HPI Savage 1/8 Flux Brushless MT
я сразу в моторе все дыры замазываю и по этому внутри только вода бывает,перебираются раз в пол года.
аналогично
У теншоков лучшая конструкция из увиденных, кевлар им не нужен, уже сто раз про них писали, и в faq они есть.
возможно с чем то путаю, но некоторые делают крышки торцевые, которые накрывают собой магниты и держат по краям, не такая же конструкция там?
Сань, сколько у тебя теншок живет и какая у тебя модель/обороты?
Купил на али теншок, но смущает цена… 67 баксов при том что у производителя она 90. При этом продаван клянется что тарится крупным оптом на теншоке, поэтому такая цена и присылает фотки с ящиками теншоков разных видов. Вот сижу и думаю стоило бы переплатить троццон или нет.
X802L 1950 и 1750 оба живут, сколько не помню, порвый года 3 может второй год катаю, 6,7,8 банок.
Посадка магнитов в статор “ласточкин хвост” нахер крышки и нить не нужны. На али оба брал.
Видео думаю видел как катаем.
странно что больше никто не додумался засунуть магниты клином… тогда движок становится вечным…что не выгодно. Фото ротора без кевлара не завалялось случаем ? Подскажи что у тебя по зубам спур/пин стоит с мотором 1750, а то я 1650 взял и хз теперь какую пару брать. На моторе 2000кв ставил 48/10
У теншока самые крутые на разрыв роторы и они продают запасные.
не видел у них на сайте… где видел?
Покупал,на мыло пишешь и платишь палкой.
Фото ротора без кевлара не завалялось случаем ?
У меня нет, т.к. всё цело, но Lehuy разбирал подтвердит, если у него сохранился ротор, может разберет еще раз и сфоткает.
также есть одно фото найдено где то тут на форуме первая по ссылке.
alexandridk.wordpress.com/brushless-motor/
Передатку сам можешь расчитать под нужную тебе скорость всё тут. alexandridk.wordpress.com/spur-pinion-gear/
52/11
вот бы на саву так сделать… моторы недорогие на хобях, может кто думал в этом направлении?
А чего тут думать…уже несколько лет ездим и горя не знаем))) Только не мотор-колеса, а мотор-мост 😉
а чего не делитесь новшеством с коллегами?
В аутранерах зазор между магнитами и статором меньше миллиметра,сам он весь дырявый и не рассчитан на поперечные нагрузки,да ещо и облегчен где не надо по максимуму. Дальше рассказывать не буду.
И не рассказывайте. А то народ катающий на скейтах по говнищу не поймет и покажет вот такие:
а чего не делитесь новшеством с коллегами?
Вот, делюсь))) Но редко сюда захожу и делиться по полной не хватит времени ибо сейчас больше копийкой занимаюсь, всякими вездеходными тележками и 1\5 и все это с аутранерами. По Саважкам народ как то не столь активен что бы серьезно публиковаться…а от публикаций абы каких фоток я отказался. Теперь только то что снято хорошо, в студии))))
ну может пару фоточек как оно там устроено у вас, в чем приимущества, недостатки
что это за моторы и чем их принцип действия отличается от оутранеров? Почему разворотит? подши что-ли там мелкие потому что?[/QUOTE]
Да принцип ни чем не отличается… просто аутранеры не для авиации, а приспособленные ездить по говнищу и с огромной стартовой перегрузкой. Они не облегченные, а с толтенными стенками, мощнейшим крепежом, порой и с валами(или корпусом) на которые непосредственно можно вешать колесо. У некоторых по сути нет вала, там ступица которая спокойно выдерживает вес человека. Лучше все это смотреть в темах скейтеров, гироскутеров и всяких транспортных тележек. Танкисты активно осваивают подобные аутранеры. Все это так быстро развивается сейчас, что уследить за новинками сложно))) так что вся моя инфа устаревает от шасси к шасси.
ну может пару фоточек как оно там устроено у вас, в чем приимущества, недостатки
Примитивней некуда)))Там фоткать нечего. Стоит мотор и прям от него кость к мосту…
Преимущества и недостатки вот так не расскажешь. В отличии от инранеров, аутранеров море всяких разных. Надо под задачу выбирать.
Ну общее преимущество пожалуй - очень серьезный момент, экономичность и возможность менять АКБ от 2 до 10 банок
В кризис важно что силовая и трансмиссия на аутранере обходится в разы дешевле так как меньше дорогущих деталей, меньше потребность в токах и следовательно требования к регулям и что важнее АКБ.
С технической точки зрения плюс в простоте обслуживания большинства аутранеров(снимается после отворачивания 1 пина)
Кому то будет важно наличие обычных и широко распространенных 608 подшей(22мм в диаметре с огромными по нашим меркам шариками)
Мне кажется, проблемы таких аутраннеров в колесе - это увеличение неподрессоренных масс и сложность защиты от попадания грязи в зазор между магнитами и статором, к тому же потребуется 4 мотора на полный привод. Но идея интересная и уже есть примеры техники на таких моторах. Посмотрите на наземные беспилотники военного назначения, они такую схему еще за надежность выбрали, так как при отказе одного колеса, работать будут еще три)
Мне кажется, проблемы таких аутраннеров в колесе - это увеличение неподрессоренных масс и сложность защиты от попадания грязи в зазор между магнитами и статором, к тому же потребуется 4 мотора на полный привод. Но идея интересная и уже есть примеры техники на таких моторах. Посмотрите на наземные беспилотники военного назначения, они такую схему еще за надежность выбрали, так как при отказе одного колеса, работать будут еще три)
Совершенно верно подмечено. Поэтому для прыгунов и гонщиков только мотор-мост, а для тех кто Саважками больше детей на санках катает и по говнам лазит, там и мотор-колесо в тему. Но лично мне не понравилось…под это дело лучше не Саваж а шасси разработанное с нуля ибо данный донор не приспособлен особо. А вот кто меняет раму, особенно на композитную, тут мотор-мост вне конкуренци по всем статьям. Особенно при удлинении. В короткую раму вписаться труднее.
что это за моторы и чем их принцип действия отличается от оутранеров?
Что мне рассказывать, всё и так лучше меня знаете, что там может отличаться? да ничего собственно с тех пор как был изобретен первый асинхронный/синхронный двигатель.
разве количество полюсов только и активных фаз, общепринято 3 оптимально и просто.
Могу сказать что этот мотор сделан на заказ, с определёнными характеристиками kv, под мои нужды.
не согласен на счёт аутраннеров, у них момент всегда будет меньше по сравнению инраннером с примерно таким же количеством полюсов ротора.
у обычного инраннера 4/12 6/18 в момент времени всегда задействованы всё полюса ротора, т.е. каждый магнит находится в работе под действием поля статора, в то время как у аутраннера только 2 поочередно
как ни крути не возможно реализовать больший момент на аутраннере.
если не прав пожалуйста переубедите меня.
примитивная картинка
Желтый — Ротор
Синий — Статор
Зеленый — используемые полюса ротор/статор в момент времени.
если не прав пожалуйста переубедите меня.
Зачем? Если захотите, сами копнете глубже и найдете ответ 😉
Просто для этого придется не только на условные схемы смотреть а и на хар-ки и геометрию конкретных моторов и сравнить. А некоторые производители и реальные графики выкладывают.
Ну и при этом не забывать что у полноприводника при схеме мотор-мост момент надо умножить на 2, а при мотор-колесо на 4(ну или опционально 6, 8 и т.п. для многоосников) Кстати, некоторые товарищи ставят и последовательно 2 мотора, аутранер это порой позволяет, так что движок можно не только конфигурить, но и задействовать не полностью. Зачем это надо? бывает надо че только люди не на изобретают долгими зимними вечерами)))
ЗЫ Приятно что в теме Саважки не перестали думать о необычных конструкциях))) Ну а мне пора…чето я разошелся черезчур.
Зачем? Если захотите, сами копнете глубже и найдете ответ
ну хотя бы подтвердить свои слова, искал, не нашел, может не там копал?
Здравствуйте!Как будет вести себя Savage xl,если только сзади поставить чашки от xl с расширителями?
Стоит мотор и прям от него кость к мосту…
у полноприводника при схеме мотор-мост момент надо умножить на 2
Вот интересно, как при такой схеме учитывать рассинхрон мостов? Пусть небольшой, но все же.
Здравствуйте!Как будет вести себя Savage xl,если только сзади поставить чашки от xl с расширителями?
лучше чем на стоке и хуже чем фулл хл в плане переворотов. Да и выглядит такой трактор не ахти.
Здравствуйте!Какие шины лучше поставить взамен стоковых?Более-менее универсальные желательно,чтобы и зимой можно было покатать и несильно летом изнашивались(если конечно существуют такие).На стоковых зимой сильно шлифует.У iDk читал…Сделал вывод,что лучшие terra pin и dirt bonz,но может еще что-то посоветуете.Заранее благодарен.
Китай рулит, 33 бакса
Грязь, снег без проблем. Не дубеют, но и не дует их. Не такие тонкие как сток, поэтому порвать и порезать сложнее. Пожалуй это лучшее что у меня было из универсального. Терапины и бонзы только для летней сухой трассы. Как раз сегодня катали по очереди на стоке и на китае чтоб ощутить разницу, в управлении на рыхлом снегу сток просто не дает разогнаться, а управлять на скорости почти анрил. Диски тонкие в этом китае поэтому на холоде сразу уйдут в мусор, лучше сразу купить сплошные. Но летом эти диски хорошо гнутся, поэтому при +20 могут жить долго.
yadi.sk/i/v1isUIiI3SFiEQ