Жуковский (с 01.01.2008 до 31.12.2009)
Восстанавливать будешь?
Буду, но не сейчас попозже маленько, а может, вообще отдам его в «хорошие руки» под восстановление, самолет конечно хороший был, но надо признать, что его век закончился. Восстановить, конечно, можно и делов-то там на пару вечеров, это если по быстрому, а если по хорошему то это на долго…
Закрылки опасны как бы дико это не звучало…
Золотые слова, уж сколько на этих закрылках самолетов покрошили, но все равно народ их зачем-то ставит и продолжает долбить самолеты апземлю.
кто знает где добыть тонкую конструкционную стеклоткань.?.
Эт смотря что ты называешь «тонкая», если нужна хорошая и легкая ткань, то пожалуйте в модельный магазин и приготовьте примерно по 250 – 300 рубчиков за погонный метр ткани плотностью 25 – 50 гр/м2. Если интересует ткань от 150 гр/м2 и тяжелее то в зависимости от требуемого количества либо на строй рынок, либо сюда rcopen.com/forum/f40/topic127318
только вот на строй рынке вряд ли смогут отличить прямой замасливатель от парафина
Если кто поедет - мне немного возьмете ?
Присоединяюсь к заказу, но сам точно не поеду😊
Э-3-100 тож не помешала-бы… вуалька есть, но эт для другого…
если кто соберётся - я в доле метров на 10
И так осталось только кого нить развести на эту поездку 😃
Ну кто решится - это же нужная в хозяйстве вещь…
Золотые слова, уж сколько на этих закрылках самолетов покрошили, но все равно народ их зачем-то ставит и продолжает долбить самолеты апземлю.
Виталь, а можно как-нибудь обосновать “золотые слова”, я правда не пойму в чем подвох с применением флапперонов на моделях.
Помню точно, что на настоящих самолетах у нас посадка без закрылков считалась аварийной ситуацией…
А для самолета с большой нагрузкой на крыло применение закрылков просто необходимо. Я так думаю;)
Артур - просто статистика - с закрылками шанс навернуться и грубо приложить модель намного выше… Все эти штуки типа изменения направления ветра, скорости ветра и прочее - намного сильнее влияют на модельку чем на настоящий самолет… В штилевую погодку или при равномерном ветре ими пользоваться можно - но при условии нормальной работы двигателя…
мне думается все от конкретной модели зависит, закрылки уменьшают скорость и увеличивают подъемную силу крыла, если самолет не срывной, так закрылки помогут уменьшить взлетную и посадочную скорость, зато если приходит дядюшка срыв - самолет валится на крыло, а земля на посадке очень близко.
на взлете другое дело, там самолет набирает скорость с каждой секундой и опасность свалиться гораздо меньше, а на посадке скорость постепенно уменьшается …
всё просто. на реальных самолётах закрылки обычно отдельно от элеронов и последние не теряют эффективность…
на моделях-же обычно миксят флаппероны… при выпуске оных сильно падает эффективность управления по крену… + срыв протекает сущесственно быстрее, без предупреждения…
я как-то давно на SuperAir попробовал микс… хорошо на высоте… полностью потерял управление по крену… потому-то на твине закрылки сделаны отдельно… да и по сути они как тормоза работают…
ээээ, ветер я вообще не учитывал…
в сильный порывистый ветер садиться вообще тяжеловато (мне по крайней мере)
Ясно, мерси, Лёша!
Но зато посадочная скорость и следовательно пробег меньше, что важно для бензиновых кирпичей, типа наших с тобой аппаратов(моя Фунтана еще не готова, конверсию пока не закончил).
на реальных самолетах (особенно больших) крыло расчитано на скорость полета в 800 км.час и более.
а на посадочной скорости в 300-400 км.ч, без закрылок, это крыло самолет в воздухе не удержит, по-этому и поднимают аэродинамическое качество крыла с помощью закрылков,
на некоторых истребителях еще используют воздушные тормоза, но это уже другая песня 😃
ха… качество как-раз и падает…
оно на посадке только мешает…
154-я на посадке держит режим ок. 80%
***зато посадочная скорость и следовательно пробег меньше, что важно для бензиновых кирпичей***
Ну тут только один совет - площадку побольше 😃 К вопросам о сдвиге ветра - резкое изменение на посадке ветра на 2-3 м/с как мне кажется применимо к настоящему самолету как изменение на 10-20 м/с … Соответственно с закрылками на малой скорости самолет метнет как следует и не факт что в нужном направлении… Причем так как скорость самой модели относительно воздуха мала - эффективность ВСЕХ рулей мала тоже 😦
Ясно, мерси, Лёша!
Но зато посадочная скорость и следовательно пробег меньше, что важно для бензиновых кирпичей, типа наших с тобой аппаратов(моя Фунтана еще не готова, конверсию пока не закончил).
это зря, про кирпичи…
Когда поднимал жёлтую самолётку от Виталия 😃 думал с посадкой проблемы будут… ничего подобного… с первого захода на 3 точки да с малым пробегом… 😃
ИМХО, от самолёта зависит… вот Як 1600мм который был, вот он да… кирпичина ещё та была…
кстати, у меня такая-же Фунтана50 ща в переделке под бензин 😃
Артур, я когда читал полетную инструкцию к какому то из наших тренировочных самолетов, так там для каждого маневра была указана воздушная скорость и были указания постоянно контролировать эту скорость. хотя я думаю что тебе все это и без меня известно. 😃
ха… качество как-раз и падает…
оно на посадке только мешает…
154-я на посадке держит режим ок. 80%
пардон - неверно выразился - подьемная сила (наверное будет правильно)
всё просто. на реальных самолётах закрылки обычно отдельно от элеронов и последние не теряют эффективность…
на моделях-же обычно миксят флаппероны… при выпуске оных сильно падает эффективность управления по крену… + срыв протекает сущесственно быстрее, без предупреждения…я как-то давно на SuperAir попробовал микс… хорошо на высоте… полностью потерял управление по крену… потому-то на твине закрылки сделаны отдельно… да и по сути они как тормоза работают…
Вот это более убедительно!
Хочу заметить, что при использовании миксов на флоп. , важно не переборщить с углом отклонения, чтобы при выпущеных флопах и отклонении элеронов нижний элерон не дошел до упора раньше верхнего.
Кроме этого, предпосадочное планирование происходит как правило на повышенных оборотах, что между прочим обеспечивает дополнительный обдув рулей, а следовательно и уверенность в управлении.
Всю эту теорию я пробовал на практике, на всех моделях, которые у меня были за 2 года. Много или мало я не знаю, насчитал больше 20шт…
кстати, у меня такая-же Фунтана50 ща в переделке под бензин 😃
О как!
А чего молчишь?
Тогда мне нужно кое-чего спросить по конверсии…
Говорят, что из этого ничего хорошего не выйдет, а я все равно хочу попробовать.
Напомни телефон, пожалуйста!
вот мой:
8 915 3218102
^_^
а я вчерась тебя на бетонке хотел найти 😃
телефон ща дома, если срочное - пиши в личку 😃
тока она ещё не переделывается… пока чиню после морковки
Ну, в общем и целом коллеги уже ответили на все вопросы, если суммировать то получается примерно следующее – флапероны зло, ими пользоваться нужно только в случаях действительно острой необходимости и не надо к ним привыкать, а вообще посадка происходит не благодаря флаперонам а вопреки им. Гораздо важнее научится делать выдержку перед посадкой на высоте 10 см., вот это действительно важно!
…Гораздо важнее научится делать выдержку перед посадкой на высоте 10 см., вот это действительно важно!
Ну ладно, пусть будет так…😃
Только не выдержка, а выдерживание😃😃
Классика звучит так:
заход-планирование-выравнивание-выдерживание-посадка…
Ужастик скачал себе, посмотрел - ужос… Кто скачать не может - на болванку записать ?
Ужастик скачал себе, посмотрел - ужос… Кто скачать не может - на болванку записать ?
было бы неплохо 😃
даааа! - копии это вам не пилотажки - летают они как самолеты, и разваливаются как самолеты - то есть хреново и в клочья.
а на такой полосе я б летать не стал!