ATR 42-500
Крыло очень узкое, может сделать как у Константина, переход от Клары к планерному-
Лучше тогда все крыло сделать как на планере. Этот вариант тоже неплохо получился. rcopen.com/forum/f131/topic347278/121
От чертежей возвращаюсь назад к дереву.
Начал клеить центроплан:
Все выглядит очень хрупким и “бумажным”. Сомневаюсь, достаточно ли для связи крыльев над фюзеляжем только основного лонжерона (стенки, само собой, там будут усилены, так как в них еще будет узел навески на фюзеляж), и заденй стенки крыла (под углом), или вставить в центре еще связей.
Прочным будет все после окончательной сборки и обтяжки пленкой. Облегчения в нервюрах мне кажется делать не стоит. Взвесте вырезанные части для оценки облегчения.
Получается красиво и аккуратно.
Облегчения в нервюрах мне кажется делать не стоит.
Облегчения в средней части больше для проводов, а с носками я немного перестарался. Добавлю перед зашивкой верха вертикальные палочки-перемычки.
Все выглядит очень хрупким и “бумажным”.
Но все поменяется, когда будет наклеена обшивка 😉 Это “хрупкое и бумажное”, как по итогу выяснится очень даже не мало весит.
Облегчения в нервюрах мне кажется делать не стоит.
В бальзовых точно не стоит. На этом грамма 3-4 можно выиграть, не больше.
Это “хрупкое и бумажное”, как по итогу выяснится очень даже не мало весит.
Пока в том виде что на фотке 32 грамма.
Я на обшивку центроплана самую тяжелую и твердую 1мм бальзу взял.
в том виде что на фотке 32 грамма.
Надолго ли))
Надолго ли))
Я не хвастаюсь, а факт констатирую 😃
Вклеил стенки лонжерона:
Над фюзеляжем - тополиная фанера (с утолщениями в местах будущих штырей крепления крыла), до точек навески мотогондол - 3мм бальза. Дальше по размаху сплошных стенок делать не буду, вместо них будут стоять вертикальные перемычки.
Зашил передний кессон центроплана, жесткость на кручение резко возросла:
В процессе случайно отломал левый закрылок:
Вклеил переднюю кромку - вопросы по поводу жесткости снялись полностью сами собой, центроплан стал каменным.
Вес того что есть + еще один лист 2,5мм бальзы (примерно на столько деталей еще будет вклеено) - 90гр.
Кажись, многоватенько.
Отделил закрылки, вклеил стенки, попробовал совместить - криво.
Отложил на два дня, сегодня вернулся - и сел доводить, вроде как получилось совместить с основным крылом (с обрезаниями и подклеиваниями).
Процесс - врагу не пожелаешь, видимо что-то совсем не так сделал.
Консоли попробую делать с задними стенками, вклеенными еще в стапеле.
Вес центроплана+закрылков пока (с облоем, без креплений под приводы и сегмента верхней обшивки) - 63гр.
И под ночь собрал стапель левой консоли, сделал его таки разборным (он же пойдет на правую консоль).
Чуток оффтопа:
Я обычно отслеживаю споттерские фотки по нашему аэропорту, черпая из них вдохновение, а заодно поскольку это наш аэропорт, то можно зная расписание рейсов скататься и посмотреть на интересующий самолет вживую.
И тут к нам несколько дней назад залетело вот такое (фотка из нашего же аэропорта):
Честно, я очарован, даже не знал про существование этой модели.
У него еще и винтовой вариант есть:
Аще красавец, да еще Т- образное оперение, сравнительно не сложные формы.
Что эа самолет, как он называется,так же первый раз его виху
Аще красавец, да еще Т- образное оперение, сравнительно не сложные формы.
Там еще и крыло прямое.
Что эа самолет, как он называется,так же первый раз его виху
Dornier Do-328 - турбовинтовой
Dornier Do-328 JET - реактивный
Немного прогресса по левой консоли:
Средняя панель обшивки отличается по цвету - она из более легкой бальзы. Обшивка рулей и переднего кессона - из той же самой твердой, из которой центроплан.
Размещение приводов в консоли (торсион к внешним закрылкам, серва интерцептора и элерона):
Интерцепторы пока (и снова) под вопросом - очень уж они мелкие получаются. Пока все идеи крутятся вокруг рекламного пластика на майларовых петлях, с жесткой связкой через штырь-ползун с сервой.
Дорнье Три Два Восемь отнюдь не так прост… даже 228 непрост… ежели глянуть вооружённым взглядом. Но оба веесьма интересны.
К вопросу о сервах… взлётный вес имеет отношение к потребному усилию лишь на тридэ пилотжках… так пиплу проще. А реально всё надо считать. Тот-же вае146, который нынче RJ85 имеет по РВ (ЕМНИП) вообще управление триммерами! (назовём это так). Усилие почти никакое, но плечо делает своё дело.
Еще немного дальше по левой консоли.
Зашил элерон и закрылок:
Получилось не очень (задняя кромка закрылка пошла “волной” ± 1мм, как бы исправить, новый закрылок делать не особо охота - замучаешься подгонять). Дальше достал консоль из стапеля и вклеил переднюю кромку - теперь можно разбирать стапель левой консоли и пересобирать его на правую.
Вес консоли с элероном и закрылком 36 грамм, что оптимизма не внушает.
Попробовал сделать тестовую “сбойку участков”:
Подошло друг к другу на удивление хорошо.
На очереди самое сложное: сделать максимально такую же кривую правую консоль.
задняя кромка закрылка пошла “волной” ± 1мм, как бы исправить,
Кусочек листа бальзы 1мм с обоих сторон наклей, да аккуратно прошлифуй. А лучше не трогай. Никто этого не заметит.
Возник вопрос: как на таких элеронах обтачивать поверхность под поворот? Делать скос только вниз, или в две стороны, от середины высоты или нет?
И не маловато ли я дал толщину стенок (2мм, что позволит реализовать отклонение максимум на 30градусов) ?
(на неаккуратные торцы внимания не обращайте, их буду отрезать).
Передняя кромка рулевых поверхностей делается такой толщины, чтобы можно было от середины на 45 градусов фаску снять и не менее 2мм осталось.