Hubsan X4 FPV H501S / Pro
почему синий Вольтметр стоит 595 р
Я же писал выше rcopen.com/forum/f135/topic450608/29126
На страничке продавца прочитайте функционал каждой модели.
Прошивки последние для этого типа.
Подразумевается выверенные, беспроблемные?
Можно только прошить на LCD V1.3.4 - более корректна высота и дальность на максимуме.
В таком случае:-от добра ,добра не ищут!
где вы берете данные по прошивкам ?
Переписал дословно из меню.
калибровка происходит
При калибровке стиков,перед нажатием триммера,сделав два полных оборота по периметру,стики удерживать в левом верхнем углу,или отпускать?
А это просто газ
Не понял как меняется управление газом,в режиме мануал моде. Знакомясь с управлением немного попытался,с переменным успехом, полетать по квартире.(на Багс 2,спокойно летал из комнаты в кухню через коридор)
В указанном режиме Хабсан рванул вверх,долбанув в потолок,и начал крушить мебель в комнате! Откатившись пацтол (СМ)как мог быстрее выключил! Пропы ,все равно,были плохие…
Подразумевается выверенные, беспроблемные?
В таком случае:-от добра ,добра не ищут!
Переписал дословно из меню.
При калибровке стиков,перед нажатием триммера,сделав два полных оборота по периметру,стики удерживать в левом верхнем углу,или отпускать?
Не понял как меняется управление газом,в режиме мануал моде. Знакомясь с управлением немного попытался,с переменным успехом, полетать по квартире.(на Багс 2,спокойно летал из комнаты в кухню через коридор)
В указанном режиме Хабсан рванул вверх,долбанув в потолок,и начал крушить мебель в комнате! Откатившись пацтол (СМ)как мог быстрее выключил! Пропы ,все равно,были плохие…
- Нормальные. Проблемными были только руки).
- Это по желанию.
- У него модель ПРО, потому отличие.
- Отпускать. Зачем их держать? Программа записала все крайние положения. Можно по кругу, можно несколько раз по всем крайним точкам.
- В Мануале газ посредине имеет бОльшее значение - используют как один из способов автостарта. Двигатели, выключение GPS и аппарат взлетает.
Вопрос знатокам, почему левый стик газа не калибруется вровень с меткой ?
Калибровал стики уже раза 4, а он по прежнему остается ниже центральной метки.
Красный цвет указывает на его неоткалиброванность ?
ТАК и должно быть! Т.к. на нашем пульте джойстик всегда по-умолчанию находится в центральном положении (режим MODE 2) и коптер в-основном рассчитан на полеты в GPS-режиме, то именно стик газа (поэтому он красного цвета) должен быть чуть ниже центра, а триммированием я стараюсь вообще не заниматься - только в редких случаях!
Когда в пульте меняем режим на MODE 1 - тогда уже ПРАВЫЙ будет красным и немного ниже центра.
Кто подскажет как называется поролон для кейсов… хочу сделать переноску для нашего квадрика. И может подскажете где продается
Кто подскажет как называется поролон для кейсов… хочу сделать переноску для нашего квадрика.
Минимум простого поролона и кусочек плотного пенопласта :
Про поролон понятно. Хотелось бы материал как в кейсах.
Типа как серая изоляция для труб… но в листах
Типа как серая изоляция для труб… но в листах
Пенополиэтилен. Вспененный синтетический каучук.
Про поролон понятно. Хотелось бы материал как в кейсах.
Типа как серая изоляция для труб… но в листах
Можете применить материал СПЛЭН, от шумолизоляции авто
Достаточно плотная штука. И мягкая. Можно слоями набирать, в каждом слое делая свой вырез. Минимально бывают толщиной 4 мм, максимально 8
Листы самоклеящиеся.
Сейчас хочу слетать на километр вдаль, но перед этим установлю тигромуха )))
Без приблуды для поиска квадра (тигромух, трекер и т.д.) на стоит отлетать дальше устойчивой визуальной видимости (а это примерно 150-200 метров), а при определенных обстоятельствах (приличный ветер, высокая трава, глубокий снег и т.д.) - вообще никогда. У меня как-то из-за поломки пропа квадрик упал в 30 метрах от меня в глубокий рыхлый снег. Так вот даже с трекером (который пиликал где-то под снегом) на поиск ушло минут 10-15, а без трекера пришлось бы копать и копать или ждать весны.
Не понял как меняется управление газом,в режиме мануал моде.
В Мануале газ зависит от положения стика (капитан очевидность) и заряда аккума. Если на полностью заряженном аккуме для поддержания высоты газ нужно держать примерно на 30-35%, то по мере разряда этот процент увеличивается. На заряженном аккуме брошеный стик в центральном положении (50%) означает подъем вверх, а вот на разряженном даже не обеспечивает поддержания высоты.
Коллеги, прошу прощения, что опять вернулся к “заезженой” теме зарядки батарей и к вопросу допустима ли разница в напряжениях по банкам при зарядке. Я уже выше писал свое мнение основанное на практическом опыте, но прозвучало много мнений, что это не возможно и не безопасно, поэтому сегодня не поленился и решил на практике еще раз многих убедить и ответить на некоторые ваши вопросы, опасения и страшилки которые здесь звучали. Начну с того, что для эксперимента взял перепакованный аккум на котором не летаю давно, а использую для триммера для травы. Этот аккум “сборная солянка” из разных батарей из 4 ячеек 2200мач/30С и одной 2200/25С= 5S, лежит в гараже на морозе с осени и поэтому еще и получился такой разброс по параметрам, давно не балансировался. Отчет делаю с картинками по этапно по мере зарядки. 1 и 2 фото это результаты замеров внутреннего сопротивления и напряжения по банкам до начала зарядки, надеюсь разница по банкам видно, что ощутимая. 3-я фотка, это начало зарядки током 2,1А. 4 и 5 фото, спустя 9 мин. зарядки. Видно что одна банка набрала свои 4,2в, а остальные продолжают до заряжаться током 0,5А. Дальше на фото 6 и 7 на 75-й минуте зарядки, показания по банкам и ток зарядки(вернее балансировки) составляет всего 0,1А. И как утверждали некоторые, что зарядник отключится при этом, это не случилось как видите, а так же при таком токе ни какой угрозе для дорожек и батарее тоже не существует и ни каких двойных нагрузок на другие банки. На фото 8 и 9 и на 117 мин. зарядки видно, что все банки практически выровнялись, а через 3 минуты зарядник закончил балансировку и запищал, что закончил. К чему я все это сделал? Чтобы доказать, что нет особого риска и отрицательных последствий при зарядке банок с разными напряжениями по банкам и этого не чего боятся, ни чего не загорится и не произойдет. Вопрос в другом. Нужны ли вам такие аккумы или лучше взять новые. Для инструмента они вполне пригодны, сием “списанным” аккумом пользуюсь уже 3 года, не считая его 3-х годичного использования на леталке(в виде 3S батарей до перепаковки). И как видите, тянет и надеюсь еще поработает. Точно так же и нет ни чего страшного и при зарядке в параллели 2-х аккумов с небольшим разбросом в напряжении, вопрос в том, сколько они будут балансироваться током 0,1А, а также заявляю еще раз, что плата с параллельной зарядкой, балансирует прекрасно все батареи, тоже проверено временем, не сомневайтесь. Извиняюсь что фотки перевернуты, почему то так загрузились.
Если на полностью заряженном аккуме для поддержания высоты газ нужно держать примерно на 30-35%, то по мере разряда этот процент увеличивается.
Пытаясь взлететь на аккуме с показаниями 6,8 стик газа приходится поднимать вверх на 100% и ждать пару секунд, потом только коптер начинает взлетать.
В указанном режиме Хабсан рванул вверх, долбанув в потолок,и начал крушить мебель в комнате!
В домашних условиях имеет смысл поставить расходы на 60%
Камрады, назрел еще один немаловажный вопрос:
Всем известно, что летать в ветреную погоду небезопасно. Но ветер-то бывает разный.
Как понять разумную грань до которой можно летать, а именно, какому ветру сможет противостоять Хабсан в “GPS Mode” ?
Насколько я понимаю, если в GPS Mode наш Хабсан имеет максимальную скорость полета 5 м/с., то значит, что он сможет противостоять ветру 5 м/с ?
Но, если ветер будет 8 м/с, то Хабсана будет сносить со скоростью 3 м/с ?
Существует два типа ветров: постоянный и порывистый.
Если, допустим, постоянный 4 м/с., то порывистый может быть до 11 м/с.
Кроме того, с набором высоты ветер усиливается.
В настройках полетной программы "UAV Forecast"у меня допустимая скорость ветра выставлена 7 м/с, по-этому программа разрешает летать на высотах, где эта скорость не превышена, в данном случае, в моем городе и сегодня высота полетов не должна превышать более 100 м.
Как понять разумную грань до которой можно летать
Побольше практики и все дела.
Побольше практики и все дела.
При чем тут практика, если коптер имеет определенную мощность из которой вытекают его возможности.
Приложение “UAV Forecast” требует ввести четкую цифру по допустимой скорости ветра, исходя из которой оно будет рекомендовать полет сегодня, или нет.
Покурил Яндекс и нашел ответ на свой вопрос:
Если ветер до 5 м/с - комфортные полёты
Если ветер 10-12 м/с - полеты на грани риска,
Вот на просторах Ютуба нашлось видео об удержании Хабсаном позиции при порывистом ветре 26 м/с.
Чем автор замерял скорость ветра, неизвестно, но порывы и свист ветра отчетливо слышны.
видео об удержании Хабсаном позиции
издевательство какое то)
Вполне можно летать.
На 50м ветер сильнее.
Будет видно по крену на телеметрии и по видео.
Если понесёт не вкл автовозврат, и снижаться чтобы не опрокинуло и следить за батареей.
издевательство какое то)
По вашему, для чего проводят краш-тесты ? Для издевательства ?
Камрады, есть вопрос по карточке памяти.
Наш Хабсан записывает видео, размером 1 мин.=135 Мб.
Если разделить 135 Мб на 60 сек, то получается скорость записи равная 2,25 Мб/сек.
Исходя из этого, подойдет SD-карт****а 4 класса (4 Мб/сек.).
Почему тогда все пишут, что нужна карточка не ниже 10 класса (10 Мб/сек) ?
Насколько я понимаю, если в GPS Mode наш Хабсан имеет максимальную скорость полета 5 м/с., то значит, что он сможет противостоять ветру 5 м/с ?
Но, если ветер будет 8 м/с, то Хабсана будет сносить со скоростью 3 м/с ?
Не верно думаете. Хабсан считывает скорость ветра не воздушный, а относительно смешения, уж точно не скажу от куда, толи от ЖПС идут показания, толи еще от куда, пусть знатоки подскажут, самому интересно. И если ветер более 5м/с, то против ветра он делает наклон еще больше и старается держать те же 5м/с. Летал при 12м/с и он против ветра летел 5м/с, жопа к верху, морда внизу, но летел свои 5м/с. Но не советую летать при большом ветре, во-первых ни какого кайфа когда его болтает как соплю в проруби, а во-вторых идет перерасход напряжения против ветра и можно не рассчитать время на возврат, плюс риск улететь в Китай.
об удержании Хабсаном позиции при порывистом ветре 26 м/с.
Чем автор замерял скорость ветра, неизвестно, но порывы и свист ветра отчетливо слышны.
Похоже автор совсем не знаком со шкалой Бофорта
…aif.ru/…/zavisimost_razrushitelnoy_sily_vetra_ot_…
При таком ветре,не только “хапсанчик”,он бы сам улетел.А так,примерная скорость ветра,определяется с отключенным GPS по показанию скорости квадра,лучше подальше от всяких препятствий.
Камрады, есть вопрос по карточке памяти.
Наш Хабсан записывает видео, размером 1 мин.=135 Мб.
Если разделить 135 Мб на 60 сек, то получается скорость записи равная 2,25 Мб/сек.
Исходя из этого, подойдет SD-карт****а 4 класса (4 Мб/сек.).
Почему тогда все пишут, что нужна карточка не ниже 10 класса (10 Мб/сек) ?
Все зависит от программы записи в коптере. В большинстве SS-к скорость видеопотока до 75 мбит/сек. Поэтому подходит только 10 класс с оговоркой, что скорость записи не ниже 90 мбит/сек. У меня две из 6-ти флешек 10 класса могут “обслужить” запись. При большой скорости, ярком освещении и множестве деталей видеопоток 60-70 мбит.
То, что в результате файл небольшой и средняя скорость невысока (у меня в среднем 3-4 мбайта/сек) - это в среднем и есть. На медленной флешке будут просто сбои изображения.
В S-ках скорости до 25 мбит/сек, в последних SS-ках - 15-17 мбит/сек. Нужно смотреть на свой вариант.
Насколько я понимаю, если в GPS Mode наш Хабсан имеет максимальную скорость полета 5 м/с., то значит, что он сможет противостоять ветру 5 м/с ? Но, если ветер будет 8 м/с, то Хабсана будет сносить со скоростью 3 м/с ?
Максимально “комфортный” ветер - 4-5 м/сек. Против ветра лететь будет медленно (3-4 м/сек), но все же вполне управляем. На 7-8 м/сек - это уже спорт - “кто-кого”. Эту скорость ветра он еще преодолеет, но с большим расходом и скоростью до 2-3 м/сек. Еще, если на нем нет дополнительного веса. Разумеется, все еще зависит от высоты, где ветер может создасть “подъемную силу”.