Бе-12П-200 МЧС М1:10
Есть еще 450-е хвосты… Только не знаю, пойдет ли вам такое.
В принципе, если по осевым размерам жесткость сможете обеспечить, то с маховыми моментами можно справиться за счет радиального разноса подшипников.
Федор, а вы не боитесь, что радиальные подшипники в такой конструкции долго жить не будут? КМК достаточно ввести 1 упорный подшипник вместо радиального. Так все вертолетные хвосты построены.
На вертолетах 450S (которые еще с металлической рамой были), в вилках лопастей несущего винта, изначально не было предусмотрено упорных подшипников. Пока обороты не превышали 2400 и были установлены деревянные лопасти, эти подшипники немного ходили. На 3000 об/мин их ресурс чуть менее часа, после - поворот лопасти сопровождался закусываниями. Лечилось это дело заменой подшипников. А вот на 3600 об/мин и относительно легких пластиковых лопастях, у нас 1 товарищ умудрился отстрелить обе лопасти на новых подшипниках через 2 минуты после взлета. Хорошо по башке никому не прилетело.
Эти факты говорят о необходимости установки упорных подшипников. Лопасти у вас будут легче, а обороты больше. Центробежная сила будет примерно такая же. Я когда-то делал рассчеты.
В принципе, если по осевым размерам жесткость сможете обеспечить, то с маховыми моментами можно справиться за счет радиального разноса подшипников.
Разносить некуда,так можно и за пределы кока вылезть.Будет некрасиво…
Разносить некуда
И не особо это нужно. Центробежные силы сами направят лопасть куда надо.
Эти факты говорят о необходимости установки упорных подшипников. Лопасти у вас будут легче, а обороты больше. Центробежная сила будет примерно такая же. Я когда-то делал рассчеты.
Раньше меня удивляло что нет упорного подшипника в моторе.Переменные нагрузки,высокие обороты…но подшипники терпят.Думается,что на лопасти нагрузки будут поменьше.
Раньше меня удивляло что нет упорного подшипника в моторе
Он там не очень нужен, если на то пошло. Осевая нагрузка на вал самолетного двигателя, скажем 3-5кг это ничто по сравнению с нагрузками от центробежных сил на цапфы лопастей, которые достигают значений 45-60кг. Это цифра для лопастей 450-го вертолета. Для 600-го получалось более впечатляющее значение 230кг.
И не особо это нужно.
Нужно !!!
в такой конструкции долго жить не будут?
Они копейки стоят и сейчас совершенно не до долговечности , соберём потестим , будет видно.
Федор, рассуждения Константина, абсолютно верные. Если учесть, что у вас изделие штучное, а не с конвеера, то ничего не стоит в комле каждой лопасти установить самодельный упорно-радиальный подшипник (у меня такой работал на гребном валу FSR-15, при 16 тыс. оборотов толкая модель весом около 8 кг. У вас насыпной на 8…12 шариков Д1мм и радиальный на периферии, будут вечными. Готов помочь, если скинете чертеж кока и наличный конструктив. Подш-ки делал разных размеров, в том числе и для ВИШ, но тогда в габариты по жесткости не вписались (ДВС с редуктором, сильно дергал, на макете не выдерживали оба подш-ка из за маховых пульсаций и малого разноса)
Костя с самого начала ведёт правильной дорогой, намекая на детали и конструктив вертолетов ! Там уже все придумано и отработано !
установить самодельный упорно-радиальный подшипник
Упорные подшипники продаются и стоят не дороже радиальных. Думаю, есть смысл обратиться к вертолетчикам за образцами упорных подшипников от хвостового винта 500 или 600 вертолета. Какие пойдут, такие и ставить.
В хвостовых лопастях ставятся по одному радиальному и по одному упорному подшипнику.
Упорные подшипники продаются и стоят не дороже радиальных. Думаю, есть смысл обратиться к вертолетчикам за образцами упорных подшипников от хвостового винта 500 или 600 вертолета. Какие пойдут, такие и ставить.
В хвостовых лопастях ставятся по одному радиальному и по одному упорному подшипнику.
Лишь бы размеры для сопряжения с лопастями подошли.
Старица 19 Августа , Фестиваль большие Гуси 2
Приехали подшипники
И вот что получается
Люфтов ни где нет , но уже есть сомнения в работоспособности , поскольку малейший перекос креста и всё . Крест свободно ходит в направляющих и по сути сидит ПОКА на трубке которая его двигает и в результате деформации материала и возможен перекос.
Когда будет собрана вся конструкция то надеюсь деформация будет меньше , но пока сомнения остаются . Так что я склоняюсь к дополнительным направляющим для креста , которые усилят невозможность креста встать в перекос, но придётся переделывать 2 детальки включая крест.
Вилки лопастей на подшипниках сидят отлично , люфтов нет и поворот свободный , этот узел весьма надёжный получился .
Поскольку в зависимости от поддува лопасти каждая из них будет испытывать не одинаковые нагрузки , в том числе и на выворот лопасти вокруг оси поворота , то основная задача не допустить перекос креста .
Чtобы iзбежаtь заеданiя кресtовiны лучшiй варiанt, по моему мненiю, эtо скруглitь лучi кресtовiны i конечно нужна проtная посадка кресtовiны на шtок. (пролiл чай на клаву–нехочеt пiсаtь по русскi I T)
Чtобы iзбежаtь заеданiя кресtовiны лучшiй варiанt, по моему мненiю, эtо скруглitь лучi кресtовiны i конечно нужна проtная посадка кресtовiны на шtок. (пролiл чай на клаву–нехочеt пiсаtь по русскi I T)
Суши клаву и пиши нормально.
(пролiл чай на клаву–нехочеt пiсаtь по русскi I T)
Похоже не чай а горилку или виски 😁
Суши клаву и пиши нормально.
Просушiл–tолку неt, надо в ремонt cдаваtь.
Похоже не чай а горилку или виски
Воt ot эtого tочно нiчего б не случiлось))
надо в ремонt cдаваtь.
Проще новую купить… хотя, это же наверное ноутбук. Тогда в ремонт. Или в морг 😛
Тогда в ремонт. Или в морг
молоtок-наковальня;)