Ту-144. Масштаб 1:12
Наверное потому, что атмосфера все время в движении 😉
Наверное потому, что атмосфера все время в движении 😉
Ну вот, все тайны выдал 😁😁😁
Хаха, спасибо Кэп. Мы конечно не могли об этом догадаться.
Все от желания и ограничений зависит. Понятия не имею, что им мешает стаб или АП поставить.
Копийности полета отлично помогает стабилизация. Непонятно, почему на слетах ее мало кто использует судя по размахиванию крылом у четырехметровых самолетов, которые должны идти неколебимо.
Из своего опыта использовании стабилизации - на мелких самолётках она работает более эффективно. Мне кажется из-за более острой реакции на рули. Большие модели не так чётко отрабатывают из-за бОльшей инерционности. Ну, это ежели это не пилотага с огромными элеронами и быстрыми сервами.
Пиды крутить нужно. Лайнеры как-то справляются с этим, идут как скала.
А расшивка на нем присутствует?
Уважаемые коллеги, здравствуйте!
> Расшивка на модели будет присутствовать в виде нанесения краски на поверхности разных оттенков с помощью аэрографа через специально фрезерованные трафареты из пластика толщиной 0,3 мм. Диаметр заклёпки будет порядка 0,5 мм. Расшивка будет делаться по такому же принципу.
> Ливрея будет наноситься согласно колористическому паспорту на данный тип самолёта
> Везеринг также будет наноситься согласно сделанным фотографиям прототипа
> Стойки шасси, крылышки, опускаемый нос, иллюминаторы и прочие детали также планируется сделать копийными
Но это всё только после того, как модель будет поднята в воздух, стремирована и определен ЦТ, который будет переменным за счёт перемещения во второй части фюзеляжа по направляющим 3 кг тележки. Если всё получиться, то тогда и подумаем насчёт вышеперечисленного…
С уважением, Иван
иллюминаторы и прочие детали также планируется сделать копийными
Вопрос, что иллюминаторы будут прорезаться и затем стеклиться? И тележка с 3 кг, это что там разместится? Просто центровочный груз, или что-то полезное?
И тележка с 3 кг, это что там разместится
Шампанское ,икра, барбарыски или “Взлётные” 😃😃😃
Владимир, спасибо Вам, что задаёте мне регулярно вопросы. Правда я не совсем понимаю, прочитываете ли Вы ответы, так как ни на один ответ Вы никак не отреагировали…
Вопрос, что иллюминаторы будут прорезаться и затем стеклиться?
Когда фрезеровались матрицы фюзеляжа, то сразу на фрезеруемой поверхности были нанесены все люки, двери и иллюминаторы. В матрице они легко читаемы и это позволит прорезать отверстия. Далее- формовка матового акрила в виде полоски в выдавленными стеклами. Матовые по причине того, что внутренний набор не позволяет качественно и правдоподобно реализовать кресла в салоне. Поэтому обойдёмся лишь внутренней подсветкой салона. Для этого внутренняя часть прокрашена для того, чтобы светились только окна. В некоторых иллюминаторах будет имитация “закрыт/полузакрыт”.
И тележка с 3 кг, это что там разместится? Просто центровочный груз, или что-то полезное?
Тележка- это просто платформа с грузом из свинца весом 3 кг, которая перемещается по двум направляющим за счёт ШВП на расстоянии 600 мм. Груз может окажется и бесполезным, но для лабораторных исследований данная система будет не лишней.
Шампанское ,икра, барбарыски или “Взлётные”
Дядя Паша? Какие люди! Таки зашёл и написал! Да ещё в “нашем” стиле- всё по красоте! Заехал бы в гости, да посмотрел на своих учеников, а то всё на форуме про виртуальную икру да шампанское пишешь…
Да ещё в “нашем” стиле-
Ну, а то!
Не катать же электронику или карасин, там трубки и электорверёвки, ессно свинец, да и переливать жижу в таком объёме не в жилу.
Не званный гость - хуже налоговой… 😉
Владимир, спасибо Вам, что задаёте мне регулярно вопросы. Правда я не совсем понимаю, прочитываете ли Вы ответы, так как ни на один ответ Вы никак не отреагировали…
Прочитываю обязательно.
Тележка- это просто платформа с грузом из свинца весом 3 кг, которая перемещается по двум направляющим за счёт ШВП на расстоянии 600 мм. Груз может окажется и бесполезным, но для лабораторных исследований данная система будет не лишней.
Я правильно понял, что «переменная» центровка будет только на тестовой модели для определения наивыгоднейшей CG? Или же это серийная «тележка» для изменять центровку применительно к режимам полёта (взлёт, посадка, ГП…)?
изменять центровку применительно к режимам полёта
Сергей, привет!
В теории так и нужно делать, но как на самом деле будет- покажет время. Пока этот узел разработан для того, чтобы в тестовых полётах определить CG, при котором полёт будет стабильным.
Пока этот узел разработан для того, чтобы в тестовых полётах определить CG, при котором полёт будет стабильным.
Вань, это дурь!.. сорри за мой хранцузский… центровка там считается на ура и очень точно… и телега с пудом свинца там как зайцу стопсигнал… горе от ума это…
Виталий, ты как всегда прав! Всё это - дурь!
Вань, это дурь!.. сорри за мой хранцузский… центровка там считается на ура и очень точно… и телега с пудом свинца там как зайцу стопсигнал… горе от ума это…
Для данной модификации, важно точное соблюдение профиля и конической кривизны крыла. Если не пересматривать относительную удельную нагрузку.
конической кривизны крыла
А с какой целью? Модель летит не только на дозвуке, но и на значительно меньшей скорости. Профиль и крутка рассчитываются для реальных скоростей полета, и на 100-150 км/ч. влияния на поведение машины оказывают крайне посредственное.
Да, внешний вид - это цель для копии. Но с т.з. аэродинамики - что в профиле и крутке для модели вы хотите получить?
Вместо телеги на шпильке с резьбой лучше стойки сделать похожими на прототип хоть отдаленно и кинематику повторить)
что в профиле и крутке для модели вы хотите получить?
Именно, качества при взлетно-посадочном режиме. Коническая кривизна не для скоростных режимов, и французы долго его мучали для применения во всех режимах полета. “Кривизна” - немного не крутка, а скорее “предкрылок”, но не мешающий и при больших скоростях.
Вместо телеги на шпильке с резьбой лучше стойки сделать похожими на прототип хоть отдаленно и кинематику повторить
Дмитрий, Вы совершенно правы! Лучше сделать модель, в которой на 99% повторена геометрия прототипа. Тем более, что есть такая возможность! Это то, о чём пишет ДедЮз, кстати. А ещё лучше сделать систему перемещения груза для изменения САХ для достижения действительно копийных показателей САХ на взлёте и посадке. Вы ведь конечно же в курсе, что они были разные на прототипе? Для информации: взлётный вес - 39,6-44,6% САХ и посадочный вес - 40,6-40,9% САХ.
А представляете, Дмитрий, если ещё обнаглеть и копийно крылышки сделать, раскладываемые, как у настоящего? А про нос вообще молчу- задача архисложная, так как нагрузка при отклонении на 17 градусов при посадке возрастает на крепления. И т.д.
Для подтверждения того, что я написал выше, прилагаю несколько фото с экрана с проектом основных стоек для модели Ту-144. Это действительно не простая кинематика и повторить её- дело всего проекта. Детали фрезеруются на 4-х координатнике из Д16Т. Платформа с креплениями- также Д16Т. Она будет целиком вставляться в нишу и фиксироваться болтами к заранее заложенной в крыле фанере с вклеенными закладными с резьбой. Диски - тоже фрезеровка Д16Т. Тормоза- 4 тормозных диска, управляемых пневматикой, на каждую ось. Резина вариться в дюралевой матрице, как и для Су-30. Приводы- пока гидравлика с внутренним давлением 10 атмосфер. Но вполне вероятно, что будет пневматика. Цилиндры точим сами, как для пневматики, так и для гидравлики. Пилотные образцы отработали на Су-30. Купить цилиндры нужного размера - нереально, проще сделать самим. Насосы для гидравлики - пока подбираем среди немецких производителей. Но то или иное применение зависит от тестов на нагрузку в реальном времени, так как расчёты показывают одно, а вот подвешенный груз с массой в 5 кг - это реалии жизни. На Су-30, кстати, мы добились показателей подъёма основной стойкой подвешенного груза весом в 5,2 кг!
Перед началом фрезеровки будет выращен образец на 3Д-принтере в масштабе 1:10 и протестирован.
Хочу поблагодарить всех тех, кому этот проект не безразличен и извиниться за то, что не освещаю процесс постройки. Но писать о процессах постройки и технологиях, которые применяются в создании данной модели на этом форуме не совсем честно и корректно, так как здесь коллеги выкладывают материалы, которые по праву называются “авиамоделизмом”, когда руками, без станков, чистый и КАЧЕСТВЕННЫЙ хэнд-мейд - это реально круто! Именно про это весь этот форум! А когда над проектом Ту-144 ежедневно работают 5 станков и 8 человек, то какой это авиамоделизм, друзья? И как писал Марат Горифзанов в своих постах в этой теме, что мы откровенно “не в теме” и “Ребята Молодцы, показали правильный авиамодельный подход к проекту. Собрались и сделали, а не строили проэкты на словах как некоторый выдающийся прожектёр и топикстартер” - то это действительно так. Мы не в теме, не в тренде, вообще ничего не понимаем и только лишь умеем стучать по клавишам… 😎
С уважением ко всем моделистам, Иван
Но писать о процессах постройки и технологиях, которые применяются в создании данной модели на этом форуме не совсем честно и корректно, так как здесь коллеги выкладывают материалы, которые по праву называются “авиамоделизмом”, когда руками, без станков, чистый и КАЧЕСТВЕННЫЙ хэнд-мейд - это реально круто! Именно про это весь этот форум! А когда над проектом Ту-144 ежедневно работают 5 станков и 8 человек, то какой это авиамоделизм, друзья? И как писал Марат Горифзанов в своих постах в этой теме, что мы откровенно “не в теме” и “Ребята Молодцы, показали правильный авиамодельный подход к проекту. Собрались и сделали, а не строили проэкты на словах как некоторый выдающийся прожектёр и топикстартер” - то это действительно так. Мы не в теме, не в тренде, вообще ничего не понимаем и только лишь умеем стучать по клавишам… 😎
С уважением ко всем моделистам, Иван[/QUOTE]
Иван ну тут Вы конечно абсолютный новатор . Мы то все напильникам да напильником .а тут аж целых 8 станков )))))