электродвигатели TURNIGY
По опыту эксплуатации моторов этого ряда могу сказать, что стандартно 800W+_50, был у меня NTM 3548-900 практически таже турнига, у него 780W и при перегрузе в 860W он полыхнул. 😉 Думаю и турнига полыхнет при перегрузе в +170W;)
))ясно.Знач буду думать по указаному т-мотору.Там перегруза,тьфу-тьфу,вроде нет.
Коллеги, подскажите! С самого утра пытаюсь снять статор с Turnigy 2217 16 (www.hobbyking.com/hobbyking/s...Outrunner.html )
И нагревал до 130*С, и вкручивал винтики, опираясь на статор через прокладки, и постукивал на рейке - НИЧЕГО. Он сидит, как вкопанный. Перечитал кучу веток форума. Деформировал алюминиевую часть… Что делать? У кого такой движок был/есть - как снять статор???
у меня на таком же при съёме статора обнаружил,что верхняя часть (на которой отверстия под крепёж) имеет резьбу и при нагреве она стала крутиться.так я её выкрутил и даже статор ни стал дальше снимать,так как при намотке мешает именно она.перематывал проводом 0.6 мм.летаю на радиопланере (размах 1.6 м. вес около900 гр.) уже 2 года с винтом 12*6, ток под нагрузкой 23А 3S батарея.Подъём до 100 м . за 8-10 сек.
у меня на таком же при съёме статора обнаружил,что верхняя часть (на которой отверстия под крепёж) имеет резьбу и при нагреве она стала крутиться.так я её выкрутил и даже статор ни стал дальше снимать,так как при намотке мешает именно она.перематывал проводом 0.6 мм.летаю на радиопланере (размах 1.6 м. вес около900 гр.) уже 2 года с винтом 12*6, ток под нагрузкой 23А 3S батарея.Подъём до 100 м . за 8-10 сек.
Ну резьба на колоколе есть только у старых двигателей (с красненьким ротором). В новых же колокол литой.
у меня как раз с красным корпусом…
Но с красной версией 2217 нужно быть осторожным, ибо с винтом обратного вращения колокол, от приличной нагрузки, в полёте может раскрутиться и потихоньку вырвать обмоточную проводку. На личном опыте такое было.
Да и вообще, теперь все китайские двигатели сразу идут на разборку, перемотку и замену подшипников. Если, конечно, всё это требуется. В случае 2217 - требуется.
А перематывать то новый двигатель зачем? Характеристики ведь точно изменятся и не факт, что лучше станут.
и не факт, что лучше станут.
Если нормально намотать то 100% станут лучше. В конце концов звук даже меняется с тем же винтом.
Если нормально намотать то 100% станут лучше. В конце концов звук даже меняется с тем же винтом.
Так и есть, ибо плотность намотки возрастает ввиду использования 1 жилы, вместо 6.
По сути вырастает КПД. Перематываю под тот же kv, хотя его, при желании, можно изменить.
Да и уверенности в двигателе сразу больше.
ибо плотность намотки возрастает ввиду использования 1 жилы, вместо 6.
Ну не совсем плотность намотки, а уменьшится сопротивление обмотки, двиг сможет держать больший ток, дальше по тексту согласен на 200%
Нуууу… Не согласен. Сопротивление обмотки останется тем же в случае использования сечения = суммарному сечению пучка жил. Как то так.
Ну а плотность возрастает ввиду всего 1 слоя лаковой изоляции вместо последовательных 6.
Сопротивление обмотки останется тем же в случае использования сечения = суммарному сечению пучка жил
Может ошибаюсь, но мне казалость что электроны “бегут” не внутри проводника (провода), а по его поверхности. Тогда сопротивление пучка жил будет меньше, чем у “моножилы” такого же диаметра.
Может ошибаюсь, но мне казалость что электроны “бегут” не внутри проводника (провода), а по его поверхности. Тогда сопротивление пучка жил будет меньше, чем у “моножилы” такого же диаметра.
Скин эффект в нашем случае не проявляется выражено, так что особой разницы не будет. Производители используют пучки ввиду удобства намотки(мотают то девочки), а не ввиду борьбы со скин эффектом.
электроны “бегут” не внутри проводника (провода), а по его поверхности
Чем выше частота, тем ближе к поверхности, поэтому для антенн используют трубки, на нашей частоте эффекта нет.
Нуууу… Не согласен.
А я никого и не собираюсь убеждать, это факт.
Скин эффект в нашем случае не проявляется выражено
Попробуйте посчитать влияние поверхностного эффекта для частоты тока 50Гц…что несравнимо меньше “нашего случая”. После расчета будете неприятно удивлены… 😦
Где то тут…
Попробуйте посчитать влияние поверхностного эффекта для частоты тока 50Гц…что несравнимо меньше “нашего случая”. После расчета будете неприятно удивлены…
Очевидно, что при достаточно большой частоте 
толщина скин-слоя может быть очень малой. В качестве примера приведём зависимость глубины скин-слоя от частоты для медного проводника:
Частота 
60 Гц 8,57 мм
10 кГц 0,66 мм
100 кГц 0,21 мм
1 МГц 66 мкм
10 МГц 21 мкм
Ток промышленной частоты течёт в слое 9мм… с каждой стороны😁, т.е. эффект будет заметен при диаметре проводника от 20 мм…
т.е. эффект будет заметен при диаметре проводника от 20 мм…
+++ Вот и вот…
Эффект есть и даже на частотах 50Гц. При желании, можно посчитать не глубину, а увеличение сопротивления обмотки -> увеличение потерь. Сообщение написал только ради напоминания, что на низких частотах не все так гладко…
Лучше не забивать голову, а просто полетать и получить заряд позитива!
Лучше не забивать голову, а просто полетать и получить заряд позитива!
Как говорит Костя (afa14) люто плюсую 😉)
Просто сейчас зима и не все могут пойти на улицу полетать и появляется лишнее время для посидеть за компом.
увеличение сопротивления обмотки
Одним толстым сопротивление будет меньше, чем пучком тонких, немного правда, в пределах погрешности измерений, но меньше. Также повысится способность пропустить через обмотку больший ток, всё это приведёт к повышению КПД, не столь значительно, чтобы заметил хоббист, но мотор станет чуть лучше. Минусы тоже есть, например сложность с укладкой и намоткой и приобретением именно необходимого провода под каждый мотор.
Почитайте на персональном сайте лидера модельного двигателестроения www.hivoltmotors.ru
увеличение сопротивления обмотки
Одним толстым сопротивление будет меньше, чем пучком тонких…
Правильно было так:
Эффект (прим. поверхностный) есть и даже на частотах 50Гц. При желании, можно посчитать не глубину, а увеличение сопротивления обмотки -> увеличение потерь.
Резко меняется смысл сказанного мной. Ибо с этого поста и дальше я говорил не о сечении, а о поверхностном эффекте.
Давайте не будем приписывать то, что не говорилось!
Почитайте на персональном сайте лидера модельного двигателестроения
Могу отослать Вас к канонам двигателестроения, теории электрических машин в первоисточниках, написанными академиками и вообще серьезными людьми… Но не стану… Никакого смысла для данной ветки нет.
Лучше не забивать голову, а просто полетать и получить заряд позитива!
Кто не хочет летать, хочет копаться в проводах, скажу, что еще есть такая загогулина, как эффект близости. 😒
Как и поверхностный эффект, зависит от частоты, проводимости, диаметра провода и…от расстояния между проводами. С приближением токопроводящих жил друг к другу действие эффекта резко возрастает!!!
Неравномерность распределения тока по сечению увеличивается -> активное сопротивление (потери) возрастает. 😦
Все! Баста! Завтра полеты!!! 😃
Коллеги, прошу подсказать, Необходима замена калильного 2-х тактного двигателя 10 см. куб. Потребная статическая тяга 3,5 – 4 кг. Присматриваюсь к мотору Турниги G-60. По руководству данный мотор питается от 5 – 7S. В наличии имею ак. батареи 3000мА 4S, т.е. могу подать только 8S. Как негативно скажется повышенное напряжение на двигателе? Вроде бы выйти из строя он может по большому току. Но ток определяется нагрузкой (винтом). Есть ли положительная практика питания моторов Туринжи повышенным напряжением?