Search in topic
технологии f3p

снабдить легкими колесиками и стойки шасси под углом, меньшим к хвостовому, а не перпендикулярно гориз. оси самолета.

AliceDvach:

уголь 1 мм

что ни делай, а диаметр таки мал на стойки шасси, вес наверняка даже не до 100 грамм

надобно в зависимости от веса - 1,5 или даже 2мм

вес ~150 гр

AliceDvach:

вес ~150 гр

я бы ставил двойку, и не гонял бы по квартире)

а что плохого в тест-драйве? В контролируемый занос вроде не вводил, нагрузок особых не было, спокойно покатался по ровному линолеуму))

Взвесили скелет, получилось 6,08 грамма. Обрадовались хорошему весу. Тем более в процессе изготовления сделал два косяка(зачем-то по осевой линии фюзеляжа на всю длину пустил уголь 0.7 и у руля поворота переднюю кромку перетяжелил) добавив на все почти грамм. А когда порадовались результату, заметил что крыльев-то у самолета ещё нету😁

Серёга, вы молодцы!!! Круть!

Пробуем бригадный подряд с узкой специализацией. Один складывает, другой мажет😁
Ни как не можем попасть в нужную консистенцию угольной обмазки, вернее не в консистенцию а в размер угольного наполнителя. Пробовали мельчить волокно в пыль (сомнения в надежности узла), а если чуть крупней узел не обтекается.

Прямо пособие как набрать вес .
Кевларом же 5ть секунд.

Ланцов_Алексей:

Кевларом же 5ть секунд.

Вот тут-то и засада. Два дня ищу и не могу найти катушку с эсвээмом😍.
По прочности узлы склейки получаются прочней самого прутка. По весу наверняка под одну банку не попадём, а под две уже и запас получится (может быть).

Saiz:

Два дня ищу и не могу найти катушку с эсвээмом

Прямо по курсу от взора Людмилы на 43см

Дергай с Люськи волосинки, один в один кевлар .

Ланцов_Алексей:

Дергай с Люськи волосинки, один в один кевлар .

+1 😃

vzhik302:

Прямо по курсу от взора Людмилы на 43см

Пробовал, но распускать эту плетенку на нитки муторно очень и режется очень плохо. Не пойдет.

Собрал очередной самолет.
Размах 480 мм. Полетный вес 15 гр.
Бодробная комплектация в моей теме “микро”

Сегодня поднял в небо сей продукт, требующий доработок, летит. Его имя “Grass Hall-3”

V 20180401 095742

Собрали сегодня скелетик самолетика и возник вопрос. А зачем задняя кромка с такой стреловидностью (самолет прототип колибри). Кромка перпендикулярная фюзеляжу выглядела-бы более привычно, тем более что при этом увеличивается площадь элерона в месте максимального обдува. Есть-ли объяснение такой концепции кроме: -“мне так нравится” или “все так делают”?

Скорее всего в этом есть некий “потаенный смысл”, но я его так и не нашел… 😃 поэтому во второй Колибри там всё убрано в пользу площади элерона.

Вот и я пришёл к мысли, что в следующей модели геометрию крыла обязательно изменю. И ещё, есть-ли ощутимая разница в полете и управлении у самолета с колонайзерами и без них?

возможно ошибаюсь, но , стреловидность по элеронам может давать лучшую управляемость на нулевой скорости отгоняя поток от винтов к концам крыла, таким образом при малом отклонении давать больше эффективности

С Т-колонайзерами фокус потока выше и управляемость лучше. Но. У любой медали всегда две стороны. Попробуйте с и Без.

Если элероны оклеить заодно с крылом, будут-ли они нормально работать,(зазор между крылом и элероном 1мм.) ?