Search in topic

swift 16 !

…А тут вот зачем-то сболтил Свифта-16 с башенного комплектика - электричку 30 класса примерн …

Отпишись , очень интересно ! Я сам к нему давно присматриваюсь! Как качество , что прикупил из электрики. Какие акк. бат.?
Алексей.

Отпишись , очень интересно !

Прикольно, даже тему не поленился поднять/создать.
Сегодня окончательно укомплектовал/спаял/собрал, но только на кухне лопасти крутил/бабочку глядел/на 1 см подпрыгивал - страшно зацепить обстановку - от лопасти до предметов около 20 см.
Пока без БЕКа, спаял на скорую руку 4 банки АА 2300 борт металгидридный - 150 грамм как корова языком. Полный полётный вес сейчас - 2550 грамм примерно.
Моторчик - греющийся у меня ГиперИон Z3025-6, который я так никуда и не влепил, контроллер для него заготовил Феникс-125. Батарейки - парочка PolyQuest 4S 3100N 10-12C в параллель, ещё четыре таких же ползут ко мне с RC-LiPos. Току без лопастей на макс оборотах почти 10 А жрёт. Ток висения ещё не заморачивался - хочу в поле выгулять Стрижика. Ведущие Шестерни и Четыре Сервы S9451 успешно достигли меня со Штатовского Нели-Ворлда. Алюминия на Стрижа у них в наличии почти не было - взял только моторную плату для рассеивания тепла, ещё не поставил.
Про казусы, которые вспомнил:

1. Дырка в одном рычаге флайбара 3 мм, а в другом китайцы продолбили 4 мм. Сам флай бар 3 мм. Спасся латунной трубочкой внутр. 3 наруж. 4 мм. - вроде зажалось.
2. Болты для крепления хвост лопастей оказались длиннее на 1 мм чем нужно - такое ощущение, что они ось хвоста вначале 3 мм делали, теперь на 5 мм перешли. Заметил енто по очень сильной вибрации хвоста при пробных пусках. И вообще тяга хвоста ходит как-то очень туго в сравнении с Трексиком, конструкция с нятягами в том числе и в шаровых сочленениях тугих.
3. В парочке мест ( на рычаге держателя главной лопасти и ещё где-то) кривые посадочные под подшипники - если зажимать болт, то подшипник прихватывает ( спейсеры стоят везде разумеется, надо попробовать шайбы подкладывать)
4. Капот натягивается с трудом, хотя мне до использования капота - как до Китая.
5. Инструкция по сборке в сравнении с ТРексиком - гораздо более лаконична, зато полиграфия лучше/качественнее.
6. Парочку дырок пришлось сверлить - одну в плате для батарей, не мог мотор прикрутить, вторую в ноге - для антенны.
7. Длинна Шурупов крепления задней сервы при использовании Прилагающихся Спейсеров недостаточна - пришлось на винты М3/гайки посадить одну серву, хорошо что были под рукой.
8. Такое ощущение, что уроды экономили КАЖДУЮ копейку при создании комплекта - ни шестигранников, (М2, 2.5 и 3 потребны) ни локтайта, ни ВЕДУЩИХ ШЕСТЕРЁН, ни ЕДИНОГО ЛИШНЕГО шурупчика в комплект НЕ ПОЛОЖИЛИ. Положили лишних гаек М2 штуки 4 и один лишний шаровый наконечник на серву. А в чемодане с ТиРексиком был лишний стандартный хардваре пак - вдруг какая гаечка под стол закатится … Не говоря уж про сам чумоданчик .
   Дерево/плёнка лопасти свистят при нулевом шаге даже на малых оборотах - не привычно.
   Ну поехал в поле, ветер должен подутихнуть …

Немного не трезвый - пиво на подсосе - ТиРексику шестерню пока лень менять ( хотя пришел наконец-то десяток) - сижу вот пишу - стиль изложения соответственный.
В поле главный результат был - КОМАРИХИ. Потому что спасу от них нету, всю лысину испоганили сволочи. На ентой почве даже АКБ не разрядил, не триммировал, только дальность проверил и повисячил немного. Наконец-то уверенно заработал более полугода назад купленный ПЦМ приёмничек от Санвы. Ну то есть на 400 грамм Елитера я его мастырил, но количество теряемых пакетов настолько велико было, что летать тяжело, управление слишком рваное, на ППМ легче - что и делал. Я уж грешным делом думал, что ПЦМ у Санвы дерьмецо, начал жалеть про не купленную ПЦМ Футабу 9 чипсов. Но на Стрижике - антенна развернулась почти в полную длинну вдоль балки, приемник/сервы в заду, 3Ф рег и мотор - в морде, помех по ентому случаю минимум. В итоге - управление плавное стало как на ППМ. Ну то есть - размер антенны/верта имеет значение естественно. Зато - теперь зловредные кратковременные помехи глотать будет, а не хвостом крутить куда попало, как Елитер/ТиРексик. Дальность ( после которой начинается рваное управление) со сложенной антенной метров 20, с распущенной - метров 70. При ентом прием наверняка хуже чем в воздухе, потому как провод антенны почти у самой земли идёт - экранирование должно быть.
А про полёт - ну взлетает, мотор греется как на холостом ходу вроде. Разумеется более плавный полёт чем на меньших собратьях. Значительный вес (для зануд момент инерции*обороты) лопастей дают возможность легко подпрыгивать за счет накопленной ротором энергии.
Надо завтра купить крема от комарих и повторить опыт использования 2.5 Кг летающей мясорубки. Быть может петельку крутануть ? Кто знает… Но однозначно надо оператора для ентого прихватить - жалко потому как краш без оператора производить - никакой видео памяти потом.
С ентим прожорливым птенчиком надо думать про новую мощную зарядку. Потому как купленный на Башенке за 99$ 4 канала 1-4S зарядничек имеет недостатки:

1. нету защиты от меня/придурочка (при отсоединении батареи во время зарядки гарантированно горит цепь замера напряжения на входе - уже 2 из 4х каналов спалил)
2. Схемотехнические ограничения - ток заряда 4S батарей не превышает примерно 1.7 ампера на канал. А у меня как раз 4S и более батарейки потребны для Стрижика, при чём 6 а*ч и более.
   Так что - колебаюсь между отдать $120 деньгу и не парится за Astro Flight 109 Lithium Charger 1-9 Cell 7.5 Amps или состряпать зарядку в очередной раз самостоятельно - на новом уровне. Благо корпус от полу сгоревшей имеется.
   Просто зарядка действительно нужна 4 канала - что-бы в поле летать практически не прерывно. А енто уже 4*120=480 американских рублей. Так что простор для колебаний имеется.
   А вообще птичка пока нравится - своим видом хотя бы. Всё большое, жирное, сервы полноразмерные, килограммы тянут. Хотя хвост как всегда - хочется БК с ФП пропом вместо сервы/ремня/изменения шага всобачить. Потому как уж слишком капризный конструктив ентот.
   На последок прилагаю фото птенца на кормёжке - вдруг кому интересно.
   
   Экспокоррекция +2 - но всё-равно темно, надо со светом играцца.
   Хотя - вспомнил про внешнюю вспышку, переснял.
   
   Каплю, но лучше. Видимо, слишком разная яркость белого и черного пластика в кадре …

[quote=Psw;360218]
А пиво он тоже пьёт ? Крушовице? Неплохой вкус.
P.S. Чтобы лопасти не свистели подтяни их слегка феном. А про “бабочку” на Рапторе я забыл уже давно . Сначала выставляю шаги на одной лопасти , потом проверяю на 2ой.
А вот есть интересная ссылочка , не знаю есть ли у тебя :www.swift-tuning.com/index.php
И ещё 2х 4S = 4S2P , я прав? А в чём фишка ?

свифт с 4-баночными липо летает все таки мучительно, простые петли-бочки делаются на хорошей скорости и с адреналином. лучше сразу комплектовать под 6-липо. еще, как оказалось, родные аутраннеры (лайтинг-600) сильно кушают ток даже без нагрузки. протестировал, и оказалось что два абсолютно идентичных вертолета с разными моторами летают совсем не одинаково: мотор лайтинг-600 вполне динамично но ок. 9 минут среднего пилотажа; а с нео-1907 подинамичнее и почти 11 минут.

вполне динамично но ок. 9 минут среднего пилотажа; а с нео-1907 подинамичнее и почти 11 минут.

Дмитрий, у Вас была отличная статья по Стрижу, а Трэкс 600 Вам не доводилось попробовать? Интересно было бы услышать сравнение этих двух электричек в полете.

думаю скорее попробую новый свифт-620 (на swift-tuning.com есть фото, но пока к закзу не доступен). хотя может раньше получится с трексом-600, самому интересно!

Какая-то жопа с цитированием и ответом из сообщений - цитаты будут без ссылочек.
За прошедшее время было много крашей, кое-какой алюминий (голова в тч) поставлен и маленькие переделки компоновки. Куплена кстати новая 10А зарядка с балансиром HP-EOS1210I-LBA10 за $182.38. Сервы с металлическими зубами пока что пережили все краши. Только качалки ломаюцца.
Текущий вес без лопастей и батарейки - 1800 грамм. Использую (пока самодельный) БЕК, борт из метал гидрида задолбал тем, что за ним надо следить - лишняя морока. Пульс БЕК от Маркуса надеюсь скоро интегрировать.

И ещё 2х 4S = 4S2P , я прав? А в чём фишка ?

А фишка в том, что батарейки у меня дешёвые, в два раза дешевле чем ГиперИон LVX за ту же энерго емкость, но за то и вдвое менее мощные на единицу емкости. Так что ставлю их попарно - что-бы не вздулись от перегруза.
И ещё фишка в том, что енти же батарейки у меня юзаются в 450 рексе. Без образно, зато однообразно. Потому и прикупил их МНОГО и ДЁШЕГО.

свифт с 4-баночными липо летает все таки мучительно

Так енто смотря с каким Кв моторчика. Если верить сайту Стриж-Тюнинга:

01/06/2006 Following consultation with Aircraft-World the Z3025-06 review is being removed from the site. The reason is that the Z3025-06 has been found unsuitable for use in the Swift. Swift-Tuning will move on to test the Z3025-08 as this is considered to be more suitable to Helicopter application

то на моём моторе с кв 1350 у них летать не получилось. А я уже и флайт-рекорд на холоде делал, до 1200 Вт моща, чуть менее 100 А току жрёт скотинушка, вот старый флайт-рекорд на холоду:4S_LVX3300_1.gif Однако - летает потихоньку, с шестерёной в 10 зубов.
И после установки дополнительных лепесточков: P1030068_Sm.jpg - не особо и греецца. АКБ греются больше, если верить DuraTrax FlashPoint термометру за $25. Время полёта с частыми петлями (ну и первыми потугами тик таков) на двух таких батарейках ( 90 Вт*Час энергии примерно) - 9 минут. А энергии в 6S 4500 - 95 Вт*Час примерно. Так что то на то и выходит. Жаль, что прога моего флайт-рекордера выпитые из батарейки Вт*часы интегрировать не умеет.
У нас сегодня 13 градусов тепла - полетал в очередной раз, уже не первый день схарчил 3*9 минут и 1*5 минут батарейки ( четвёртая - 4S 3300 Hyperion LVX).
Если кому всё ещё интересно, могу содеять по теплу новые флайт-рекорды и новые фотки монтажа электроники.
Из ближайших планов - докупить парочку HP-LVX4350 по $194 батарейки и балансировочных коннекторов, что-бы весь свой 4S литий одновременно к 10А заряднику параллельно присоединять и не спеша заряжать током 0.33 С за три с небольшим часика без изнасилования/потери ресурса.
P.S.

А пиво он тоже пьёт ? Крушовице? Неплохой вкус.

Да вот вся проблема в том, что Крушовица тоже испортился москалями.
Ну то есть стоит только появится в Мск Эксклюзивному по России Дистрибьютору типа “Бэвереджис анд Трэйдинг”, и сразу вместо нормального пойла - бодяга от москалей.
Просто достало ездить на границу и в ДьютиФри не бодяженное мартини покупать. Уроды, одним словом. Президент как “гарант конституционности” и сама всенародно ( как любят подчёркивать политики) принятая Конституция с её поддержкой конкуренции нервно курят в сторонке, надеясь, что никто лажи с ентим ЭКСКЛЮЗИВНЫМ представительством не заметит.
А про Билли с его монополией на территории России и отсутствии адекватных шагов со стороны правительства - и ваапще малчу.
P.P.S.
А конкретно сейчас жру пыво Фрайбергер - вроде пока что прямой импорт, не через Мск. Вроде пока ничего пиво.

Случайно увидел, что на Rc LiPos устаревшие АКБ вдвое подешевели, по этому случаю заказал себе 4 штучки PQ4S-3100N по $40.

что прикупил из электрики. Какие акк. бат.

Итого в текущей комплектности получился бюджет тушка+сила:
Swift 16 EP Kit за $230
PHOENIX 125 за $170
6 витков Hyperion Z3025 Outrunner за $83
Ну и парочка пар выше указанных батареек по $80 за пару.
Итого - $643, если с двумя АКБ считать. На такой АКБ/моторе/реге/10 зубов шестерне/деревянных штатных лопастях - ну летает потихоньку, хотя тик-так без потери высоты не получается делать (почти). Время в полёте при температуре выше 0: 8-10 минуток, в зависимости от глубины насилования, температура батарейки после полёта 60-70 градусов. При ентом в батарейку зарядник потом забивает чуть более 5 а*часов. В прошлом году при температуре воздуха 15-20 градусов время было около 15 минут неспешного висения.
Ну а при установке более дорогой батарейки типа LVX3300 шустрота повышается, естественно, тик-так получался без потери или с набором высоты. Хотя я его и делать толком не умею, первые потуги. Однако при покупке 5-6 комплектов дешёвых тренировочных батареек всё енто становится существенно дешевле 600 рекса - на мой взгляд. Хотя быть могет и менее интересно, кто знает.

а моторчик у вас 3025-6 или 3025-8
какая шестерня под него стоит
я вот тоже свифта жду и моторчик есть 3025-8 не знаю потянет или нет
а 6 банок не пробовали
Сергей

батарейки а123 (ли-фосфат) хорошо себя показывают, не ожидал. по времени заряда (15мин), току отдачи (100А), условиям эксплуатации (не менее 220циклов) - просто никд. по весу/емкости - увы, на 30% тяжелее ли-по. но мои свифты на них в злой динамике летают по 5,5мин, в статике 6,5мин. два блока - и в поле на весь день.

батарейки а123 (ли-фосфат) хорошо себя показывают

А конкретно где/по чём брались, ежели не секрет ?

Я вот вчера новые флайт-рекорды содеял.
Температура была около 3-5 градусов тепла.
14 минут висения до отсечки рега на 4S 6.2 А*Часа.
Ну и пиковая/средняя моща с этих же батареек при пилотаже - 883/548 Вт, 400 секунд полёта.
А на LVX - 1147/641 Вт и 200 секунд полёта.
Ну то есть батарейки реально на пределе пашуть, а моторчик мог бы и ещё мощи сожрать, только дай.

у нас продают по 23дол/шт. дорого пока - но плюнул взял 7 и еще 7, понравилось 😉
подробно свои “ощущения” и анализ на сайте www.rcheli.com.ua и на блоге rcopen.com/blogs/8515?
на “чистом” висении, правда, не проверял - статика и динамика под ф3си. и пробую пока на свифте с экономичным моторчиком неу, второй вертолетик с лайтнинг600+ пока на а123 не пускал.

А конкретно где/по чём брались, ежели не секрет ?

Я вот вчера новые флайт-рекорды содеял.
Температура была около 3-5 градусов тепла.
14 минут висения до отсечки рега на 4S 6.2 А*Часа.
Ну и пиковая/средняя моща с этих же батареек при пилотаже - 883/548 Вт, 400 секунд полёта.
А на LVX - 1147/641 Вт и 200 секунд полёта.
Ну то есть батарейки реально на пределе пашуть, а моторчик мог бы и ещё мощи сожрать, только дай.

4 банки АА 2300 борт металгидридный - 150 грамм как корова языком. Полный полётный вес сейчас - 2550 грамм примерно.

Поставил на борт камерку с передатчиком (70 грамм примерно) и индуктивно-емкостным фильтром (20 грамм) для питания ентого без помех от ходовых АКБ - жрёт 500 мА. Поставил 6В импульсный БЕК от Маркуса. Переделал выключатель борта - теперь он рвёт 14 вольт вместо 6. Убрал коннекторы между контроллером и моторцом. Поставил тяжёлый цельный длинный 3х опорный главный вал. Ну и меж лопастной тоже стал стальной давно. В итоге - плюсы сложились с минусами и теперь полный полётный вес (без капота) 2495 примерно грамм - практически не изменился, зато бортовое видео есть. После перехода на 50 канал - приём устойчивый, помех мало. Видео тоже на тестировании ( не в полёте ) через две железо бетонные стены и 100 метров улицы принималось нормально. Осталось штатив для Path-антенны доделать - и хотя бы записи дома можно будет глядеть.
Погонял его немного в поле - на телевизоре кроме линии горизонта ничего не видать - засветка от солнца. Без ЛСД очков - ни какой жизни. Хотя - верт конечно устойчив и глядя только на линию горизонта получается его удерживать - немного в АФПД потренировал вид из кабины. Правда, контроля высоты никакого - подробности местности на телевизоре не видел - засветка мешает.

но мои свифты на них в злой динамике летают по 5,5мин, в статике 6,5мин

Прикольная (небольшая) разница злой динамики и висения.
У меня на LVX разница поболее будет - могу менее чем за 4 минуты батарейку высосать, а могу и более 8 минут на ней отвисячить.
Но сам я до А123 ещё не дозрел - добиваю купленный литий потихоньку. Просто мне в текущей конфигурации придётся 10 банок на 2х5 делать.
А енто получится - что зарядку тоже придётся купить или сделать.
А тут ещё вдохновился темой Полет без флайбара и сайклок ну и собрал альтернативную голову без флай бара:

Ну налетал без флай бара в общей сложности около 4х часов, привыкаю потихоньку, грохнул вот на прошлой недельке первый раз в траву, разлетался так сказать.
Прежнюю Голову с флай баром ставить взад пока не собираюсь - шустрота реакций пока нравится.

Углядел недавно сообщение Коренева об ночных доделках, понял что на ХелиКрафтике появились наконец-то уже почти год ожидаемые мной преобразователи для струн, быстренько намазал посылочку с лопастями и преобразователями, позавчера получил, сейчас наконец-то подлетнул, прикольно. Выглядит неплохо. Питаю Align преобразователь струн прямо от силы 4S, ток потребления 150 мА, преобразователь греется но я его под обдув поставил, пока не сгорел. Я его часик потестировал, нагрев в разумных пределах. 2 струны по 1.5 метра намотал - одну на балку вторую на морду. Общая прибавка веса от ночного обвеса - 135 примерно грамм, из них много тяжелее ночные карбон лопасти MS композит 550 мм супротив штатного 520 мм дерева. Быть могет ещё свето диодиков добавить для острастки ?
Сегодня кстати имел прикольный краш пластик головы. Тестировал деревяшки для 30ки 550 мм с Хеликрафтика по $11. Посадил верт , выключил двигло, и на выбеге его заколбасило и развернуло, (такое бывает иногда) но из-за неровностей посадочной площадки он упал на бок и отстрелил голову. Из-за простоты конструкции без флай барчика более ничего не пострадало. Потерялись обе длинные тяги - так и не нашёл. Так что пока придётся полетать на обычной голове. А пластик голов и тяг купить как расходника - стоимость краша прикольно низкая.
Видео полётов без флай бара и заменяющей его электроники снял какое-то, однако забыл с ручного фокуса камеру снять, мутное в далеке.
Надо переснимать.

Пересмотрел видео фрагменты своих подлётов без флай барчика, снятые 10 июля человеком, впервые в жизни увидевшем верт. Нашёл полёт где фокус более/менее, зажал.
Чем народ жмёт в .wmv с нормальным качеством, когда 30 Мб ролик 4 минуты и выглядит весьма ? Я 4.27 зажал до 34 Мб и выглядит всё-равно бестолково. И звук куда-то пропал оригинальный (вопросы оператора в основном ну и свист лопастей/редуктора).
Уверенно висеть могу только хвостом к себе. Передняя и задняя петля получаются неодинаково легко - делал ту, которая легче. Батарейка 4S LVX 4350. 34 Мб Видео залил на psw.ru/foto/FlyBarLess_LVX.avi - здесь квоты подрезают. Пластиковую голову без флайбара после краша пока не починил - жду части. А с флайбаром голова - летать скучновато, вязкий верт, не резвый. Разве что неспешные ночные полёты пробую - привыкаю типа. Хотя тоже уже грохнул слегка ночной карбон.

Привет.А электроннику какую-нибудь для стабилизации применял?И какие углы по циклическому шагу?А так ШУСТРЕНЬКО летает.

После установки новенького NEU1907-1Y сумел отвисячить почти 22 минуты в ветер 5-7 метров на 1500 оборотах на облёте новенькой 4S батарейки 7.2 а*ч - прирост времени висения около 30% в сравнении с ГиперИоном от той же батарейки.
Ну и после недавнего краша - наконец-то (пришлось перепаять все борт провода) переставил контроллер БК из под трэя в наиболее безопасное место - между мотором и главной осью - теперь его вряд ли замкнёт при следующих крашах. На место 4й сервы переставил импульсный 6В 5А Маркус БЕК. Питание в приёмник припаял отдельными проводами, ну и приёмник в фольгу завернул заземлённую. Поставил везде блокировочную керамику в дополнение к электролитам и кольцам. А под освободившийся трэй закрепил камеру, передатчик и фильтр питания для них. Надеюсь всё-таки опробовать видео передачу в очки не только по земле (первая попытка прикрутить камеру с передатчиком к ДВС самолёту окончилась потерей объектива камеры - вибратор блин).

Зима блин, темнеет рано, ночной обвес как раз кстати оказался - применяю в половине полётов.

Питаю Align преобразователь струн прямо от силы 4S, ток потребления 150 мА, преобразователь греется но я его под обдув поставил, пока не сгорел.<> 2 струны по 1.5 метра намотал - одну на балку вторую на морду. <> Быть могет ещё свето диодиков добавить для острастки ?

Добавил на свою голову свето диодную сборочку белых сверх ярких 30 шт под брюхо для освещения площадки приземления под собой - удобно на посадку в полной темноте заходить. Не хватает такого же фонарика на хвосте - освещать место приземления хвост лопастей, быть могет приделаю.
Когда приклеивал сборочку - неосторожно подогрел феном пережатую резинкой струну - в итоге она коротнула и спалила преобразователь. Струну подрезал, но во избежание потери верта из-за отказа подсветки в полёте продублировал - пара преобразователей и 4 струны, от каждого и на лапу и на хвост, в итоге отказ любого из двух в полёте не привёдёт к полной незаметности хвоста и лап.
А приступ полётов наступил от приобретения новой “тамагочи” на верт - Gy-611. Вначале купил на башенке BLS-251 серву, надеялся что она с 401 гирой будет работать - нифига. Пришлось в догонку купить 611 гиру на ХелиКрафтике. Интегрировал:

гиру с сервой вопреки инструкции запитал от общих бортовых 6 вольт, пока не сгорела, а там видно будет.
Захотелось испытать, вот и пригодился ночной обвес зимой, подлетнул разиков пять уже, восстанавливаю навыки после почти 3х месяцев перерыва. Взлётный вес сейчас с ночным обвесом и 4S 7.2 а*ч батарейкой - 2850 грамм примерно.
Хотя реально разницы между 401 гирой и обычной 9451 машинкой и 611 гирой с машинкой bls251 лично мне не особо и заметно. Так что всё приобретение оказалось в итоге не более чем - дешёвый понт - тоже понт, реального толку нету. Быть могет от того что я ничего особого летать не умею.

Хотя реально разницы между 401 гирой и обычной 9451 машинкой и 611 гирой с машинкой bls251 лично мне не особо и заметно. Так что всё приобретение оказалось в итоге не более чем - дешёвый понт - тоже понт, реального толку нету. Быть могет от того что я ничего особого летать не умею.

да нет, это вы не разобрались: 401 и 611 - в полетах это земля и небо 😉 ну и правильно конечно 611 ставить с родной серво 9356.