Europa S Pro
Привет Сахат !!! Разницы никакой - Что джети спин 99 опто что хакер 99 опто. У меня самолет Винд с батареями 4500 топ фьюел весит - 4940 !
Европа С Про должна весит с батареями - 4840 - у меня такой вес !!
Сергей, а “4500 топ фьюел” что весят?
Новый Ангел с батареей 1280 граммов весит 4850 😃 вместе с q-80. С Top Fuel 4500 10s должны весить порядка 1170 с проводами. т.е. минус 110 граммов.
итого 4740 c q-80. На Miss wind S такой вес вряд-ли достижим. Только вот на мой взгляд все что ниже разрешенных 5 кг летает отлично 😃
Не стоит заморачиваться сильно по этому поводу. И еще, чтобы экономить вес, надо экономить на всем, я например, использую кок Philip Market, весом в 20 граммов, при этом еще и планшайба с мотора снимается за ненадобностью. Карбоновые винты опять же значительно легче APC. Их выбор достаточно широк.
Evropa S Pro при том, что она весит 4850 с C-50 и Top fuel, должна набрать ровно 100 граммов с Q-80. Т.е. вполне вписываться в вес. Для тренировок можно и более тяжелые и дешевые батарейки использовать, даже если вес слегка зашкалит.
Dmitrij, a esli ja xocu postavit 8S batareji, i zadumanij AXI 5325/18 motor Evropa litet ne budet, ja dumaju vpisatsia v ves 4600
Хотите- ставьте 😃 я понятия не имею как это летать будет. Никогда не использовал систему 8s. Брюкман летает на 8s на довольно тяжелом Сомензиневском биплане Эйфория от Oxai. И ничего, летит, медленно и близко.
Альгис !
У нас нет пока Европы которая летает на Вами выбранном моторе AXI да и вообще не AXI! Мы пока отправили один самолет в Италию (не СЕБЕ) - там будет стоять AXI 5330/F-3a под 10 банок - пока она не собранная - будут новости - я вам сообщу.
По поводу экономии веса Дмитрий прав - применять по возможности более легкие компоненты конечно стоит !! К примеру разница в весе карбонового винта и АПС - приблизительно 70 грм! Хотя иногда для центровки - 70 грм на носу очень даже и нужны !!
Budet,- ka i sto napisu v skorom vremeni
Тенденция к переходу на аутранер и 8S - приведет возможно к экономии некоторого веса, но приведет к повышению токоотдачи, а это минус для контроллера и особенно для батарей.
Это чисто спортивный подход, который не знает понятий удобных цен и экономии! Ради результата, ни что не идет в сравнение!
У Хакера еще перед этим был предложен более мягкий вариант: - такой же, но инранер (редукторный) на 8S. Ну выжали они с этой концепции соки: - “C50 11XL Acro Competition”, увеличили RPM/Volt (Kv) из расчета на 8 банок, но батареи то теперь тут должны быть с низким вн.сопротивлением, и довольно ёмкие, а это фирменные брэнды и не дешевые, тут полетать возможно и до 100 циклов не получится. Ну а на теперь очень “приятных китайцах” и подавно! Чуть поизносились, и все, - через 50-60 циклов в корзинку, запаса то неТУ!
Скорее такие моторы на 8S для тех пилотов, кто вынужден искать хоть какие нибудь пути к облегчению веса., некая палка - выручалка.😃
я пока не на чем вес не экономлю ставлю все что есть и надеюсь с Зипи 5000 вписаться в вес.
Тенденция к переходу на аутранер и 8S - приведет возможно к экономии некоторого веса, но приведет к повышению токоотдачи, а это минус для контроллера и особенно для батарей.
Это чисто спортивный подход, который не знает понятий удобных цен и экономии! Ради результата, ни что не идет в сравнение!
У Хакера еще перед этим был предложен более мягкий вариант: - такой же, но инранер (редукторный) на 8S. Ну выжали они с этой концепции соки: - “C50 11XL Acro Competition”, увеличили RPM/Volt (Kv) из расчета на 8 банок, но батареи то теперь тут должны быть с низким вн.сопротивлением, и довольно ёмкие, а это фирменные брэнды и не дешевые, тут полетать возможно и до 100 циклов не получится. Ну а на теперь очень “приятных китайцах” и подавно! Чуть поизносились, и все, - через 50-60 циклов в корзинку, запаса то неТУ!
Скорее такие моторы на 8S для тех пилотов, кто вынужден искать хоть какие нибудь пути к облегчению веса., некая палка - выручалка.😃
Ja dumaju sto vi ne sovsem pravi, umensenie vesa eto xoroso eto ekonomija batarei, cem legce samolet tem lucse, no est pridel, esli on ocen legkij to budet reagirovat na veter, no jesli on topor to ne poletit, znacit dolzna bit zolotaja seredina, nikto ne stavil na Evropu 8S a ja poprobuju i posmotriu sto polucitsia, netu problem pomeniat motor i aki na bolse, tak sto pozivem uvidim, no ja dumaju sto budet ocen xoroso. Po moim poscetam polucitsia 10-12 min poleta. Nascet batarej vi toze ne pravi, seicas letaju na Turnigi 5000 , uze sdelano 120 poletov s pakom 2*4 i oni poka rabotajut otlicno, 10 min poleta ves samoleta 4600, motor Skorpion S4035-330KV propeler 17*10 batarei 2*4 S 5000 Mah. 25-30 C
Ja dumaju sto vi ne sovsem pravi, umensenie vesa eto xoroso eto ekonomija batarei, cem legce samolet tem lucse, no est pridel, esli on ocen legkij to budet reagirovat na veter, no jesli on topor to ne poletit, znacit dolzna bit zolotaja seredina,…
Я хотел сказать, что если вес модели больше 5 кг, то это как один из выходов, типа полумера.
А я вот не понимаю как может 8S уменьшить вес модели. Все равно для достижения результата важно не напряжение батареи а ее энергоемкость в В * А * Ч. Скажем батарейка 10S 4Ач будет иметь энергоемкость 40В * 4Ач = 160 В*Ч (грубо). Если сравнить ее с 8S 5000, большая емкость для компенсации большего токопотребления, то получим тех-же 32 * 5 = 160 В*Ч. Вес обоих комплектов батарей примерно одинаков. Фокуса не вышло. Плюс меньшее напряжение и больший ток, насколько я знаю, вылетают в худшую эффективность мотоустановки. могу и ошибаться. Есть же какой-то смысл в 8S?
raznica v vese okolo 200 gr, razvi eto pocti adinakovo, zacem stavit motor kotorij ispolzuetsia tolko na 50 % i kotorij tezele na 100 gram, ja postavliu motor kotorij budu ispolzovat na 99 % , ja ne govoriu sto u menia budet ocen xoroso, ja poprobuju, tak kak nikto do etogo tak ne delal, teper ze est batareji s bolsoi tokootdacei, budet vidno, no po moimu poniatiju cem legce predmet tem mense energii tratitsia dlia ego peremescenija, ja dumaju sto ne iskliucenie i samolet.
Сегодня закончил практически все. произвел писимистичный расчет веса. все не так плохо
думаю что может еще грам 50 наганю, но еще 100 грамм запаса все равно будит.
взлетны вес примурно 4850 г.
хороший вес!
Это с зиппи (5000 - 25С) * 2шт.??
и с винтом APC пластик…?
да расчитываю на Zippy 5000 25c, но 6s+4s. при таком раскладе нет лишнего провода + который имет от 5й бынки вперед к - первой.
винт апц 20х13. 21й винту грам наверно на 10-15 тяжелее.
да расчитываю на Zippy 5000 25c, но 6s+4s. при таком раскладе нет лишнего провода + который имет от 5й бынки вперед к - первой.
не понял… Льоха, объясни про провод… ато в школе меня учили что от перемены местами слагаемых сумма не меняется, т.е. если провода нету снаружи, значит он внутри шестибаночного пакета…
всем салам заканчиваю сборку ВИНДА С борюсь за вес за каждый грамм наверное в среду облетаю : разбираюсь с аппаратурой 14 футаба не знаю как завести логическое включание _помогите!и как вывести дуал райт на один тумблер
Сахат аккя !!! привет
говорил же тебе бери джеэрку 12 - вот и будушь мучччаться )))))
Как винд облетаешь пришли че как
Упехов !!!
да расчитываю на Zippy 5000 25c, но 6s+4s. при таком раскладе нет лишнего провода + который имет от 5й бынки вперед к - первой.
винт апц 20х13. 21й винту грам наверно на 10-15 тяжелее.
Если применить карбоновый винт, то еще 50 гр… (карбон 21*14 весит 62гр).
всем салам заканчиваю сборку ВИНДА С борюсь за вес за каждый грамм наверное в среду облетаю : разбираюсь с аппаратурой 14 футаба не знаю как завести логическое включание _помогите!и как вывести дуал райт на один тумблер
В ближайшее время постараюсь опубликовать инструкцию по настройке логики Futaba 14 MZ применительно к пилотажной модели
А могу подсказать как настроить JR-12 X !!! для пилотажной модели .