Traxxas Summit 5610
вес 1 кг - речь об акумах. т.е. саммит + два увесистых акума.
Может расскажите наконец в чем бредит сантехник-электрик или слабо?
Ну то что сантехник-электрик это уже сложнее тогда…
Вы выдаёте что моторы БК и Колл одинаковые, без объяснений и т.д., только потому что вы так думаете. Одинаковые они только тем что и там и там ротор вращается. Если всё это описано и разобрано, и вы это читали, то зачем такое писать?
А спорить с вами бесполезно, проходили и знаю к чему это приведёт, да и на слабо вы детишек во дворе берите…
вес 1 кг - речь об акумах. т.е. саммит + два увесистых акума.
Нормально он будет ездить, я думал вы килограмм 5 хотите сверху нагрузмить.
Я езжу с 2мя по 3S, но на БК и использую по 1шт, да и с Коллекторником он особо не замечает их (иногда ставлю его для поплавать)
вес 1 кг - речь об акумах. т.е. саммит + два увесистых акума.
При использовании 10Ач акб вы общее кпд снизите процентов на 15 автоматом. Уж лучше использовать 5ач, и в кармане носить дополнительные 5Ач акб, при этом время покатушек увеличится.
==========================
Вы выдаёте что моторы БК и Колл одинаковые, без объяснений и т.д., только потому что вы так думаете.
Объяснение на предыдущей странице. А вы сейчас сами признаете, что принципа работы электродвигателей вообще не знаете. Да и спорить то с вами не о чем. Кроме воды перемытой многократно от вас ничего ровным счетом нет. Сантехником-электриком меня космос назвал, вы лишь поддакивали, как и сейчас.
Может расскажите наконец в чем бредит сантехник-электрик или слабо?
КАК ВСЕ ЗНАЮТ наверное - в двигле есть статор и ротор … так вот рототор в колекторнике вращается создавая переменное магнитное поле (у статора постоянное) … у бк же наоборот статор вращает ротор относительно себя (на роторе постоянное магнитное поле) за счет перемены магнитного поля на обмотке … … отсюда принципиално разные принципы работы и регулей …
Отсюда не принципиально разные принципы работы, а всего лишь подвижен или не подвижен постоянный магнит. А регуляторы действительно имеют разный принцип работы. Регулятор для бк обрабатывает сразу две задачи - иммитирует работу коллекторного регулятора и механического коллектора.
В классических электродвигателях нет постоянных магнитов. У них принцип работы сам по себе отличен от модельных. В книжках на русском языке по электротехнике вообще не описывается принцип работы модельного бк. По крайней мере мне не попадались такие.
А вы сейчас сами признаете, что принципа работы электродвигателей вообще не знаете. Да и спорить то с вами не о чем.
Аналогично могу сказать. Вообще не знаю, будь по вашему. И спорить с вами не собираюсь, нужно просто быть идиотом при наличии интернета не знать этого.
иммитирует работу коллекторного регулятора и механического коллектора.
расскажите об этом, интересно очень.
так вот рототор в колекторнике вращается создавая переменное магнитное поле (у статора постоянное) … у бк же наоборот статор вращает ротор относительно себя (на роторе постоянное магнитное поле) за счет перемены магнитного поля на обмотке
а как же “инраннер” и “аутраннер”?
у БК всегда вращаются магниты с постоянным полем, в инранере они внутри обмотки, у аутранеров они снаружи
так вот по поводу кпд … чтобы много всем не читать, вот выдержки из википедии
коллекторный …
Достоинства:
- простота устройства и управления;
- практически линейные механическая и регулировочная характеристики двигателя;
- легко регулировать частоту вращения;
- хорошие пусковые свойства (большой пусковой момент);
- так как ДПТ являются обратимыми машинами, появляется возможность использования их как в двигательном, так и в генераторном режимах.
Недостатки :
- дороговизна изготовления;
- необходимость профилактического обслуживания коллекторно-щёточных узлов;
- ограниченный срок службы из-за износа коллектора.
без коллекторный …
ru.wikipedia.org/wiki/Файл:Motor_BD.gif
Достоинства и недостатки ВД
В последнее время, этот тип двигателей быстро приобретает популярность, проникая во многие отрасли промышленности. Находит применение в различных сферах использования: от бытовых приборов до рельсового транспорта.
ВД с электронными системами управления часто объединяют в себе лучшие качества бесконтактных двигателей и двигателей постоянного тока.
Достоинства:
- Широкий диапазон изменения частоты вращения
- Бесконтактность и отсутствие узлов, требующих техобслуживания — бесколлекторная машина
- Возможность использования во взрывоопасной и агрессивной среде
- Большая перегрузочная способность по моменту
- Высокие энергетические показатели (КПД более 90 %)
- -Большой срок службы, высокая надёжность и повышенный ресурс работы за счёт отсутствия скользящих электрических контактов Недостатки:
Относительно сложная система управления двигателем
-Высокая стоимость двигателя, обусловленная использованием дорогостоящих постоянных магнитов в конструкции ротора
И опять 25. Это описание классических электродвигателей. У них нет постоянных магнитов.
И заче вот это прилеплено
-Высокая стоимость двигателя, обусловленная использованием дорогостоящих постоянных магнитов в конструкции ротора
непонятно. Бесщеточные классические двигатели без постоянных магнитов в десятки раз дешевле, чем такой-же с ротором из постоянного магнита. И прекрасно справляются со своими обязанностями не один десяток лет как в промышленности, так и в быту. Так зачем их менять на более дорогие без заметной отдачи?
вы кажется пошли не в ту степь.
я думаю для нас, и для моделей актуален другой вопрос … допустим ситуацию что:
- есть два двигателя. коллекторник и его аналог БК.
- есть одинаковая нагрузка на обоих (теоретически представим)
- есть источник питания для обоих
- нас не напрягает то, что коллекторник требует обслуживания (срок службы и тп опустим)
так вот два этих двигателя стоят на стенде, и выполняют одинаковую работу. будет ли у них одинаковый КПД - в данном контексте, у кого будет выполнено больше работы за единицу потраченного “тока” (напряжения,питания) ? и будет ли эта разница существенна?
т.е. мы сводим два типа двигателей максимально в равные условия … на сколько будет выгодна разница ? если забыть про счеточный узел как таковой
С идеальными двигателями кпд будет 100% вне зависимости от типа двигателя:)
На практике выискивать у кого какой кпд выше - занятие бесполезное. Саммит совсем не спортивная машина. Коллекторник на нем иногда выигрывает у бесколлекторников по кпд.
Более мощный двигатель типа мамбы, но с меньшим об/вольт даст лучший кпд по отношению к стоку. Но ожидать, что непрерывное время покатушек увеличится более, чем на 5 минут не стоит. И это при условии - вес саммита должен укладываться в стоковое значение. Т.е. акб, двигатель, колеса по весу не будут сильно отличаться от стоковых.
Бесщеточные классические двигатели без постоянных магнитов в десятки раз дешевле
таких не бывает …
в промышленности на колекторниках ток поступает и на ротор и на статор …
и вообще у вас свои движки и свои системы … и магниты в них не нужны и иииии…
надоело … об стенку горох кидать …
таких не бывает …
Найди в асинхроннике постоянный магнит😆😆😆😆😆.
И рассуждай о двигателях только после этого.
Найди в асинхроннике постоянный магнит. И рассуждай о двигателях только после этого.
засуньте ка этот движок в модель … и достанте источник переменного тока …
вот вам для просвещения из википедии…
Асинхронная машина — это электрическая машина переменного тока, частота вращения ротора которой не равна (в двигательном режиме меньше) частоте вращения магнитного поля, создаваемого током обмотки статора.
В ряде стран к асинхронным машинам причисляют также коллекторные машины. В России асинхронными машинами стали называть машины, которые являются индукционными.
Асинхронные машины сегодня составляют большую часть электрических машин. В основном они используются как электродвигатели и являются основными преобразователями электрической энергии в механическую.
А где постоянный магнит спрятался?😆😆😆😆😆😆
Сам же приводишь ссылку на описание бесщеточного двигателя без постоянных магнитов, и сам заявляешь - таких не существует.
У кого бред: у меня или у тебя?
читайте, учиться, моделируйте.
Определитесь какой двигатель вам нужен по жизни старайтесь его усовершенствовать … )))))
вам есть к чему стоемиться …
Я признаю что вы гений электро техники и гуру механики …
Вы победили … )))
а я ухожу в ДВС модели в них нечего хитрого нет …
Около года назад сделал Summit 6X6, за это время сделал несколько апгрейдов.
Сейчас на нем система Tekin 1350kv 2*3S LiPo и стальные карданы.
Одно из видео
Фотки тут people.overclockers.ru/krohpit/gallery
Постараюсь приехать 11 сентября в п.Ямкино на покатушки.
Mr Alter Ego честно, не 888би мозги. тебе саммит зачем? погонять или поползать? Хочешь погонять купи е-реву с б/к + стойки и корпус от саммита. Попозать - бери саммита и 3-4 движка от шуроповерта на стройрынке рублей по 300 и вперед на липольках.
Если ты все не можешь понять у кого КПД выше - б/к. И это элементарно понятно почему, если посмотреть на тенденцию спортивных моделей. Почему? нет трущихся поверхностей, только ротор на двух подшипниках. Какой-то ерундой маешься, ей богу. А как сказал то, что 1кг носить, я уж думал камеру прилепить хочешь, а оказываеться ты про акки. Вот ерундовый вопрос в самом деле. неужели машина которая тянет/толкает легковушку не расчитана под 2(!) аккумулятора?!
Короче заказывай и катайся в свою удовольствие. Саммит не та модель, над которой нужно эксперементировать. Он настоящий РТР. Включил и поехал. Все.
и еще, почитал твои сообщения. по камере значит хочешь гонять? ну тогда разоряйся на приличное FPV (c частотой 5.8 гигагерца), монтируй и вперед! Вот пример тебе хороший:
Если просто посмотреть то MD80:
Всем привет!Принимайте в ряды!!!Взял себе синенького:Pоткатал первый пак,доволен как слон!😲Уже заказываю полимеры 5000махов и на очереди какой нибудь кЕтайский БК комбо.
Кстати,на моём жопа задрана,а регулировочное кольцо стоит в самом начале,т.е еще можно зажать.По ходу трахховцы поставили более жесткие пружинки.На задних желтые насечки,на передних зеленые.
Ребята привет и меня принимайте!!😉…взял этого здорового убийцу без предельщика, белого цвета!!!😃…пока на улице не катал, всё не собирусь…по дому на пониженной прёт отлично…отрегулировал тяги на рулевых сервах, так что не гудят, всё как надо…так что скоро испытания на улице!