Все, кто резал пропы, а потом проверял результат, утверждают, что эффективность снижается…
на апм в авторежимах точно не полетаете
А на назе - спокойно… Если АРМ этого не умеет, это проблемы АРМ…)
Юсуп, да конечно 1 мм может роли не сыграет , про несколько я бы проверил сначала на на стенде , чтоб потом уверенно можно было утверждать что-то.
Я проверял на стенде что будет после обрезания , после чего пришел к таким выводам. Пытался даже повторить форму кончика , не помогает.
Я за то , что лучше понимать , что делаешь и проверять на стенде. На коптере добавляются еще неизвестные да и резать целый комплект бывает накладно.
Конечно может повезти и все без стенда получится. Но это в первую очередь проходит с плохими винтами, т.к. их испортить уже невозможно.
Так что и Ваш описанный принцип имеет право на жизнь, но в ограниченных случаях.
Сергей, про апм это Юсуп наверно категорично выразился. Полетаешь, просто будет чутка для счастья не хватать.
про апм это Юсуп наверно категорично выразился. Полетаешь, просто будет чутка для счастья не хватать.
ну в принципе да)))апм не любит газ висения больше 70%,как только,после просадки батареи газ висения уходит за пределы 75% аппарат в режиме альтхолд начинает спускаться как кирпич)))
Я проверял на стенде что будет после обрезания , после чего пришел к таким выводам. Пытался даже повторить форму кончика , не помогает.
а на сколько ты проп обрезал и на сколько эффективность падала?в принципе небольшое падение эффективности будет,ведь эффективность частично и от размера пропа зависит,но думаю падение небольшое,можно непренебречь
Сергей, про апм это Юсуп наверно категорично выразился
Да, это я понимаю…) На самом деле, и АРМ можно настроить так, чтобы он держал до 80% газ висения, все дело в ПИДах, чем правильнее они настроены, тем больше мощности контроллер отдаст на тягу и меньше оставит на стабилизацию. Это общая беда всех “умных” контроллеров. Например на назе это отношение 80/20 и изменить нельзя, диапазон регулировки гейнов достаточно узкий, если не удается идеально настроить, значит коптер неподходящий…))) Подозреваю, что в АРМе так же, неграмотно собранный коптер просто не позволяет хорошо настроить АРМ во всех режимах, где то хорошо, а где то не получается… Я лично считаю, что такие проблемы возникают при неправильном соотношении тяга/плечо, при неверно выбранной ВМГ и так далее… Включая обрезание пропов…)
Джеймс Бонд сказал когда то “Ваш автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет черный”…) Поэтому я утверждаю: Любой контроллер хорошо летает на любом коптере, если этот коптер правильный…)
На самом деле, и АРМ можно настроить так, чтобы он держал до 80% газ висения,
хоть и не в тему,можешь подскажешь как?)))))
а на сколько ты проп обрезал и на сколько эффективность падала?
Цифры не стал запоминать, важен был принцип.
Резал вроде 15 карбоновый поэтапно до 10.
Эффективность сразу падала по отношению к 15 , а в конце даже 10 уступило.
Получается на эффективность сказывается сам кончик (толщина, изгиб, профиль все вместе или что-то еще). Что конкретно к сожалению так и не смог разобраться
не фика се,ты отрезал 5 дюймов и хотел чтоб эффективность не изменилась?)))))
подскажешь как?)))))
Подскажу… Сначала делаете правильный коптер, не из говна и палок, а из легкой крепкой рамы, нормальной ВМГ, правильно подобранного отношения тяга/плечо, такого же правильного отношения тяги к весу, всяческих параллельностей, перпендикулярностей и соосностей, а так же балансировок и развесовок…
А потом, как обычно, автотюн и ручная правка…)
Неужели до Вас за три года не дошло, что мы не бумажные самолетики делаем, а летательные аппараты, которые в теории и летать то не должны… И чтобы, оно вопреки теории полетело, надо выверять и соблюдать каждую мелочь… А Вы пропы режете…
да я не про это))))вот ты(ничё что я на ты?))утверждаешь что апм можно настроить чтоб автомат режимы работали и при 80%газа,хотя производитель категорически заперещает полеты в авторежимах при газе более 70%,вот мне и интересно как ты смог решить этот вопрос?
Ух дебаты подняли про обрезание.
Нормально АПМ летает и в авто режимах с откалиброванным в МП газом на 67%. На моих логах четко видно, что до FS по батарее, а он у меня настроен на 10.6В, газ висения не выходит за пределы 75% как в альтхолде так и в лоитере режимах (ну и прочих авторежимах), при чем даже на высотах 50-60 метров, где поднимается боковой ветер. Так, что не будем спроить о том, что лучше НАЗА или АПМ. Для себя я решил - АПМ очень хорош и назу я себе не куплю никогда. И пиды у меня настроены в автортюне так, что когда я с высоты 15 метров газ в “0%” он падает не шелохнувшись, но проблема в том, что ловить его надо начинать с газом “100%” уже на как минимум 5 метрах высоты, иначе блином в землю, т.к. не хватает тяги у моторов, а это из-за того, что ВМГ не справляется.
Отсюда и возник мой вопрос, который почти решился. Заказал я себе емакс 3110. есть у меня два акб 3s 4500 и 4s 4500. как поставлю все это отпишусь, что получилось.
п.с. а резать винты считаю не правильным, лучше нарастить лучи.
Заказал я себе емакс 3110
А лучи как бушь наращивать?
зачем?
туда встают 10 пропы, по этому-то и взял эти моторы
с этими моторками на 3s газ висения за 80 перевалит))или на 4s переходить будешь?
Доброго времени суток форумчане!
Подскажите где можно или кто где покупает винты, интересуют карбон на 15*5,присматривал Tiger motor 15*5 но и цена у них,очень уж не дешевая
На 4s буду однозначно переходить, просто 3s как проба будет. На 3s на этой раме летать не получится, разве что если она голая будет