Ту-144. Масштаб 1:12
Мне кажется имеет смысл хотя бы полетать на большой (3+ метра) модели, не говоря уже о том чтобы набраться сил, времени, средств и знаний чтобы ее построить, а потом рассуждать что же дальше. 😃 А понимание «что это» придёт в процессе всей этой садо-мазо истории с проектированием и строительством 😃
Ну как бы полетал, если 2800мм можно посчитать за «крупногабарит», и как то не пришло понимание, что нужно переть дальше и дальше в сторону увеличения.
Оптимальным считаю 1800-2200 размахом (и транспортировка и обслуживание).
Считаю «блоху подковать» значительно сложнее, чем слоновьих размеров копию замутить.
Да и распихать все оборудование внутри гиганта намного проще, для сравнить UltraFlash 1800mm with Futura 3000mm.
А вот добиться копийности полёта на малышке намного сложнее нежели на большом брате. Нет?
Тогда уж проще в настоящий радиоуправление интегрировать
P.S. И это… не бухти, “старый” 😛
А я чо, я ни чо… Молчу как рыба об лёд, практически…😄
да пеновздрочем обозвали.
к стать, прикинул ради интереса размер под колибри… мешь двух метров в длину никак не получается ))) так шо пеновздрочем никак не назовут )))
Сколько тяги Колибри?
1,5, 2, 2,5, 3,5 и 5 кг
На одной 1.5кг можно построить 1.5м трехмоторник 😉
Копийности полета отлично помогает стабилизация. Непонятно, почему на слетах ее мало кто использует судя по размахиванию крылом у четырехметровых самолетов, которые должны идти неколебимо. 😃
Даже 30-метровые не идут как по рельсам, чего там 4х метровые 😉
Да почему?! Нормально и двухметровые в стабе ходят, если ветер не 40 в час. Есть видео автозахода метрового Трояна на посадку. Идет очень ровно.
Наверное потому, что атмосфера все время в движении 😉
Наверное потому, что атмосфера все время в движении 😉
Ну вот, все тайны выдал 😁😁😁
Хаха, спасибо Кэп. Мы конечно не могли об этом догадаться.
Все от желания и ограничений зависит. Понятия не имею, что им мешает стаб или АП поставить.
Копийности полета отлично помогает стабилизация. Непонятно, почему на слетах ее мало кто использует судя по размахиванию крылом у четырехметровых самолетов, которые должны идти неколебимо.
Из своего опыта использовании стабилизации - на мелких самолётках она работает более эффективно. Мне кажется из-за более острой реакции на рули. Большие модели не так чётко отрабатывают из-за бОльшей инерционности. Ну, это ежели это не пилотага с огромными элеронами и быстрыми сервами.
Пиды крутить нужно. Лайнеры как-то справляются с этим, идут как скала.
А расшивка на нем присутствует?
Уважаемые коллеги, здравствуйте!
> Расшивка на модели будет присутствовать в виде нанесения краски на поверхности разных оттенков с помощью аэрографа через специально фрезерованные трафареты из пластика толщиной 0,3 мм. Диаметр заклёпки будет порядка 0,5 мм. Расшивка будет делаться по такому же принципу.
> Ливрея будет наноситься согласно колористическому паспорту на данный тип самолёта
> Везеринг также будет наноситься согласно сделанным фотографиям прототипа
> Стойки шасси, крылышки, опускаемый нос, иллюминаторы и прочие детали также планируется сделать копийными
Но это всё только после того, как модель будет поднята в воздух, стремирована и определен ЦТ, который будет переменным за счёт перемещения во второй части фюзеляжа по направляющим 3 кг тележки. Если всё получиться, то тогда и подумаем насчёт вышеперечисленного…
С уважением, Иван
иллюминаторы и прочие детали также планируется сделать копийными
Вопрос, что иллюминаторы будут прорезаться и затем стеклиться? И тележка с 3 кг, это что там разместится? Просто центровочный груз, или что-то полезное?
И тележка с 3 кг, это что там разместится
Шампанское ,икра, барбарыски или “Взлётные” 😃😃😃
Владимир, спасибо Вам, что задаёте мне регулярно вопросы. Правда я не совсем понимаю, прочитываете ли Вы ответы, так как ни на один ответ Вы никак не отреагировали…
Вопрос, что иллюминаторы будут прорезаться и затем стеклиться?
Когда фрезеровались матрицы фюзеляжа, то сразу на фрезеруемой поверхности были нанесены все люки, двери и иллюминаторы. В матрице они легко читаемы и это позволит прорезать отверстия. Далее- формовка матового акрила в виде полоски в выдавленными стеклами. Матовые по причине того, что внутренний набор не позволяет качественно и правдоподобно реализовать кресла в салоне. Поэтому обойдёмся лишь внутренней подсветкой салона. Для этого внутренняя часть прокрашена для того, чтобы светились только окна. В некоторых иллюминаторах будет имитация “закрыт/полузакрыт”.
И тележка с 3 кг, это что там разместится? Просто центровочный груз, или что-то полезное?
Тележка- это просто платформа с грузом из свинца весом 3 кг, которая перемещается по двум направляющим за счёт ШВП на расстоянии 600 мм. Груз может окажется и бесполезным, но для лабораторных исследований данная система будет не лишней.
Шампанское ,икра, барбарыски или “Взлётные”
Дядя Паша? Какие люди! Таки зашёл и написал! Да ещё в “нашем” стиле- всё по красоте! Заехал бы в гости, да посмотрел на своих учеников, а то всё на форуме про виртуальную икру да шампанское пишешь…
Да ещё в “нашем” стиле-
Ну, а то!
Не катать же электронику или карасин, там трубки и электорверёвки, ессно свинец, да и переливать жижу в таком объёме не в жилу.
Не званный гость - хуже налоговой… 😉
Владимир, спасибо Вам, что задаёте мне регулярно вопросы. Правда я не совсем понимаю, прочитываете ли Вы ответы, так как ни на один ответ Вы никак не отреагировали…
Прочитываю обязательно.
Тележка- это просто платформа с грузом из свинца весом 3 кг, которая перемещается по двум направляющим за счёт ШВП на расстоянии 600 мм. Груз может окажется и бесполезным, но для лабораторных исследований данная система будет не лишней.
Я правильно понял, что «переменная» центровка будет только на тестовой модели для определения наивыгоднейшей CG? Или же это серийная «тележка» для изменять центровку применительно к режимам полёта (взлёт, посадка, ГП…)?
изменять центровку применительно к режимам полёта
Сергей, привет!
В теории так и нужно делать, но как на самом деле будет- покажет время. Пока этот узел разработан для того, чтобы в тестовых полётах определить CG, при котором полёт будет стабильным.