Бе 200: первая модель-амфибия
Прежде чем окончательно отделывать самолет, замерь, где ЦТ и поставь отметку.
А почему именно сейчас? Я помню положение с последнего полета относительно редана.
На Ан-26 отметку поставил после оклейки скотчем.
Я крашу акриловой краской из баллончиков прямо по потолочке.
У меня акриловой нет, есть нитро из баллонов, она ест потолочку. Потому сейчас защищаю ее как минимум слоями разведенного лака.
Бумагу на днище я бы не ставил, стеклоткань на эпоксидке повышает прочность, твердость и водонепроницаемость днища
А какую эпоксидку стоит использовать? (из ассортимета строймагов) ?
А почему именно сейчас?
Потому, что в результате предполагаемых отделочных работ, Цт может сместиться в любую сторону. Самолет этого типа недостаточно исследован на предмет чувствительности к положению ЦТ. Надо будет вернуть его точно на это же место, чтобы продолжить дальнейшие настройки. У меня был случай, когда после облета, я не отметил положение цт, сделал кое-какой тюнинг (металлические стойки шасси с амортизаторами, усиления ниши шасси), в результате чего набрал дополнительный килограмм веса к своим 3800, возможно, цт сместился (а я думаю, что хорошо сместился, тк дополнительно в хвост была добавлена стандартная серва и кой-какая механика из металла) и после этого, самолет мог лететь только на очень большой скорости. Его по началу тянуло вверх, триммирование помогло, но при некотором уменьшении скорости происходило сваливание. Вернуть его на землю живым, я не смог.
есть нитро из баллонов, она ест потолочку
Я краску подбираю по нужному цвету, если акрилового аналога нет, крашу нитро. Расстояние около 35-40см и тонкие слои с промежуточной сушкой 10-15мин. Ничего не ест, не успевает. Главное не лить сразу много краски. Лучше 3 тонких слоя, чем один толстый.
Эпоксидку можно брать обычную, суточную. Растилаете стеклоткань на днище, промазываете эпоксидкой, накрываете полиэтиленовой пленкой и ласкаюшими движениями выгоняете пузырьки воздуха и излишки смолы. Пленку нужно оставить до затвердения смолы.
Ничего не ест, не успевает. Главное не лить сразу много краски. Лучше 3 тонких слоя, чем один толстый.
Поддерживаю, реально, но слои должны быть очень тонкие, буквально напыление. Я бы сказал- лучше 5 тонких слоев, чем один толстый. И обязательно просушить перед следующим слоем. Лучше вначале поэксперементировать с куском потолочки, добиться нужного результата и красить модель по аналогии.
Я однажды поторопился. Нанес один слой нитрокраски, просушил, все в порядке. Подумал, ну теперь потолочка покрыта тонким слоем, можно и побольше набрызгать. А нет, более толстый слой нитро проел предыдущий слой и покоробил потолочку. Краска была нитро, автомобильная. Не торопясь- все получается.
Поддерживаю, реально, но слои должны быть очень тонкие, буквально напыление. Я бы сказал- лучше 5 тонких слоев, чем один толстый. И обязательно просушить перед следующим слоем. Лучше вначале поэксперементировать с куском потолочки, добиться нужного результата и красить модель по аналогии.
Тут я страхуюсь - покрываю наперед модель разведенным аквалаком. Это закрывает поры, после легкого шкуринга - улучшает качество поверхности.
Оклейка бумагой сейчас под вопросом. Меня волнует не столько прочность (ее не особо прибавляется), сколько ровная поверхность. Возможно, получиться достичь того же самого только лаком и окраской.
Еще актуальный в данный момент вопрос - как бы легко, и применяя технологии “на коленке” сделать съемные подкрыльевые поплавки. Вклеивать намертво я их побаиваюсь, так как при полетах “С рук - в траву” их будет точно отрывать через раз.
Оклейка бумагой сейчас под вопросом. Меня волнует не столько прочность (ее не особо прибавляется), сколько ровная поверхность. Возможно, получиться достичь того же самого только лаком и окраской.
ИМХО. Лучше сразу оклеить тонкой калькой, чем лить много лака. А уже потом краской сколько душе угодно. По весу получится одинаково, но прочность будет значительно выше, а главное будет гладкая качественная отделка. По поводу днища Владимир наверное прав. На счет стеклоткани. Са-амой тоненькой, типа 0.06мм. Вот только проблема как организовать аккуратный переход от “застекления” к остальной конструкции.
съемные подкрыльевые поплавки
О поплавках надо было думать еще на стадии изготовления крыла. Есть к чему крепить их?
организовать аккуратный переход
Переход надо делать по ватерлинии (граница цветов днища и фюзеляжа), тогда его практически не видно. Еще можно шпаклянуть (сгладить) переход. А бумагу я не советовал потому, как гидроплан. Вода, как известно, дырочку всегда найдет и что будет с бумагой неизвестно.
С пропитанной бумагой ничего не будет. А вот вода надолго останется под непроницаемой коркой.
Вот только проблема как организовать аккуратный переход от “застекления” к остальной конструкции.
Если начать с оклейки днища, а потом клеить бортовые обшивки, то видимость перехода будет минимальная.
Есть к чему крепить их?
Есть нервюра специально под них. Тогда я думал что просто приклею их, или на обшивку, или прорежу обшивку - и непосредственно к нервюре.
Сейчас оба варианта не нравятся, так как не хочется вместе с поплавком расстаться при посадке с куском крыла.
Стеклоткань - это конечно хорошо, но у меня ее нет вообще (как и эпоксидки). И если клей организовать легко, то со стеклом сложнее - единственный магазин, где она возможно есть - на другом конце города, и то неясно, какая она там.
Есть строительная стекловолоконная лента, но она толстая и грубая, мне не нравится.
Чем принципиально плоха пропитанная бумага (кроме прочности- у стекла будет, само собой, выше) ?
Чем принципиально плоха пропитанная бумага (
Смотря чем пропитана. Если непластифицированной бакситкой, то будет колоться при ударах. Больше ничем.
А вот интересно, корпус никак не оклеить шифоном или органзой? Вроде не дефицитные ткани. Шифон к тому же тянется. А поверх бумагой. И колоться не будет и прочности будет достаточно.
Если бумага, то пропитка аквалаком, с покрытием сверху краской.
А вот интересно, корпус никак не оклеить шифоном или органзой? Вроде не дефицитные ткани. Шифон к тому же тянется. А поверх бумагой. И колоться не будет и прочности будет достаточно.
Страшно грузить машину сверх килограмма - у меня на отделку 120 грамм остается.
Эксперименты с бумагой показали вполне приемлемый как на на меня уровень прочности. Особо усиливать дно я не вижу особого смысла - разве что к герметичности повнимательней отнестись. Делать покрытие, выдерживающее грубую посадку об землю смысла особого не вижу - для полетов на земле пузо можно оклеивать армированным скотчем (как и было сделано при облете).
А вот интересно, корпус никак не оклеить шифоном или органзой?
Вариант. Самый тонкий шифон. В магазине тканей. Цена-копейки. Выбор огромный (конечно без набивного рисунка). Органза - тот еще геморрой, ввиду своей “пружинистости”. Хотя и бумага+аквалак+ краска должна выдержать…может слой аквалака до ватерлинии пожирнее. Мой “Темпест”
rcopen.com/forum/f81/topic258245 как-то под нехилый дождик попал…как с гуся вода. Нигде и ничего не протекло и не размокло.
Поздравляю!!! Отлично получилось. Площадка действительно экстремальная, и запуск с разбега… ну вот не понимаю я таки, нафига бегать, лишние 5км/ч мне кажется не дадут большой разницы, а с места можно, как уже заметил Native18, удобнее и проще контролировать и силу и угол запуска модели.
По поводу отделки - скотч!!! все остальное слишком излишний вес, большая вероятность намокания (как бы там ни было но и аквалак с краской пропускают влагу, а пене только дай возможность и если на винтовом это будет не заметно, то на импеллернике далеко не факт, что лишние граммы влаги будут не заметны), а жесткости пене дополнительной почти не дает, изомнется все также быстро как и под скотчем.
По поводу отделки - скотч!!! все остальное слишком излишний вес, большая вероятность намокания
Не знаю как насчет веса, но в качестве изоляции чистому скотчу я бы не доверял. По личному опыту, он по швам наберет воды похлеще любой неотделанной потолочки.
Если клеить внахлест, аккуратно феном погреть и пригладить края, то не наберет. Правдо весу нагоняет такая отделка, будь здоров. Проще обычными модельными пленками оклеить - красивее будет при том же весе.
С пленкой та же фигня, что и со стеклотканью.
Скотч - это да, только у дна вогнутые поверхности, боюсь будет отставать. Фен имеется в виду строительный?
С пленкой та же фигня, что и со стеклотканью.
Скотч - это да, только у дна вогнутые поверхности, боюсь будет отставать. Фен имеется в виду строительный?
По трудным местам можно пройтись обычной пленкой самоклеящейся, только не усердствовать - она тяжелая. На днище не ахти там вроде и вогнутости, больше выпуклости, можно скотч не феном, а утюжком пройтись, тогда не так натягивается, но клеевой слой лучше пристает.
выдерживающее грубую посадку об землю смысла особого не вижу
Вода при грубой посадке тверже земли, по ней плавает мусор (палочки, травинки, листочки и т.д.), который пробивает скотч и др. пленки легко. До стеклоткани и эпоксидки менял днища 1-2 раза за сезон. Заменить стеклоткань можно любой нетянущейся тканью, от сатина до марли. Естественно тонкой. Потом покраска и всё.
В общем советов много, все разные. Прийду домой, посмотрю на самолет, подумаю как делать 😃
По поводу поплавков - никаких идей, из чего можно разъемный узел сделать?
При Вашей конструкции крыла поплавки просто отломят его в месте крепления.