Align T-Rex 450 Airwolf
Здравствуйте всем ,кто читает эту ветку!
Такой вопрос: Хочу купить копийный корпус Airwolf для своего вертолёта
Aligin T-REX 450 sport v2.
Подскажите какой фирмы корпус лучше и качественней?
У меня есть вот два варианта, где можно купить, но они почему то эти корпуса по размерам немного разные.
1ый вариант - это вот тут amainhobbies.com/…/Align-T-Rex-450-Airwolf-Scale-F…
2 ой вариант - это вот тут flying-hobby.com/…/heliartist-wolf-v3-fiber-glass-…
Подскажите какой корпус лучше качественней и так далее…
За ране благодарен за ответы.
Второй вариант, который с флайинг хобби идет с бортовыми огнями и он от heliartist. Первый вариант - это тоже самое (тот же хелиартист только под брендом тирекс и без бортовых огней). Качество обычное, стандартное, фюзеляж достаточно крепкий, ретракты убираются одной сервой, но механизм немного геморройный в настройке. Качество окраски хорошее. За эти деньги - вполне нормально.
У меня такой же, только 500 класса, один в один, только больше.
А размеры у них не совпадают. По размерам они немного разные. Тот,что без бортовых огней он немного больше.
И ещё такой вопрос, они эти корпуса с колёсами в комплекте поставляются или шасси отдельно приобретать нужно? И ещё, какая серво машинка нужна для выпуска шасси,обычная подойдёт или с металлическим редуктором нужна,или какая то специальная?
Ага, зато вес одинаковый 😃 я бы на эти размеры не ориентировался, одни с плавником меряли, другие видимо без вот и вся разница. Сделано с одной матрицы, точно говорю. Даже при внимательном рассмотрении фотографий совпадает все, от формы окон, линий расшивки до внутреннего устройства фюзеляжа. Это один и тотже продукт
Шасси (ретракты) идут в комплекте, их только надо будет правильно собрать и настроить. А серву нужно как можно более мощную по усилию и медленную по скорости. Желательно аналоговую, чтобы не хавала лишний ток на удержании, оно там ни к чему. Желательно также использовать сервозамедлитель или замедление канала управления в аппаратуре.
Второй вариант, который с флайинг хобби идет с бортовыми огнями и он от heliartist. Первый вариант - это тоже самое (тот же хелиартист только под брендом тирекс и без бортовых огней)…
Заказывал себе второй вариант - как раз из-за наличия бортовых огней. В результате пришло без них (и это не первый косяк “уважаемой” фирмы). Пробовал вступить в переписку - выше упомянутая фирма просто проигнорировала и оставила совершенно без ответа.
В итоге докупал навигационные огни на Хоббях.
Так что при выборе второго варианта советую прописать в коментарии просьбу дополнительной проверки всех составляющих заказа.
А кстати, сами огоньки от хелиартист заслуживают отдельного внимания, очень правильные, я их покупал отдельно за 20 с копейками долларов на том же флаингхобби, сделаны правильно и мигают как положено. Очень удобные в установке, тонкие провода, все на микроразъемах. Два красных мигающих маячка, один белый мигающий, правый (зел.) и левый (красн.) габаритные огни и две мощных посадочных фары. Если будет свободный канал на аппаратуре их можно будет включать и выключать с пульта или к полетным режимам привязать.
Два красных мигающих маячка, один белый мигающий, правый (зел.) и левый (красн.) габаритные огни и две мощных посадочных фары. Если будет свободный канал на аппаратуре их можно будет включать и выключать с пульта или к полетным режимам привязать.
Не поделитесь ссылкой, где можно купить отдельно эти чудо огни. И ссылкой, где какую серву купить для выпуска шасси?
Да ещё хотел спросить в копийном корпусе, как себя ведёт 450 ка? И как правильно там выставить центровку? Или там с центровкой уже всё предусмотрено конструкцией самого корпуса?
Ссылкой по огням я уже поделился - искать на флаинг хобби (ключевое слов heliartist). По сервам тоже вроде как дал рекомендации - это ИМХО много лучше чем рекомендовать конкретную или рассусоливать возможности с желаниями - я дал критерий выбора, тем более он не сильно критичен. Прочтите еще раз что я писал. Главное чтобы характеристики совпадали с Вашими финансовыми возможностями, которые можете определить для себя только Вы, у каждого свой ценовой диапазон. Без обид.
Насчет центровки в копийном фюзеле - сначала покупается вся электроника, телеметрия, сервы и всякое барахло - потом при сборке производится постоянный КОНТРОЛЬ центровки и коррекция, в зависимости от комплектации модели. Это динамический процесс, никто Вам не даст конкретных рекомендаций, голову всё равно включать придется постоянно. Все вопросы можно решить на форуме, если подача информации будет грамотной. Удачи! Ждем вопросов.
Хорошо. Я купил всё что мне нужно,установил всё это в копийный корпус. Как рассчитывается центровка, по формуле какой то или ещё как?
Центр тяжести должен быть под главным валом. Все.
Полностью укомплектованный вертолёт, берете за основной ротор и держите таким способом чтобы вал был в горизонте, а сам вертолёт являлся как бы весами. И смотрите что у вас перевешивает, только надо потом перевернуть другим боком, а то обгонка даёт свободное отклонение только в одну сторону.
Ясно.
Ещё один маленький вопрос. Как Align T-Rex 450 летает в копийном корпусе Airwolf ? Просьба оставлять своим мнения,мне это очень интересно узнать именно ваши мнения, а не ролики из ютуба.
Ну вряд ли я вас порадую, чуда не произойдет, летает даже 500 в копийном корпусе не копийно. Важен размер, чем больше - тем более копийно можно будет летать, ну и руки конечно тоже нужно иметь. Летать он будет очень похоже на обычную 450, но только каждый маневр будет делать с большей инерцией в связи с возросшей массой и динамика естественно убавится. Стабильность практически не прибавится, да и парусность увеличится - на ветру будет заметно. Очень рекомендую поставить флайбарлесс систему с настройками по возможности близкими к копии, будет летаться уже полегче.
Очень рекомендую поставить флайбарлесс систему с настройками по возможности близкими к копии, будет летаться уже полегче.
А можно с этого места по подробнее. Что такое флайбарлесс система? Это вместо флайбарной палки управляет электроника так? У меня 450-ка с флайбарной палкой. В копийном корпусе,я не планирую крутить бочки петли и другой пилотаж. Максимум что - это разворот на горке. У меня была, как то валкера соосный в копийном копусе Airwolf и такойже соосник только lama v4. Так валкера летала по физике движения близко к копийному, в отличии от ламы.Хотя вертолёты оба соосные и оба одного класса. Вот у меня тут даже видео осталось полётов валкеры.
Что такое флайбарлесс система? Это вместо флайбарной палки управляет электроника так? У меня 450-ка с флайбарной палкой. В копийном корпусе,я не планирую крутить бочки петли и другой пилотаж. Максимум что - это разворот на горке.
Именно так, и советую поставить её как раз для того чтобы легче, ровнее и приятнее было делать эти самые развороты на горке. Также с ней будет в разы легче висеть в ветер, она его сама компенсирует. Но если нравится летать на флайбаре, пожалуйста, для более размеренного полета нужно будет или сервоось укороченную поставить или грузики-утяжелители на флайбар повесить.
Я только недавно 450 ку приобрёл летом. При выборе не разглядел, что были на сайте том и безфлайбарные. Так бы конечно купил именно безфлайбарный. Пока полетаю на таком,а затем позже придётся всё таки голову поменять на безфлайбарную. А грузики я поставил на флайбар. Я вот в продаже видел автопилоты.Они так же и под флайбарные идут головы. Что вы думаете по поводу автопилотов, если в копийном корпусе с автопилотом? Или это неимеет смысла. Автопилот он только в режиме висения работает?
Если уверенно летаешь - то не нужен никакой автопилот, он только снизит надежность всей системы. Автопилот - это громко сказано, это система выравнивания в горизонт и висения в одной точке, не более того. Из самых надежных и проверенных это Хеликоманд, но он дорог, от 400 вражеских денег. Остальные очень нестабильно себя ведут или безумно дорогие…
ИМХО, пока не заморачивайся всем этим. Заказывай кузов, бортовые огни, поставишь все в него, настроишь, полетаешь на флайбаре и потом можно будет следующим шагом просто докупить флайбарлесс систему с головой и без всяких дополнительных проблем переделать и настроить на более красивый полет.
ОК. Спасибо, я так и сделаю. Это думаю будет самое верное решение.
Вадим не ну понятно что вертолетом будь он безумно дорогой или дешевый управляет безусловно пилот ,призвание автопилота ну например вуконга это удержание вертолета либо в заданной точке либо просто стабилизация по крену тангажу курсу и сохранение высоты но небольшой дрейф присутствует ,для чего ?ну например нужно убрать шасси поставил на автопилот и наслаждайся уборкой поиграть пушкой да не вопрос ,да и проще добиться грузного без рывков копийного полета,по мне так он ну просто очень нужен копиисты как правило в пилотировании не будем кривить душей намного уступают тридэшникам а так есть штука которая будет мне немного помогать и успокаивать натянутые до треска нервы при отрыве копии от грунта.дело все в том что налет мой очень уступает тридэшникам те с кем я начинал уже крутят полный комплекс оно и понятно))))когда я вымучивал кокпиты и деталировку они беспощадно колошматили вертолеты о глобус отрабатывая фигуры тут что то одно либо изготовление чего либо либо каждодневные полеты а на все времени увы…конечно тот же вуконг или хеликоманд в версии про не вытащит вертолет из фатального критического крена или пикирования а напротив может помешать пилоту тут все будет зависить только от пилота но мелкие ошибки которых как известно оторвавшись от земли не бывает возможно исправит!
Игорь автопилот стабилизирует верт на всем протяжении полета с момента включения его тумблером,но не в коем случае не отменяет твои команды
Игорь автопилот стабилизирует верт на всем протяжении полета с момента включения его тумблером,но не в коем случае не отменяет твои команды
Понял по автопилоту. Но если я стабильно могу висеть в любую погоду и в любом настроении,то вопрос нужен ли мне автопилот? Может это будет выброшенные деньги на ветер. Вот я покупал тренировочные шасси когда то для вертолёта. Пользовался ими один раз всего.На втором полёте уже не пригодились. И валяются они у меня без дела. Не будет ли так же с автопилотом?
и мордой и хвостом и бортами к себе одинаково уверенно?
Вот я покупал тренировочные шасси когда то для вертолёта. Пользовался ими один раз всего.На втором полёте уже не пригодились. И валяются они у меня без дела.
Аналогично, только я не покупал, сделал из подручных материалов и потом выкинул 😉 Так что мне кажется ты сам ответил на свой вопрос. Тем более на копии не бывет такого сложного полета чтобы возникали экстренные ситуации или ошибки, а если возникают значит нужен больший налет хотябы в симе. Ну в общем тут решать надо самому, все доводы приведены. Я против лишних систем, тем более несовершенных и дорогущих. Опыт - вот бесценный и бесплатный залог безопасности полета 😉
опыт это да))))))))))))но вот только совсем не бесплатный я наколошматил в свое время из лопастей можно было бы забор построить ))))))))))))))) а переплавив валы танк отлить))))))))))))))))))))))))))
Опыт - вот бесценный и бесплатный залог безопасности полета
Соглашусь с вами думаю ненужны мне автопилот. А то с автопилотом T-REX превратится в ламу.
опыт это да))))))))))))но вот только совсем не бесплатный я наколошматил в свое время из лопастей можно было бы забор построить ))))))))))))))) а переплавив валы танк отлить))))))))))))))))))))))))))
Ого, как много вы били свой вертолёт.Я когда прочитал ваше сообщение, мне аж не по себе стало. Я же нетакой богатый, что бы так упражняться. Упражняюсь на симуляторе “Феникс” Но есть одно отличие полётов реальных от симулятора. И это отличие психологическое больше. На симуляторе выполняю с лёгкостью почти все фигуры бочки и петли и так далее.В реальном полёте, когда подымаю вертолёт в воздух, то ощущаю какой то мандраж и как бы неуверенность.Вот такой вот психологический барьер. А всё из за боязни разбить модель. В симуляторе то я не боюсь разбить вертолёт и не разбиваю. Вот хочу спросить - это у меня так или у всех такое ощущение?