Боровское шоссе и окрестности
Игорь!
Просто я сам довольно долго летал на “Мустанге” от Park Zone. Самолет мне очень понравился. Но я сразу ему врезал серву на руль направления (РН) - с ним стали вообще копийными развороты и стало возможным делать классическую бочку почти без потери высоты.
Кроме того у меня дома “Мустанг” в бальзе с размахом 145 см лежит: ждет своего часа для дальнейшей переделки… 😃
Кстати, купил себе фотик вчера специально для аэрофото и видео съемки: 16,1 Мп на фото и 1.280х720 HD формат на видео и весом 120 гр.
Вот теперь думаю: на чем его облетать, пока трикоптер строится… 😒
Еще одно видео сделанно тоже 28-го, но сдесь FPV планер.
Пилоты: Андрей он же Harley5555 или просто Harley, Петр он же Vasques
За камерой (Sony HD) IROKEZ, монтаж тоже IROKEZ
гы гы пост #1000 мой, дайте приз =)
гы гы пост #1000 мой
Да уж, подгадал!
Но у меня тоже ништяк - число Господа 999… 😃
Да пост тысячный но вот страница уже ёк. Ой получу по шее, но все же продублирую два видео сделанные вчера с предыдущей страницы.
Кстати за тобой еще и пост 1001. =)
купил себе фотик вчера специально для аэрофото и видео съемки
Если не секрет, Константин, какая модель фотика? Тоже всё интересуюсь, но не могу на чем то остановится.
А по поводу “бочки” в исполнении Мустанга. У меня вообще не получается, как хотелось бы. Да, руль направления не делал, повороты только с помощью элеронов.
При попытке выполнить бочку, когда плоскость крыльев становится вертикально, далее следует кивок вниз, к земле мотором. Но так как переворот продолжается, самолет выполняет что то типа ямки и выравнивается. С небольшой потерей высоты. Серия бочек не выходит. Приходится на каждом перевороте компенсировать провал вниз и стабилизировать положение в горизонте. Ерунда выходит. Возможно ЦТ неправильно расположен. Но как тут понять… В моем случае он примерно тут:
вот видео про балансировку самолетов, познавательно.
В моем случае он примерно тут:
видео как раз для твоего случая ))
Игорь привет!
На самом деле дело здесь не в балансировки твоей модели - она, скорее всего, именно такая, какую предусмотрел производитель. Здесь дело именно в технике пилотажа на моделях истребителей IIWW и еще без РН. 😉
Если на истребителе с V-образным (а оно у “Мустанга” именно такое) делать бочку, то она должна происходить по следующему сценарию:
Начало фигуры
Заставляем самолет набрать максимальную скорость с помощью полет по прямой на заданной высоте или входим в точку начала выполнения с небольшим углом к поверхности земли. Главное - максимально разогнать модель.
Затем начинаем плавный набор высоты. Здесь главное четко понимать, что самолет нужно “потянуть” ровно на столько, чтобы эта высота оставляла запас расстояний от земли до модели в точке начала маневра.
Вот когда ты уже потянул модель, и она пошла плавно и полого вверх, нужно начинать делать бочку. Самолет без РН еще какое-то время будет иметь вектор движения по заданной траектории, но при этом переворачиваясь в маневре, он начнет терять высоту…
Это нужно обязательно учитывать - просадка при выходе самолета из фигуры. Так работает V-образный уклон крыльев.
А по поводу “бочки” в исполнении Мустанга
Все что написал Константин абсолютно правильно. Но, похоже, что ситуация усугубляется слишком передней центровкой. САХ не считал, но рискну предположить, что она где-то недалеко от наружного края черной полоски на крыле. Попробуйте по ней отмерять 20% от передней кромки и установить ЦТ туда. Возможно будет лучше.
Да, на всякий случай нужно проверить.
такая, какую предусмотрел производитель
Константин, спасибо за обстоятельный ответ, все понятно и логично. Надо пробовать правильный пилотаж:). А ЦТ у моей модели уже нарушен, относительно заводских расчетов. Там изначально стоял коллекторный мотор с редуктором и аккумулятор, Ni-Mh 350mAh. Пришлось поменять на БК и Li-Po 800mAh. Немного увеличился вес, с 335гр., до 360гр. Но с приростом тяги.
Я согласен с Владимиром vlad_den, поэкспериментироватьс ЦТ. Хуже не будет, а практический эффект всегда нагляднее 😃. Рассчитывать САХ мне еще не доводилось. Вот размеры крыла. Где желтым цветом изображена ныне существующий ЦТ, а красным, предполагаемый. В размере 20% от САХ.
Артем ZeuS спасибо за видео, все так элементарно 😃 Представляете мои попытки поймать точно ЦТ в положении P-51 вверх кабиной. Самолет валится то вперед, то назад. Достаточно просто перевернуть… и все ясно 😁.
Ссылку на калькулятор для рассчетов САХ и ЦТ давал в своем блоге rcopen.com/blogs/9270/10498 -Дмитрий Загитов - …wordpress.com/…/airplane-design-calculator/ Там требуется еще несколько размеров. Если не выйдет двигать аккумулятор придется вешать на хвост грамм 5-10.
Мой монтаж видеоматериала заснятого 28-го мая. Для сьемки мы использовали 3 камеры:
- Sony hdr-cx110e (Снимали все когда незаняты полетами)
- 808 Keychain Cam #10 SD управлял ваш покорный слуга IROKEZ
- 808 Keychain Cam #11 HD управлял Петр он же Vasques
Пилоты: Андрей он же Harley5555 или просто Harley, Петр он же Vasques, а так же ваш покорный слуга IROKEZ.
ps
В дальнейшем камеры #10 SD уйдут на покой, на их смену уже есть одна #11 HD и еще парочка в пути зи Китая.
pps
Не обращайте внимания на дату на “808 Keychain Cam #11 HD” забыли поправить.
В дальнейшем камеры #10 SD уйдут на покой, на их смену уже есть одна #11 HD и еще парочка в пути зи Китая.
Какого класса использовал карту памяти?
Я незнаю какие, так как #10 мне дал попользоваться Vasques вместе с 2 гиговой картой сандиск неизвестного класса, но думаю 4-й, так как порой бывают лаги. А на #11 насколько я помню он использовал 8 гиговую 6-го класса. Ну и везде говорят использовать класс 6 и выше. Постораюсь у него узнать точнее и отписать, или он сам ответит.
ps
ранее я давал ссылки по камерам
IROKEZ13 правильно говорит, на #10 (или она-таки #6 - не помню) - 2 Гига 4 класса, на #11 - 8 Гигов 6 класса, лагов нет.
Господа пилоты!
Так все-таки: есть у кого-нибудь бензиновый триммер для покоса?
Давно не летал и не заходил на форум. Много пропустил. Особенно интересны видео с борта, за что отдельное спасибо! На форуме есть ветка про полеты при сильном ветре, но что-то я не смог найти. Один из главных выводов: летать в сильный ветер без РН трудно, особенно делать посадки. Во время посадки элероны используются только для выравнивания (с этим и так достаточно хлопот!), а снос компенсируется с помощью РН. Для этого требуется хорошая координация движений. Управление РН должно быть доведено до автоматизма, как и элеронами.
Относительно бочек на Мустанге. Присоединяюсь к тому, что было сказано про центровку и особенности выполнения начала маневра (задирать нос немного вверх). У Мустанга не только поперечное V крыла, но и профилированное, асимметричное крыло. Такое крыло обладает большой подъемной силой, но при полете боком или в перевернутом положении создается сильное, резкое отклоняющее ускорение с возможной потерей скорости. Чтобы не зависать в таком опасном положении, можно порекомендовать ускорить ролл, т.е. выставить расходы элеронов на максимум или даже больше того. Серию бочек на Мустанге можно выполнить только работая одновременно элеронами и руддером. Такой опыт приобретается при полетах на пилотажках.
Вот и дожди начались… Травищщща-а теперь попрет ввысь - только коси и коси! 😉
На счет бензинового триммера тишина… Может есть у кого электрический!? У кого-то был… В прошлом году вопрос вроде обсуждался, в т.ч. удлиннитель и подключение к эл.сети в гаражах…
На счет бензинового триммера тишина… Может есть у кого электрический!? У кого-то был… В прошлом году вопрос вроде обсуждался, в т.ч. удлиннитель и подключение к эл.сети в гаражах…
У меня есть но маленький ширина захвата 32 см провод только 25 метров.
Сегодня могу в перерывах трансляции формулы 1 т.е. с 18 до 20 часов занят. Могу подвести в любое время кроме этого и даже покосить не более часа, устаю ноги не ходят как в молодости. 903 7109556
у меня есть тример с леской и дисками, но возможно неделю не будет в городе и масло кончилось (для бенза).
Есть и электрических 2 шт.
у меня есть ДВС но на дачу я пока не поеду.
у меня есть генератор на 2 кв. так что покосить электро легко.
теперь главный вопрос когда. свое расписание буду знать сегодня поздно вечером.