Ми-24 1:10 под турбину
Эх хорош! Борьщевоз))))
Не поверишь, сам в экстазе от внешнего вида ми8 и ми24, только, почему “Борьщевоз”?
он у Ходеева без шпангоутов
Наверное, это единственный косяк данного набора, просьба к топикстартеру: не вздумайте повторить такую ошибку, иначе уши долго гореть будут у продавца от снятия покупателем пластилиновых слепков изнутри кузова и употребления имени известной матери…
ноги прикольные!
м-м-м… вообще-то идея была сделать максимально копийные… если это прикольно и смешно получилось - я переделаю 😃…
А так, большой респект товарищу Hainov. Думаю, в этом проекте он тоже предложит нимало идей… Впрочем, так же, как и в своем, очень известном тут…
Головку однозначно нужно копийную
В проектах ми8\24 иначе - просто работа насмарку. Однозначно.
Правда, у ТС, такое удовольствие будет стоить на порядок дороже. Выбор невелик для таких размеров.
Если это может как-то помочь проекту - примерно вот так компонуется конечная балка
с редуктором, о которой я говорил выше…
Николай ноги хороши !!!копийные!!и посадка порадовала!!борщевозом называют в войсках за бак в грузовой кабине напоминает термос )))ну а у 24 прозвищ хоть отбавляй горбатый ,рашпиль,крокодил
копийные!!
Уф, как камень с души 😃 Спасибо! Отдельная благодарность за идею тов. Hainovу. Обязательно будем с ним советоваться в процессе данной темы.
посадка порадовала
Это отдельная эротика. Ми-8/24 обязательно должен быть с “прогруженным” задом, иначе потеряется весь его шарм. В моем случае я собираюсь еще обрезать аморты, чтобы оси колес стали параллельны… но хватит флудить автору тут, если что - в личку…
От себя хочу задать еще вопрос: зачем нам нужны “крылья” на хвосту? Читал, что они, якобы, улучшают курсовую устойчивость, только каким образом - в толк не возьму. Мож, пояснит кто… Да и планируется ли сделать их подвижными в рамках данного проекта; как это актуально на модели?
Подвижними делать планируем. Завязан стабилизатор каким-то обрахом с шаг-газом. Что он улучшает при этом понять не могу, но явно нужен )
Стабилизатор управляемый!перекладывается в полете при разгоне балка приподнимается, вертолет опускает морду в низ приобретая свой естественный вид каким его все и помнят
вертолет опускает морду в низ
Это каким-то образом экономит затраты энергии на тангажирование сервами? Актуально ли это на копии?
ну актуально только с точки зрения стендовой оценки углы откланения не значительны стоят ограничители как и у настоящего да и скоростей таких он не набирает
Матрица хвостовой балки подготовленная под закладку первой детали:
Какие материалы используете для матриц?
Материалы матриц: Гелькаут, смола Ка-153, Смола КДА, и конечно же армирование.
Ка-153,
Я правильно понял, имеется ввиду компаунд К-153?
Да. именно так. По привычке созвучия добавил “а” 😃
Первые наборы деталей и новые фото по болванкам (очень сложно остановиться с деталировкой, хочется все больше и больше… 😃)
Новы этапы изготовления.
Вопрос на обсуждение: “Какой по Вашему мнению должен быть максимальный вес корочек Ми-24?”
Отработка технологии вакуумформофки хвостовой балки вертолета:
“Какой по Вашему мнению должен быть максимальный вес корочек Ми-24?”
А что тут думать? Берете площадь поверхности, умножаете на толщину пластика (вряд-ли это будет меньше, чем 0,5 мм.), и умножаете на плотность материала. Вот вам и будет вес. Легче все равно не сделаете.
сикорский в размере 2.15 со всеми прорезанными окнами люками с вклеенным набором весил около 4х кг. сейчас в районе 17.
Насколько я понимаю размер у вас ~1.8м под турбину pht 2 надо килограм в 8-9 уложиться.
турбина с фурнитурой получится 2.8 , топливо 2 кг , голова и хвост с лопастями, врядли меньше 1.5кг будут. На фюзеляж, с набором и колесами остается меньше 3кг. как то так получается. (ИМХО)
ps. максимально облегчайте хвост- сильно экономит балласт.
А еще кабина пилоты вооружение бутафория стойки шасси электроника,лопасти
максимально облегчайте хвост
А как??? Редуктор один тянет весь хвост назад пацкудо, тоже самое и гибкий вал. Хоть из карбона балку делай - железяка сделает свое дело
еще с большим упорством 😦. Вывод - балласт на нос. Вывод - хвостовой редуктор - некая “константа” и урезать вес из-за него просто так не получается.
Чего там говорить, на “сикорском”, думаю, эта проблема должна быть актуальной.
бутафория стойки шасси электроника
Не самое большое зло, думаю…
А что тут думать? Берете площадь поверхности, умножаете на толщину пластика (вряд-ли это будет меньше, чем 0,5 мм.), и умножаете на плотность материала. Вот вам и будет вес. Легче все равно не сделаете.
Вопрос собственно в чем. Корочки можно сделать и 1,5 кг. и 1 кг., но ведь это будет сопля. Пытаемся определить максимально допустимый вес, убрать из этой цифры процентов 20 и получим “нормальный” вес всех корочек. За тем все корочки будет подгонять под этот вес, чтобы извлечить максимальную прочность и жесткость. Надежности хочется.
Максим лучше прочно чем чрезмерно легко, утежилять нос нк понадобится одна кабина у меня грам 800 плюс пилоты плюс носовая стойка
лучше прочно чем чрезмерно легко
вряд-ли это будет меньше, чем 0,5 мм.
хлипкий кузов - зло, от вибрации “загуляет”. Шпангоутами проблеммно будет удержать или много их понадобится. Модель потребует прочности. 1мм - самое то.