Hubsan X4 FPV H501S / Pro
поздно понял ,теперь то что делать?
не помогает пробовал мёртвый!
прошивка странная какая то не реагирует на неё
😅 Вы настолько забавны когда злы… 😃 лаааадно каждый колхозит как может… 😊
Давайте успокоимся и погорим конструктивно…
Уж извините пропустил я пару ваших постов с наблюдениями… 😇на сколько я понимаю: я вывел GSM антену… так как GPS антенна как керамический квадратик выглядит так же как в квадрике. Ее невозможно каким либо образом отделить от основной платы.
теперь вопрос: а вы антену вывели GPS или GSM❓уж извольте дайте на них ссылку, пожалуйста…❓
прошить его родной прошивкой от про пульта. тут hubsan.my1.ru посмотрите в разделе “Прошивки” 11 пункт
Раз мертвый… тогда я вам тут не советчик… ждем помощи от товарищей по несчастью…
нет таких товарищей
тут как то был то же такой ,пульт запоганил так же ,что то не выходит на связь
на сколько я понимаю: я вывел GSM антену… так как GPS антенна как керамический квадратик выглядит так же как в квадрике. Ее невозможно каким либо образом отделить от основной платы.
теперь вопрос: а вы антену вывели GPS или GSM❓уж извольте дайте на них ссылку, пожалуйста…❓
Я в этой теме писал исключительно об антенне GPS, потому как антенна GSM на ловлю спутников не влияет. И этот самый “керамический квадратик” легко отделяется от платы, это ж не из “основной микросхемы” вытащить:P!
Устал повторяться. Страница 88, начиная с поста 3503.
Мой обзор квадрокоптера Hubsan h501s
Не работает востановление файла
Скиньте в личку ссылку на оригинальный файл. Может получится восстановить
поздно понял ,теперь то что делать?
не помогает пробовал мёртвый!
прошивка странная какая то не реагирует на неё
Симптомы какие? При включении про пульта диод начинает попеременно моргать красный-зелёный и при этом экран чёрный?
Попробуйте так:
- зажимаем правый стик в левое нижнее положение
- включаем пульт
- светодиод горит теперь всегда зелёным, на экране ничего нет
- перепрошиваем на родную прошивку
На днях падал с высоты 156 метров кувыркался…не знаю как на 50 метрах стабилизировался из кувырков и я его спас!!! Рад по уши , а то второй бы квадрик прощелкал!!
а кувыркались с работающими движками из-за проблем с gps, как выходили из ситуации… выключили\вкл. gps, а движки не вырубали… ведь запас по высоте был (если 156м)?
(спрашиваю т.к. хочется знать мнение очевидца так сказать)
[QUOTE=Philin;6721349]Скиньте в личку ссылку на оригинальный файл. Может получится восстановить
Симптомы какие? При включении про пульта диод начинает попеременно моргать красный-зелёный и при этом экран чё
если так делать , то в программе не активно окошко выбор файла
экран вообще мёртвый
Уже много раз писали, что про пульт не нуждается в прошивке, это законченный продукт.
Тем не менее сейчас существует 2 версии прошивок. 1.1.2 и 1.1.3. В чем из отличия?
Тем не менее сейчас существует 2 версии прошивок. 1.1.2 и 1.1.3. В чем из отличия?
Не встречал описания и истории изменений прошивок пульта ПРО. Ответить могут разве что владельцы ПРО, которых мало самих по себе, так еще и те из них, кто прошивался и/или интересовался этим вопросом.
Возможно дождетесь ответа здесь или он найдется в другом месте. В любом случае поделитесь со всеми нами, для пополнения базы знаний.
Сгонял за японскими подшипниками, что тут рекомендовали.
Классные, красивые, но как подступиться… боюсь не соберу обратно, а ведь всё и так работает нормально, ну зачем лезть))
По лаконичной инструкции мне лишь стало понятно, что только я раскручу движок, как у меня образуется несколько лишних деталей (см.вложение), и я не смогу найти куда их поставить обратно) Что за шайбочки? Нужно ли там что-то смазывать? (сами подшипники?)
И второй рисковый момент - обязательно ли отпаивать их, или можно на висячих проводах всё разобрать и поменять? (самые нубские вопросы, сори, просто ни разу такого не разбирал)
И детский лайфхак для тех, кто замучился выковыривать батарейки из очень тугого отсека: проложил под ними ленту, теперь достаточно просто дёрнуть)
Альтернативный способ закрывание дверцы батарейного отсека пока не придумал. Может появились у кого идеи? Реально напрягает этот дохлый шурупчик.
Из всех конкретных вопросов могу ответить только на один - лучше отпаять провода движка для работы с ним. Будет гораздо удобнее.
Только не забудьте зарисовать как прежде были подключены провода к регулятору.
P.S. Наличие лишних деталей после сборки скорее нехороший признак 😃
Сгонял за японскими подшипниками, что тут рекомендовали.
Классные, красивые, но как подступиться… боюсь не соберу обратно, а ведь всё и так работает нормально, ну зачем лезть))
По лаконичной инструкции мне лишь стало понятно, что только я раскручу движок, как у меня образуется несколько лишних деталей (см.вложение), и я не смогу найти куда их поставить обратно) Что за шайбочки? Нужно ли там что-то смазывать? (сами подшипники?)
И второй рисковый момент - обязательно ли отпаивать их, или можно на висячих проводах всё разобрать и поменять? (самые нубские вопросы, сори, просто ни разу такого не разбирал)И детский лайфхак для тех, кто замучился выковыривать батарейки из очень тугого отсека: проложил под ними ленту, теперь достаточно просто дёрнуть)
Альтернативный способ закрывание дверцы батарейного отсека пока не придумал. Может появились у кого идеи? Реально напрягает этот дохлый шурупчик.
по моторам…
ничего отпаивать не нужно, я разбирал мотор на проводах…
деталей лишних нет! в моторе 5 деталей и что сложно запомнить как разбирал?
снял верхнюю крышку коптера, снял нижнюю под мотором где светодиоды, открутил 4 винта мотора, снял стопор шилом, под стопором 2 шайбы , у всех по разному ими выбран зазор и все вытаскиваешь ротор и выбиваешь подшибники из корпуса. у меня подшибники сидели на фиксаторе, так что просто так не достались! пришлось молотком выбивать наставкой !
Сгонял за японскими подшипниками, что тут рекомендовали.
Сегодня тоже подшипники пришли. =)) скажу только что вам паяльник не понадобится. Из “лишних” деталей у Вас образуется от одного движка: четырые шурупа крепления движка, две подкладные шайбы (отметьте как угодно при разборке чтоб обратно их поставить правльно) либо выбросите - они не шибко нужны =)). Далее стопорное кольцо движка - оно ставится на вал движка в конце. Далее две шайбы под стопорным кольцом толстая и тонкая - желательно запомнить как они стояли, но можно и перепутать особой проблемы я в этом не вижу. Все!!! главное работайте на чистом столе без пыли и стружки. Не суйте в двигатель грязный инструмент особенно металлическую стружку или осколки - примагнитятся к неодимовым магнитам внешнего ротора - хрен вытащиш. Подшипники смазывать не надо - они и так смазаны на весь срок службы.
Выходит 2 шайбы под стопором и 2 тех самых подкладочных, которые не внутри движка, а под ним подложены? Итого 4 шайбы с одного движка.
стопорное кольцо движка
это, как я понял — С-образная деталька, что рядом с шайбами на фото выше?
Сами подшипники абсолютно одинаковые с каждой стороны? т.е. всё равно какой стороной ставить?
Сгонял за японскими подшипниками, что тут рекомендовали.
Классные, красивые, но как подступиться… боюсь не соберу обратно, а ведь всё и так работает нормально, ну зачем лезть))
По лаконичной инструкции мне лишь стало понятно, что только я раскручу движок, как у меня образуется несколько лишних деталей (см.вложение),
там все оочень просто. Единственно есть ли смысл менять? я поменял, но на родных подшиниках по моему мнению крутилось лучше и тише
По лаконичной инструкции мне лишь стало понятно, что только я раскручу движок, как у меня образуется несколько лишних деталей (см.вложение), и я не смогу найти куда их поставить обратно) Что за шайбочки?
На фото всё расположено в правильном порядке.
Справа ротор, он вставляется в статор (в центре), на статоре два подшипника (в центре, с двух сторон на фото, также с двух сторон они и устанавливаются), потом на ось ротора одевается тонкое кольцо (левее статора), далее одевается толстое кольцо (ещё левее) и в конце концов стопорное кольцо заканчивает сборку. Разборка производится в обратном порядке - стопорное кольцо, два кольца оси, ротор снимается со статора, потом подшипники со статора. Перепутать там ничего не получится.
Самая большая проблема это открутить 4 винта которыми мотор крепится к пластиковому корпусу коптера, винты на фиксаторе резьбы сидят (повезло нам с этим, вон на более дорогом H109S моторы привинчены без фиксатора резьбы и сами по себе от вибрации откручиваются).
Выходит 2 шайбы под стопором и 2 тех самых подкладочных, которые не внутри движка, а под ним подложены? Итого 4 шайбы с одного движка.
2 шайбы под стопорным кольцом, снаружи. Больше никаких шайб. Всего 2 на мотор.
PS Ааа… понял про какие вы шайбы. Это вроде в старых корпусах только, у которых нет на самом корпусе удлинённых опор под крепление мотора.
Сами подшипники абсолютно одинаковые с каждой стороны? т.е. всё равно какой стороной ставить?
Одинаковые, всё равно как его повернуть и с какой стороны установить.
Сергей,а у вас какой квадр?
Калибровка.
Воспользовался советом выше - перед калибровкой (1) - покачал коптер вперед назад (я правильно понял что это наклоны мордой вниз-вверх), и влево/вправо (как самолет крыльями качает).
Потом стал крутить коптер против часовой стрелки, как обычно.
Оборотов за 5-6 загорелись зеленые. И калибровка 2 побыстрее откалибровалась
12 спутников и там и там.
Взлетел отпустил стики - висит. И сразу полетел подальше.
Метрах на 140 клевок… Остановился.
Вроде пошел назад. Вроде перехватил управление. Как то кренит его. Включил возврат. Полетел ко мне. Показалось что перелетает. Выключил возврат. Стал сажать. Все ок.
Подумал все ок. Пустил его вдоль дороги, чтоб ориентира не терять. Бросил стики - стало его вертень немного (я так понял это и есть “унитазить”?). Как буд-то вокруг точки крутился.
По 12 спутников. GPS mod включен.
Включаю возврат - он явно куда-то рванул мимо меня.
Выключил возврат. Он остановился и опять рванул.
Я газ вниз. По касательной стал снижаться. Я газ вверх - бесполезно. Рубанулся в сугроб. В 2-х метрах от ледяной дороги. Все целое.
… Блин Что это было?
Калибровка.
Воспользовался советом выше - перед калибровкой 1 - покачал коптер вперед назад (я правильно понял что это наклоны мордой вниз-вверх) и влево/вправо (как самолет крыльями качает).
Стал крутить коптер против часовой стрелки. Оборотов за 5-6 загорелись зеленые. И калибровка 2 побыстрее обычно.12 спутников и там и там.
Взлетел отпустил стики - висит. И сразу полетел подальше. Метрах на 140 клевок… Остановился. Вроде пошел назад. Вроде перехватил управление. Как то кренит его. Включил возврат. Полетел ко мне. Показалось что перелетает. Выключил. Стал сажать. Все ок. Подумал все ок. Пустил его вдоль дороги, чтоб ориентира не терять. Бросил стики - стало его вертень немного (я так понял это и есть “унитазить”?). Как буд-то вокруг точки крутился.По 12 спутников. GPS mod включен.
Включаю возврат - он явно куда-то рванул мимо меня.
Выключил возврат. Остановился и опять рванул.
Я газ вниз. По касательной стал снижаться. Я газ вверх - бесполездно. Рубанулся в сугроб. В 2-х метрах от ледяной дороги. Все целое.… Блин Что это было?
прошивки сырые на них , нужно ждать и надеется что выложат и всё будет ок!
прошивки сырые на них , нужно ждать и надеется что выложат и всё будет ок!
не раздолбать бы аппарат пока сделают стабильную прошивку)))
Да просто кривая калибровка, прошивка тут не причем.
Воспользовался советом выше - перед калибровкой 1 - покачал коптер вперед назад (я правильно понял что это наклоны мордой вниз-вверх) и влево/вправо (как самолет крыльями качает).
Если внимательно читать, то качать перед калибровкой можно только для домашних полетов, без GPS. На улице качать не рекомендуется!
это, как я понял — С-образная деталька, что рядом с шайбами на фото выше? Сами подшипники абсолютно одинаковые с каждой стороны? т.е. всё равно какой стороной ставить?
Оно и есть.
Шайбочки ставятся между стопорным кольцом и подшипником.
У меня в новом квадрике был ощутимый люфт и 3 движка сильно шумели. Не стал заморачиваться с подшипниками, а вырубил шайбочки из резины и по ставил вместо одной шайбы резиновое колечко. Крутятся без шумов, люфта нет.