Модели - водный дрэг рейсинг
Нитрометана 0%.
И прошу Вас, никакой гениальности нет, Боже избавь!
Многое о том, что я пишу, давным давно известно, но мало кто об этом говорит.
ДА, и я, как и все ошибаюсь. Но стараюсь довести как есть со своей точки зрения.
И с моей точки зрения, от моделизма получить не круги и пьедесталы, а разработки новых проектов в лабораторных условиях с практическим
подтвеждениям теории и расчетов. Для меня это больший смысл. И по этому соревнования меня интересуют меньше всего, или лучше сказать, по скольку- постольку. Мне достаточно видео и фото материалов, а так же информация от самих спортсменов.
Я Вам по “секрету” скажу, что могу немного не догонять по моторам или электроники, потому как по образованию инженер корпусник.
В таком случае, прошу Вас рассказать зачем в моделях FSR гироскопы?
Ну я понимаю, датчики оборотов, температура мотора, скорость, системы контроля температуры ДВС, а гироскоп для удержания на курсе?
Если это так, то семь- восемь лет назад я делился своими мыслями насчет гироскопа, но мне никто не поверил.
Может и смотру на корпуса несколько иначе, т.е. с другой точки зрения…
Ну, а если никому не надо и у вас вполне всего достаточно, все о чем я делюсь, выскажитесь администратору, пусть меня заблокируют, тогда этот
форум вообще ни к чему. Ваша воля…
Вам говорят о том, что сначала нужно было подумать, а потом писать.
А вы сразу предлагать, теории выдвигать…
Вам уже 3-я говорят - что данный вид как целый класс - это абсурд.
Но ник тоне говорит, что вы не можете делать такие модели, пож-а делайте.
Просто они как класс никому не будут интересны
Я уже не говорю, про ТРД на судомодели, которых, по моему, ни у нас ни у вас нет.
тут немного , про ТРД есть
Demon5 Дмитрий, я до конца надеялся, что вы откроете занавес о применении электроники на FSR ( гироскопы и т.д.)
Но вы почему то отморозились, обвиняя меня в отсталости.
Прискорбно мне об этом слушать, тогда скажу я.
Самая перспективная система для наших моделей, которая содержит все функции квадрокоптера и лишенная главного недостатка (при солнечной погоде экран айфона или планшета не виден), ваши гироскопы, самописцы с памятью и т.д. и рядом не лежали, потому как там уже все есть.
Вот эта
drive.google.com/file/d/…/view?usp=sharing
Более того скажу, удачная установка такой системы в такой обтекатель, как на моей модели
Одна загвоздка, мне сейчас не по карману.
И еще, на мой взгляд, прежде чем ставить такую систему на модель, особенно FSR-O, необходимо 100% гарантии, что модель будет всепогодная, маневренная при любых углах перекладки и при мах.скорости.
На счет этого у меня есть пару секретов о которых я предпочту не распростроняться ( хотя ребята о которых я уже писал давно их разгадали), могу лишь дать наводящий вопрос -
если вы разгадаете почему ( на следующем видео ) так ведет себя модель, тогда и у вас все получится
drive.google.com/file/d/…/view?usp=sharing
Желаю удачи.
Алексей Карташов это для тебя
Ну а если нет заинтересованных в Драге, так и запишем…
Нет достойных.
Прошу прощения за любопытство, но на видео видно, что на поворотных перьях есть боковые плавнички.
Интересно, для чего они, ели это не секрет?
Ну а если нет заинтересованных в Драге, так и запишем…
Нет достойных.
…или идея не интересна достойным людям…думаю так точнее
Ну а если нет заинтересованных в Драге, так и запишем…
Нет достойных.
Я бы рубанулся по драгу. Мне любой кипишь, кроме голодовки и утренней пробежки, в кайф.
Драг, как ни крути- старт с места на ограниченную дистанцию по прямой, иначе- это не драг и не надо его называть драгом.
вывод- либо электричка, либо, если ДВС, сцепа (рассматриваются другие варианты, учитывая выше изложенные признаки драга)
дистанция , например 50 метров справа, 50 метров слева (возможны варианты, но модель обязана быть в зоне видимости пилотирующего).
в реальном драге пилот, перед стартом, буквально руками держит старт линию, что не даёт возможности значительного смещения драг катера из зоны старта, соответственно- это пункт 1 для продумки; гарантировать линию старта от ветра, течения, воздействия прочих аквалангистов и русалок, этот же вопрос касается зоны финиша; в случае относительно близкой скорости выявить победителя заезда становится невозможно, что ставит в тупик соревнование как таковое.
теоретически mylap (вроде так этот девайс называется, поправьте, если что) - возможное решение; наверно, есть смысл эту идею подумать коллегиально.
пункт 2, наверно, самый сложный- фальстарт и как его избежать?
Идея интересная и вполне имеет право на существование; на первом этапе правила могут быть примитивны как шнурок и корректироваться по мере необходимости.
Сергей Викторович, за видос спасибо (они его все-таки построили!!). это не драг.
Оххх, Алексей, и азартный ты человек 😃
Оххх, Алексей, и азартный ты человек 😃
Ну а чёбынет? в Н-27- с удовольствием, О-27 - в кайф, О-35 строится, и к сезону планирую ее закончить.
Если будет дисциплина, я подумал, что 1 из 3-х Ашек можно в драгу попытаться переделать; сцепа новая лежит без дела; пока решится с правилами и регламентом - вполне себе замут для ручек беспокойных, не? 😉
Нет достойных.
Да это откровенный вызов.😁
Спасибо, спасибо ребята!!!
Приветствую Алексей.
Раз такое дело может сняться с якоря, предлагаю для обсуждения следующее:определить название, мое предложение FDR-…
Далее, потому как монокорпуса с погруженным гребным винтом сразу же отпадают,вход пойдут многокорпусники и естественно с полупогруженными винтами, предлагаю не выдвигать никаких требований не по корпусу,ни по топливу и амперажу,но с гребным винтом.
А далее по кубатуре:
FDR-3,5
FDR-7,5
FDR-15
FDR-27
FDR-35
FDR-E електроходы
FDR-T с ТРД
Остается еще вопрос, что делать с 80 децибелами, оставлять или убирать?
Или будем жечь по полной, в таком случае, я бы вернул мегафон.
По расположению мостика, дистанции, радара или засечки так же требуются
дебаты.
По процедуре старта думаю так, трех минутная готовность, в течении которой разрешается, после прогрева мотора, поднять руку о полной готовности, мотор не глушится, судья дает сигнал, модель на воду по дистанции.
Доброго дня.
со всей первой частью соглашусь.
Ограничивать децибелами, имхо- не целесообразно; жечь.😈
Раз уж все переходит в плоскость обсуждения- мы копируем реальные заезды (у вас в видео и моем, собственно, весь процесс виден отлично) дистанция прямая, зона старта и линия финиша. разделительная полоса; ушел с нее- предупреждение, 3 предупреждения- шлёп по попе (варианты наказания рассматриваются) столкнулся на чужой полосе- дисквалификация.
я бы предложил обсудить вопрос о ключевом моменте строго:
Сцепа у двс должна быть обязательно: после сигнала судьи модель выводится на дистанцию и дрейфует в специальной зоне старта с заведенным мотором, сам старт 3 сигнала/3 секунды
фальстарт- пересечение линии старта датчиком mylaps до 3-й секунды старта.
на финишной линии, как я предлагал раньше- тем же датчиком снимается результат победитель/проигравший.
я думал, что можно усложнить, для зрелищности; например результат 1-го заезда считать из 3-х стартов; типа, финишировали- снова привели модель в зону старта, ждем сигнала и снова погнали-волосыназад. победа в 2-х стартах= автоматически победа в заезде.
Да, пожалуй, это наилучший вариант.
Придется с сцеплением…
Вопрос такой, на сколько это можно притворить в жизнь (положение, условия и информация, что бы как можно больше заитересовать людей)?
Лично я с при великим удовольствием, есть над чем поработать.
Какой корпус!!!
Доброе утро!
Просмотрев фото и видео получается следующее : Полноценный дрэг многокорпусник с друхвальной установкой (два гребных винта в раздрай для гашения моментов) значит требуется редуктор или два
мотора, так же сцепление (одно или два),самая нагруженная часть при резком старте и значит часто будет выходить из строя, водяная помпа (для охлаждения на старте, особенно).
Самым выгодным окажутся электроходы, которым не нужно дополнительное оборудование.
Несомненно, это немного не то, предлагаю, на первых парах, не исключать старт с мостика, это откроет “двери” готовым моделям с других классов.
А за полноценный дрэг присуждать доп. баллы.
два гребных винта в раздрай
Водный дрэг-рейсинг с винтами работающими в раздрай , это несомненно зрелище ещё то .
Граждане, когда же вы запомните, что по поводу гидро-аэто-термодинамики, а так же теоретической и практической и других природных законов и искусственных явлений,
все давным, давно изучено и описано, по этому ни мне ни вам даже не следует голову ломать, всеволишь требуется отыскать, проанализировать и правильно употребить.
Мы пскопские, мобилизованные