Жуковский (с 01.01.2008 до 31.12.2009)
Да телефон засунул в кабину, сам телефон выключил - чтоб никто не позвонил… Запустил навигационную програмку OZI - и в небо… После посадки посмотрел что там… Максимальная скорость 95,4км/ч… Макс. ускорение - 12,4 м/с2, минимум - -10,1м/с2(очевидно на пробежке после посадки…
Жаль забыл одометр запустить - посмотрел бы какую дистанцию он пролетел, а вот с высотой что то я не понял показал максимальная 213 метров, минимальная 111 - явно что то не так… Единственное - надо было бы секунд десять наверное на макс. высоте полетать…
А ты что, до сих пор ими не пользовался??? На таком самолете как у тебя это просто необходимо!
Закрылки опасны как бы дико это не звучало… Особенно опасны при порывистом и уж тем более боковом ветре… Ну и повышенные требования к работе двигателя - планировать с заглохшим неожиданно движком и с закрылками стремно…
А так ветерок сегодня был метров пять-шесть, достаточно ровный и в результате пробег у Катаны на посадках был от трех до шести метров…
Лёх, гаишников что ли на полёты позвал? Какой штраф выписали?
Не наедут - мы вне населенного пункта летали… 😃
а вот с высотой что то я не понял показал максимальная 213 метров, минимальная 111 - явно что то не так…
От уровня моря скорее всего😁
“От уровня моря скорее всего”
именно так, мы находимся на среднерусской возвышенности в среднем 120 м над уровнем моря, (не затопит при глобальном потеплении:).
ДЖИ-пи-С показвает уровень от уровня моря, мой автомобильный ДЖИ-пи-С, показывает от 110 до 130 м в округе от жуковского и в москве.
так что Леша ты на 100 метров взлетал!!!
Даешь 200!!! в принципе вполне реально, вот больше уже нверное трудно - самолет можно потерять. а трек интересно было бы посмотреть!
кто знает где добыть тонкую конструкционную стеклоткань.?.
От уровня моря скорее всего😁
***ты на 100 метров взлетал!!!***
Злые Вы 😃
Что я, на сто метров еле вижу самолет ? - подымал я его где то на 250-300, надо былоб как и писал подержать его там малость - как мне помнится в отличие от скорости - высота с бОльшим запозданием засекается…
Стеклоткань - обычная напарафиненная относительно грубая - на стройрынках, толщина кажется около 0,10мм… Более тонкую норовят в модельных магазинах продавать, но несколько по несуразной цене…
PS Стеклоткань знакомые брали тут, от 10 метров продают вроде… Вес тканей от 30 гр/кв.м., цена от 30руб.
Э-1-30П - тонкая для первого слоя 0.03мм 30г на квадрат
Э-3-100 - основная конструкционная 0.1м 115г на квадрат
Если кто поедет - мне немного возьмете ?
знаю я эту контору, ехать туда ломает сильно, если в два три дня не найду, то поеду, морду у самолета надо усиливать чем-то под бензиныч.
только, что коллега по работе обещал метр выделить - ура!!!
если конечно это то что надо 😃 привезет посмотрим.
Восстанавливать будешь?
Буду, но не сейчас попозже маленько, а может, вообще отдам его в «хорошие руки» под восстановление, самолет конечно хороший был, но надо признать, что его век закончился. Восстановить, конечно, можно и делов-то там на пару вечеров, это если по быстрому, а если по хорошему то это на долго…
Закрылки опасны как бы дико это не звучало…
Золотые слова, уж сколько на этих закрылках самолетов покрошили, но все равно народ их зачем-то ставит и продолжает долбить самолеты апземлю.
кто знает где добыть тонкую конструкционную стеклоткань.?.
Эт смотря что ты называешь «тонкая», если нужна хорошая и легкая ткань, то пожалуйте в модельный магазин и приготовьте примерно по 250 – 300 рубчиков за погонный метр ткани плотностью 25 – 50 гр/м2. Если интересует ткань от 150 гр/м2 и тяжелее то в зависимости от требуемого количества либо на строй рынок, либо сюда rcopen.com/forum/f40/topic127318
только вот на строй рынке вряд ли смогут отличить прямой замасливатель от парафина
Если кто поедет - мне немного возьмете ?
Присоединяюсь к заказу, но сам точно не поеду😊
Э-3-100 тож не помешала-бы… вуалька есть, но эт для другого…
если кто соберётся - я в доле метров на 10
И так осталось только кого нить развести на эту поездку 😃
Ну кто решится - это же нужная в хозяйстве вещь…
Золотые слова, уж сколько на этих закрылках самолетов покрошили, но все равно народ их зачем-то ставит и продолжает долбить самолеты апземлю.
Виталь, а можно как-нибудь обосновать “золотые слова”, я правда не пойму в чем подвох с применением флапперонов на моделях.
Помню точно, что на настоящих самолетах у нас посадка без закрылков считалась аварийной ситуацией…
А для самолета с большой нагрузкой на крыло применение закрылков просто необходимо. Я так думаю;)
Артур - просто статистика - с закрылками шанс навернуться и грубо приложить модель намного выше… Все эти штуки типа изменения направления ветра, скорости ветра и прочее - намного сильнее влияют на модельку чем на настоящий самолет… В штилевую погодку или при равномерном ветре ими пользоваться можно - но при условии нормальной работы двигателя…
мне думается все от конкретной модели зависит, закрылки уменьшают скорость и увеличивают подъемную силу крыла, если самолет не срывной, так закрылки помогут уменьшить взлетную и посадочную скорость, зато если приходит дядюшка срыв - самолет валится на крыло, а земля на посадке очень близко.
на взлете другое дело, там самолет набирает скорость с каждой секундой и опасность свалиться гораздо меньше, а на посадке скорость постепенно уменьшается …
всё просто. на реальных самолётах закрылки обычно отдельно от элеронов и последние не теряют эффективность…
на моделях-же обычно миксят флаппероны… при выпуске оных сильно падает эффективность управления по крену… + срыв протекает сущесственно быстрее, без предупреждения…
я как-то давно на SuperAir попробовал микс… хорошо на высоте… полностью потерял управление по крену… потому-то на твине закрылки сделаны отдельно… да и по сути они как тормоза работают…
ээээ, ветер я вообще не учитывал…
в сильный порывистый ветер садиться вообще тяжеловато (мне по крайней мере)
Ясно, мерси, Лёша!
Но зато посадочная скорость и следовательно пробег меньше, что важно для бензиновых кирпичей, типа наших с тобой аппаратов(моя Фунтана еще не готова, конверсию пока не закончил).
на реальных самолетах (особенно больших) крыло расчитано на скорость полета в 800 км.час и более.
а на посадочной скорости в 300-400 км.ч, без закрылок, это крыло самолет в воздухе не удержит, по-этому и поднимают аэродинамическое качество крыла с помощью закрылков,
на некоторых истребителях еще используют воздушные тормоза, но это уже другая песня 😃
ха… качество как-раз и падает…
оно на посадке только мешает…
154-я на посадке держит режим ок. 80%
***зато посадочная скорость и следовательно пробег меньше, что важно для бензиновых кирпичей***
Ну тут только один совет - площадку побольше 😃 К вопросам о сдвиге ветра - резкое изменение на посадке ветра на 2-3 м/с как мне кажется применимо к настоящему самолету как изменение на 10-20 м/с … Соответственно с закрылками на малой скорости самолет метнет как следует и не факт что в нужном направлении… Причем так как скорость самой модели относительно воздуха мала - эффективность ВСЕХ рулей мала тоже 😦
Ясно, мерси, Лёша!
Но зато посадочная скорость и следовательно пробег меньше, что важно для бензиновых кирпичей, типа наших с тобой аппаратов(моя Фунтана еще не готова, конверсию пока не закончил).
это зря, про кирпичи…
Когда поднимал жёлтую самолётку от Виталия 😃 думал с посадкой проблемы будут… ничего подобного… с первого захода на 3 точки да с малым пробегом… 😃
ИМХО, от самолёта зависит… вот Як 1600мм который был, вот он да… кирпичина ещё та была…
кстати, у меня такая-же Фунтана50 ща в переделке под бензин 😃
Артур, я когда читал полетную инструкцию к какому то из наших тренировочных самолетов, так там для каждого маневра была указана воздушная скорость и были указания постоянно контролировать эту скорость. хотя я думаю что тебе все это и без меня известно. 😃
ха… качество как-раз и падает…
оно на посадке только мешает…
154-я на посадке держит режим ок. 80%
пардон - неверно выразился - подьемная сила (наверное будет правильно)
всё просто. на реальных самолётах закрылки обычно отдельно от элеронов и последние не теряют эффективность…
на моделях-же обычно миксят флаппероны… при выпуске оных сильно падает эффективность управления по крену… + срыв протекает сущесственно быстрее, без предупреждения…я как-то давно на SuperAir попробовал микс… хорошо на высоте… полностью потерял управление по крену… потому-то на твине закрылки сделаны отдельно… да и по сути они как тормоза работают…
Вот это более убедительно!
Хочу заметить, что при использовании миксов на флоп. , важно не переборщить с углом отклонения, чтобы при выпущеных флопах и отклонении элеронов нижний элерон не дошел до упора раньше верхнего.
Кроме этого, предпосадочное планирование происходит как правило на повышенных оборотах, что между прочим обеспечивает дополнительный обдув рулей, а следовательно и уверенность в управлении.
Всю эту теорию я пробовал на практике, на всех моделях, которые у меня были за 2 года. Много или мало я не знаю, насчитал больше 20шт…
кстати, у меня такая-же Фунтана50 ща в переделке под бензин 😃
О как!
А чего молчишь?
Тогда мне нужно кое-чего спросить по конверсии…
Говорят, что из этого ничего хорошего не выйдет, а я все равно хочу попробовать.
Напомни телефон, пожалуйста!
вот мой:
8 915 3218102
^_^
а я вчерась тебя на бетонке хотел найти 😃
телефон ща дома, если срочное - пиши в личку 😃
тока она ещё не переделывается… пока чиню после морковки