Ту-144. Масштаб 1:10
Уважаемые коллеги и друзья, здравствуйте!
Тема посвящена созданию нового проекта Ту-144 в масштабе 1:10 коллективом АСК Лайнер, к которому мы приступили в январе 2019 года. Данный проект был начат с нуля и к теме о проекте в масштабе 1:12, который я опубликовал год назад, не имеет никакого отношения, кроме названия Ту-144.
Кто верил - спасибо вам! Кто сомневался, язвил и ухмылялся - увы, придётся поверить. Проект состоялся! Модель-копия самолёта Ту-144 в масштабе 1:10 совершила свой первый полет 8 ноября 2019 года, благодаря которому собрано много полезной информации по центровке, расходам, тяге, поведению модели в разных полётных режимах и скоростях на взлёте и посадке.
Готовится к выходу небольшой документальный фильм о том, как и кем создавался этот проект, о первом полёте и трудностях, с которыми я столкнулся при пилотировании этой модели. Опубликую по завершении. А пока немного стоп кадров с видео первого полёта и фото после приземления, так как все фотографии были сделаны по старой традиции после облёта. Прошу извинить за качество и формат подачи материала, так как всё снималось практически в сумерках, в естественных погодных условиях, без специального оборудования и застывшими от холода руками.
Полёт был не простым из-за очень сильной задней центровки. Но мы сделали 4 круга и сели
Модель состоит из 12 частей и для первого полёта тщательная подгонка не производилась и была сделана грубая приформовка деталей друг к другу
(нажмите на изображение для увеличения)
На модели установлены 4-е ТРД KingTech 85 G2, которые хорошо себя зарекомендовали на Су-30 на многочисленных тренировках и различных спортивных мероприятиях. Но после облёта принято решение внести изменения по увеличению тяги с 34 кг до 59 кг путём размещения более мощных турбин.
(нажмите на изображение для увеличения)
Он вновь на полосе! Стоит и гордо смотрит вверх после своего первого в жизни полёта. Ещё придётся нам многому вместе научится и пройти определённый путь. И поэтому моя новая тема начинается с реального облёта построенной модели длиной 6,7 метра, а о проектировании и постройке и многом другом мы Вам расскажем в нашем первом документальном фильме о первом самостоятельном проекте, созданным коллективом АСК Лайнер.
(нажмите на изображение для увеличения)
Отдельное спасибо Андрею Кротову и Максиму Сыкало за поддержку, внимание и доброе человеческое отношение! Парни, спасибо!!!
(нажмите на изображение для увеличения)
Работы над проектом продолжаются
(нажмите на изображение для увеличения)
Спасибо за внимание!
Модель революционная! Просто потрясающе!
Фото не открываются.
Сплошные кирпичики кроме видио
Иван, ещё раз поздравляю. Впереди самое интересное.
Замечательно! Очень интересно. Иван, эта модель - это какой вариант прототипа? Поскольку переднего оперения на видно. Или позднее будет? И еще вопрос, а тот, двенадцатый, закончен и полетел?? (прошу прощения, достал своими вопросами;)😒)
Извините за технические трудности с правами на открытие фотографий из google на страницах этого форума. И вроде все доступы и права открыты, но у некоторых фотографии не открываются, к сожалению… Причём в старых темах та же проблема. Новая политика конфиденциальности google
это какой вариант прототипа?
Бортовой номер 77115
Поскольку переднего оперения на видно. Или позднее будет?
ПК планируем использовать позднее. Пока учимся летать без них.
И еще вопрос, а тот, двенадцатый, закончен и полетел??
Проект закончен на стадии создания “пенопластового болвана” и будет передан в музей авиации в Монино
Опять не показует ничего.
Как ни странно, но я вижу все фотографии.
Опять не показует ничего.
Володя, извини. Именно по этой причине давно решили сделать фильм о проекте. Много чего хочется показать и рассказать в связке речевого и визуального контента, а не вот так…
Нормально открылась ссылка.
Может быть у меня на мобильном что-то блокируется.
Хотя теперь в первом сообщении стали видны 3 фото из 4х
стали видны 3 фото из 4х
Всего там их 5 + видео;)
Иван, мои поздравления! Отличная модель!
Видео облета, как и сам первый полет, это можно сказать -самый важный момент в жизни модели. Было бы очень интересно увидеть весь полет!
Сергей, спасибо!
Конечно есть видео всего полёта, причем с разных ракурсов, но посадка с сильно задней центровкой не для слабонервных. И конечно же, я разместил именно первый полет, а не тот, в котором стремированная модель с правильной центровкой, с гироскопом, как это многие делают. Поэтому и решил выложить видео со следующего полета с откорректированным ЦТ, с увеличенной тягой, со стабилизацией по двум осям и с третей по РН на посадке, с телеметрией и тд. Но для сравнения самого первого полёта и последующих, может ты и прав- нужно выложить. Может я слишком требователен к результатам…
Согласно РЛЭ, ЦТ находится в районе 39% САХ. Мы так и сделали. Но уже не от одного человека выслушали предположения поставить ЦТ в районе 30% САХ и постепенно двигаться в сторону 33%. Насколько мне известно, с этим столкнулся не только я, но и РусДжет в проекте ПакФа.
В лубом случае мы вернулись к идее с перемещением груза по направляющим в передней части фюзеляжа или перекачка жидкости (пока не решили, что именно будет технологичней и проще в изготовлении), так как советы “диванных” экспертов, к сожалению, на практике не работают. И я знаю абсолютно точно, что НИКТО не поддержал идею с перемещением груза. А дальше- ещё веселее, когда появятся ПК и уйдут стойки. Одним словом- движуха…
НИКТО не поддержал идею с перемещением груза
Так таки и никто?
Ну не по рельсам, а по винтам…
Так точнее и не будет люфтов.
Так таки и никто?
Ну не по рельсам, а по винтам…
Так точнее и не будет люфтов.
Мысль действительно интересная. По ШВП .Но тогда по оси нужно иметь какой-то свободный объём, длиной наверное около метра.
Ну, так сделали самолёт сделают и ЭТО!
советы “диванных” экспертов, к сожалению, на практике не работают.
Дык здесь и советы “бывалых” не сработают…
НИКТО не поддержал идею с перемещением груза.
ИМХО это лишнее… Но это ИМХО… Вы первый, кто затеял такой проект на этом форуме. Поэтому все грабли к сожалению ваши. Мы можем помочь только морально 😦
А забугорные моделисты как настраивали свои Конкорды?
Может я слишком требователен к результатам.
А это правильно.
Константин, речь не о том, что нам кто-то что-то не подсказал или не сделал за нас, а в том, что я советов на этом форуме и не спрашивал, кроме “лететь с ПК или без них”. На который я так и не получил ответа. В итоге полетели без них. И когда описывал вариант изменения ЦТ с помощью перемещения тележки на расстояние в 650 мм с 3 кг свинца, которая двигается по двум трубкам с помощью ШВП от обычного настольного станка CNC, то я не спрашивал вопроса или разрешения на установку, а просто делился своими мыслями…
Вы первый, кто затеял такой проект на этом форуме
Затеял на форуме? Мне кажется, что затеял в России, а на форуме разместил об этом информацию 😃
А забугорные моделисты как настраивали свои Конкорды?
Наверное у них не было РЛЭ, а мы, в основном, на него ориентировались. Сейчас ещё раз всё пересчитаем, загрузим нос и полетим
Мы можем помочь только морально
Спасибо! Это важно!
Затеял на форуме? Мне кажется, что затеял в России,
Это условно одно и то же 😉
Затеял на форуме? Мне кажется, что затеял в России, а на форуме разместил об этом информацию
Да где там в России в мире скорее или нет в данной солнечной системе )))
На этом форуме не поверите все первые ! Но такой изысканно скромный только Вы!
Ого! И удивили и порадовали, что первый полет завершился благополучно! Успехов и только успехов хочется пожелать вашей команде. Я так понял, что это вообще первая модель с 4рмя турбинами в России ?
Всем привет!
А вы знаете, ребята, скажу без лишнего стеснения - Иван просто герой! Мне повезло наблюдать развитие проекта с момента первых шагов в проектировании и присутствовать при первом полете этого замечательного самолета. Может быть не все знают, но Иван решительно перечеркнул все что было сделано в прошлом году, и с конца апреля этого года началось проектирование совершенно нового самолета. В большем масштабе, с полным соблюдением геометрии и аэродинамических особенностей настоящего самолета. Таким образом, эта модель является полной копией Ту-144! Не сложно посчитать что с момента проектирования до первого полета прошло всего 6 месяцев! Это просто беспрецедентно! Так что уважать этот результат прийдется!
С четверга на пятницу никто не спал, все готовили самолет к полету. Уже в пол восьмого самолет погрузили и поехали в Луки. Добрались на аэродром только к часу дня. Все ребята в безостановочном режиме, все при деле, собрали самолет к полету к двум. Иван стал делать пробежки по полосе знакомясь с самолетом. В три дозаправились… Низкая облачность, серое небо, освещенность ужасная. Понятно что на полет остается лишь полчаса, дальше самолет просто не будет видно в воздухе. Всех пробивает дрожь от усталости, напряжения и пронизывающего холода. На старте, чуть помедлив, Иван разгоняет самолет и отрывается!
Ни одна видеосъемка не передаст настоящих впечатлений. Самолет летит очень натурально, послушен рулям и представляет собой невероятное зрелище! Задняя центровка не позволила красиво произвести посадку, но это единственный легко устранимый недостаток. Мне сложно передать восторг от этого события, от людей что осуществили этот проект, от решительности Ивана в достижении цели!
Иван, огромное спасибо за предоставленную возможность быть рядом, быть причастным к этому грандиозному событию!
И удивили и порадовали
Спасибо, Илья! Надеюсь, второй полёт порадует своей красивой посадкой и более предсказуемым полётом
первый полет завершился благополучно
Завершился, слава Богу. Можно долго и много думать, но мы решили попробовать. И уже приступили к внесению изменений, основываясь на полученной информации с облёта
Я так понял, что это вообще первая модель с 4рмя турбинами в России
Да кто его знает, первая она или нет. Но я надеюсь, что не последняя 😃
Ещё раз спасибо!
Максим, спасибо тебе за помощь и моральную поддержку и за твои слова (я помню их дословно), отводя меня в сторону от коллектива, перед второй дозаправкой: “Вань, сегодня поднимать не нужно! Сделай ещё пару пробежек, попривыкни с модели и на этом СЕГОДНЯ всё. А завтра полетишь. Не торопись. Не стоит его сегодня поднимать…”. Ты знал, чем меня зацепить и сказал это специально, дружище. Я теперь только это понимаю. Ведь было невероятно страшно его поднимать, поверь. Много неизвестных в этом проекте. Но именно тогда было понятно, что либо сейчас- либо никогда. Потому, что это можно пережить только один раз. Теперь я его не боюсь, как и он меня. Работаем дальше.
P.S. Кстати, наш коллектив поздравил представитель руководства ПАО Туполев. Сразу отметил про заднюю центровку… 😒
… не 6 месяцев, а 8. В январе приступили к формированию Технического Задания внутри себя, в феврале вышли на проектирование, а вот в апреле, когда я тебя пригласил в гости, тогда мы сделали первую деталь из наборной экспериментальной матрицы - это был нос.
Иван, ты Отто то видюху послыл? )))