Search in topic

HPI Trophy truggy FLUX

Сломал задний кулак ( он же ведь и С-ХАБ?) www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=101015.
Полагаю смысла стоковые снова покупать никакого нет, или сразу 10 штук тогда уж…,

Ездил на стоковых без проблем, пока просто люминь вкруг не купил 😃 Как вы их ломаете и почему???

где-то здесь нашел ссылку www.hobbyforyou.ru/catalog/4761-45302.html - вот только проверял ли кто - подходят они? или Есть др. варианты?

Кто-то их пробовал уже, как и передние кулаки. Подходят вроде с проставками. Или от Киоши с проставками ставить, как я и сделал.

Как вы их ломаете и почему???

При прыжке, выломалось крепление. Трамплин уходил почти вверх(песочный карьерчик ). Первый раз прыгнул хорошо - высота по грудь была взята - все сказали просто - “нифига себе”. Второй раз неудачно. Да, переборщил наверное.

Кто-то их пробовал уже, как и передние кулаки. Подходят вроде с проставками. Или от Киоши с проставками ставить, как я и сделал.

Почитал в дневнике, ты с ебэя заказывал получается – это ведь со штатов посылка.
Про проставки не очень понял, в смысле это простые шайбы? или что то покупать надо ещё?

Почитал в дневнике, ты с ебэя заказывал получается – это ведь со штатов посылка.
Про проставки не очень понял, в смысле это простые шайбы? или что то покупать надо ещё?

С Китая. Проставки - это шайбы по сути, чтобы люфты убрать.

А не у кого штоки амортизаторов не гнуло? Прокатился несколько раз по трамплинам и на тебе… 😦 Два штока погнуло. Передний левый и задний правый.

А не у кого штоки амортизаторов не гнуло? Прокатился несколько раз по трамплинам и на тебе… 😦 Два штока погнуло. Передний левый и задний правый.

Если штоки погнуло, то наверное ещё что-то погнуло? Возможно что слабый преднатяг пружин был…

Да нет, все просмотрел, все цело. Да и понять не могу почему погнуло! Вроде когда шаська садится на пузо (при приземлении с трамплина), то аморты вроде не в крайнем сжатом положении находятся. Поменял погнутые штоки, поставил от Лайтинга, сегодня поеду на трассу тестировать.
И еще вопрос по амортам, перезалил задние (залил 40), а они вроде еще мягче стали! Писали же вроде что изначально залито 35? Заказал сейчас себе 45 и 55, но что-то подозреваю ничего существенно не поменяется…

И еще вопрос по амортам, перезалил задние (залил 40), а они вроде еще мягче стали! Писали же вроде что изначально залито 35? Заказал сейчас себе 45 и 55, но что-то подозреваю ничего существенно не поменяется…

Вязкость-вязкостью, а от производителя тоже зависит… 😦 Ещё имей ввиду, что жёсткость меняется не маслом, а пружиной. Вот скорость обратного хода - да, маслом.

Но чтоб зад не подбрасывало надо же уменьшать скорость обратного хода -> увеличивать вязкость?

Но чтоб зад не подбрасывало надо же уменьшать скорость обратного хода -> увеличивать вязкость?

Да. Либо уменьшить жёсткость пружин, либо изменить положение амортов.

Если уменьшить жесткость пружин, то она у меня вобще на брюхе ползти будет, а изменять положение амортов очково как-то. Кто-то же уже менял и итог - отломал рычаги…

Парни, читайте иногда доки, они реально помогают. Того же Ярополова, или методичку Худи.

• жесткость пружины влияет на то, как далеко сдвинется рычаг подвески при приложении одинакового усилия (наезде на одинаковое препятствие). Чем мягче пружина, тем больше ход.

• вязкость масла влияет в первую очередь на максимальную скорость движения поршня амморта. Чем гуще масло, тем меньше скорость (поршня внутри амморта, а не модели!)

• густота масла не влияет на максимальный диапазон хода подвески. Это определяется только жесткостью пружин. Масло влияет лиш на то, успеет ли подвеска отреагировать на кочку при определенной скорости движения модели. Если масло слишком густое, то подвеска может просто не успеть сдвинуться так далеко, как надо, даже если жесткость пружин потенциально это позволяет.

• если упрощенно, то точка крепления штока амморта к нижнему рычагу подвески дает такой же эффект, что и изменение жесткости пружины и густоты масла. Внешние отверстия = “жёще” пружина и “гуще” масло, и наоборот. На надежность (“ломучесть”) подвески не влияет вообще никак.

• жесткость пружины и вязкость масла должны быть сбалансированы:

  • Если пружина мягкая, а масло очень жесткое, то подвеска будет “дубовой” - при наезде на препятствия масло не будет давать пружине работать, и модель будет “скакать”
  • Если пружина жесткая, а масло слишком мягкое, то аммортизатор не будет демпфировать колебания пружины, и модель опять же будет “скакать” (но по-другому, чем в прошлом случае)
  • Отличить первое от второго, не видя модели, я бы не взялся.

А можно ссылки на методичку и доки?

Ярополов
Худи

Можно в продолжение темы масла маленький вопросик - оффтопик. Сегодня делал заказ и выбирал масло для диффов, дак вот у одного производителя вязкость меряется в wt (с этим вроде и читал в статьях) а у другого в cst. Чем они отличаются?
пример - www.hobbyforyou.ru/catalog/7231-54929.html -cst
www.hobbyforyou.ru/catalog/7231-2955.html - wt
каталог www.hobbyforyou.ru/catalog/7231.html
хотя для производителя с единицей cst для дифов, масло для аммортов у них также в wt

у одного производителя вязкость меряется в wt а у другого в cst

Это просто разные единицы измерения. Примерно как дюймы и сантиметры. Существуют соответствующие конвертеры.

ок, спасибо. так и предпологал. думаю ошибиться новичкам очень даже тут легко.

Так вроде единицы измерения разные CST и WT, а в конвертере WT и CPS?

Видимо, cst и cps одно и то же. У меня на баночке написано 40w\500cSt. Конвертер посчитал 40\489 соответственно. Так что всё верно, в целом

У меня модель не давно, перезаливал амортизатор и заметил, что конструктивно есть отличие в поршне амортизаторов, а именно в заднем 4 отверстия, а в переднем 2 отверстия для масла, получается что даже при заливке одинакового масла в аморты передние будут жестче чем задние… так зачем разное масло?

плюс еще одна конверсия трагги ДВС -> Электро )))
сегодня закончил собирать и произвел тест-драйв, я в восторге!
очень рад что избавился от нитры надоело.

У меня модель не давно, перезаливал амортизатор и заметил, что конструктивно есть отличие в поршне амортизаторов, а именно в заднем 4 отверстия, а в переднем 2 отверстия для масла, получается что даже при заливке одинакового масла в аморты передние будут жестче чем задние… так зачем разное масло?

Ответ несколькими постами выше, начинается от #1992. Разные поршни тоже есть настройка, но в большенсве случаев все ставят одинаковые поршни и льют разное масло. А так дело ваше, каждый настраивает шаську под себя, под свой стиль езды. А чтобы начать так настраивать, опять же ответы выше, на этой же странице.