f3a extrim 5
Чего то у меня вложения не работают , хочется посмотреть .
Чего то у меня вложения не работают , хочется посмотреть .
У меня тож ничего не открывается.😢
Чего то у меня вложения не работают , хочется посмотреть .
Такое подозрение, что установочные углы жестко заложены в конструктив. Играться можно только выкосом мотора и центровкой.
Помнится на одном сайте видел,что возможен вариант с регулируемым углом установки крыла (за отдельную плату).
Каким образом сие решается? Производитель “запёр” консоль в выемку фюза?С уважением.
Каким образом сие решается?
f3a-by.com/index.php?PID=296
Внизу статьи читаем-***Для любителей экспериментировать с настройками и по их желанию:
- возможен вариант с регулируемым углом установки крыла (за отдельную плату).
А каким образом,это скорее вопрос к Олегу…😉
Каким образом сие решается? Производитель “запёр” консоль в выемку фюза?
(за отдельную плату).
Все предельно просто😁😁😁😁
Я беззлобно- чур не нападать
Mnda… samolet krasiv, no … est no. Vo pervix,- kakto malo usilen nos, bojus sto postaviv xorosij matorcik ( Q 80) evo otorvet. Konesno ja ne trogal, tolko po foto. Vtoroe, - ves “snariada” a ne velik li on pustoij snariad vesit 2618 gram, plius batarei 1200 gr, plius motor 650 gram plius reguliator 150 gram, plius servo 5*40=200 gram, plius bort pitanie 20 gram plius vint i kok 100 gram ( esli stavit karbon ) kalesiki futnitura escio 150 gram eto uze 5088 ?? a gde pokraska escio 100 ili 150 gram.
Такое подозрение, что установочные углы жестко заложены в конструктив. Играться можно только выкосом мотора и центровкой.
Лексеич,а если не играться а посерьезней как бы😁,то может и не к чему все это.Альгис,Q-80 13,14 вес отрекламирован 528гр,а регуль 99 105гр,ну и если и того будет мало,то трубу и шасси на карбон,а это -150гр есчо.Чтото пессимисты вы однако:(.
Да не, мысли вслух. Если, конечно, произодителем отработана идеальная геометрия, которая не требует дальнейших настроек, то я только “за”.
Вчера сделал первые вылеты. С движком Q80 11s и аккумом 1134 гр модель весит около 4970 гр. Винт карбоновый естественно. Стойки родные, зато труба была заменена на карбон. Охлаждение под двигатель не делал, так как охлаждение сделано через кок. Сделал облегчение (около 15гр) под фонарём. Модель хорошего качества, очень прочная, стойки мягкие. Пока есть сомнения по поводу штопорных - возможно, что крылья тяжеловаты. Штопорит самолёт хорошо. Как потеплеет приступим к более тщательной настройке (первые полёты проходили в не комфортных условиях - мороз 2 градуса и ветер). Вообщем я очень доволен новым самолётом, особенно по такой приемлемой цене. Отличный вариант для начинающих пилотов.
Охлаждение под двигатель не делал, так как охлаждение сделано через кок.
Я бы все-же сделал охлаждение для регулятора и батарей. Охлаждения кока недостаточно.
овремя покажет, возможно. на похожей моделе точно такое же охлаждение и ничего не греется
Вчера сделал первые вылеты. С движком Q80 11s и аккумом 1134 гр модель весит около 4970 гр. Винт карбоновый естественно. Стойки родные, зато труба была заменена на карбон…
Скажите - сколько весит одна консоль крыла в сборе (с серво), без штыря? И с каким серво (стандартное 45-60гр.)?
И какая макс. величина отклонения элерона ограниченная конструкцией крыла (например по корню в мм,. в одну сторону)?
Крыло без сервы весит 422 гр. У меня в сборе получилось 490 гр, но можно конечно серву лёгкую поставить. Угол не замерял - завтра наверное.
Крыло без сервы весит 422 гр. У меня в сборе получилось 490 гр
Тяжеловато однако…
Крыло без сервы весит 422 гр. У меня в сборе получилось 490 гр, но можно конечно серву лёгкую поставить. Угол не замерял - завтра наверное.
Да, так я и думал… Это старая болезнь автора проекта! У него всегда крылья былы тяжелые. Тут есть резерв в весе: - 150-200гр., (если сделать крыло по весу как у всех…😃).
Отклонение элерона получается около 25 градусов
Отклонение элерона получается около 25 градусов
для штопорной бочки мало, а для нормального полета много. Лучше что-нибудь сделать в данном направлении.
для штопорной бочки мало, а для нормального полета много. Лучше что-нибудь сделать в данном направлении.
Это да, к сожалению. Перетяжеленные крылья и ограниченный (конструктивно) угол отклонения элерона - старая беда всех “Экстримов” (я в свое время “вылетал” аж 4 модели…). Почему это до сих пор “не лечится” изготовителем, не понятно!?