HPI Trophy truggy FLUX
А не у кого штоки амортизаторов не гнуло? Прокатился несколько раз по трамплинам и на тебе… 😦 Два штока погнуло. Передний левый и задний правый.
А не у кого штоки амортизаторов не гнуло? Прокатился несколько раз по трамплинам и на тебе… 😦 Два штока погнуло. Передний левый и задний правый.
Если штоки погнуло, то наверное ещё что-то погнуло? Возможно что слабый преднатяг пружин был…
Да нет, все просмотрел, все цело. Да и понять не могу почему погнуло! Вроде когда шаська садится на пузо (при приземлении с трамплина), то аморты вроде не в крайнем сжатом положении находятся. Поменял погнутые штоки, поставил от Лайтинга, сегодня поеду на трассу тестировать.
И еще вопрос по амортам, перезалил задние (залил 40), а они вроде еще мягче стали! Писали же вроде что изначально залито 35? Заказал сейчас себе 45 и 55, но что-то подозреваю ничего существенно не поменяется…
И еще вопрос по амортам, перезалил задние (залил 40), а они вроде еще мягче стали! Писали же вроде что изначально залито 35? Заказал сейчас себе 45 и 55, но что-то подозреваю ничего существенно не поменяется…
Вязкость-вязкостью, а от производителя тоже зависит… 😦 Ещё имей ввиду, что жёсткость меняется не маслом, а пружиной. Вот скорость обратного хода - да, маслом.
Но чтоб зад не подбрасывало надо же уменьшать скорость обратного хода -> увеличивать вязкость?
Но чтоб зад не подбрасывало надо же уменьшать скорость обратного хода -> увеличивать вязкость?
Да. Либо уменьшить жёсткость пружин, либо изменить положение амортов.
Если уменьшить жесткость пружин, то она у меня вобще на брюхе ползти будет, а изменять положение амортов очково как-то. Кто-то же уже менял и итог - отломал рычаги…
Парни, читайте иногда доки, они реально помогают. Того же Ярополова, или методичку Худи.
-
жесткость пружины влияет на то, как далеко сдвинется рычаг подвески при приложении одинакового усилия (наезде на одинаковое препятствие). Чем мягче пружина, тем больше ход.
-
вязкость масла влияет в первую очередь на максимальную скорость движения поршня амморта. Чем гуще масло, тем меньше скорость (поршня внутри амморта, а не модели!)
-
густота масла не влияет на максимальный диапазон хода подвески. Это определяется только жесткостью пружин. Масло влияет лиш на то, успеет ли подвеска отреагировать на кочку при определенной скорости движения модели. Если масло слишком густое, то подвеска может просто не успеть сдвинуться так далеко, как надо, даже если жесткость пружин потенциально это позволяет.
-
если упрощенно, то точка крепления штока амморта к нижнему рычагу подвески дает такой же эффект, что и изменение жесткости пружины и густоты масла. Внешние отверстия = “жёще” пружина и “гуще” масло, и наоборот. На надежность (“ломучесть”) подвески не влияет вообще никак.
-
жесткость пружины и вязкость масла должны быть сбалансированы:
- Если пружина мягкая, а масло очень жесткое, то подвеска будет “дубовой” - при наезде на препятствия масло не будет давать пружине работать, и модель будет “скакать”
- Если пружина жесткая, а масло слишком мягкое, то аммортизатор не будет демпфировать колебания пружины, и модель опять же будет “скакать” (но по-другому, чем в прошлом случае)
- Отличить первое от второго, не видя модели, я бы не взялся.
А можно ссылки на методичку и доки?
Можно в продолжение темы масла маленький вопросик - оффтопик. Сегодня делал заказ и выбирал масло для диффов, дак вот у одного производителя вязкость меряется в wt (с этим вроде и читал в статьях) а у другого в cst. Чем они отличаются?
пример - www.hobbyforyou.ru/catalog/7231-54929.html -cst
www.hobbyforyou.ru/catalog/7231-2955.html - wt
каталог www.hobbyforyou.ru/catalog/7231.html
хотя для производителя с единицей cst для дифов, масло для аммортов у них также в wt
у одного производителя вязкость меряется в wt а у другого в cst
Это просто разные единицы измерения. Примерно как дюймы и сантиметры. Существуют соответствующие конвертеры.
ок, спасибо. так и предпологал. думаю ошибиться новичкам очень даже тут легко.
Так вроде единицы измерения разные CST и WT, а в конвертере WT и CPS?
Видимо, cst и cps одно и то же. У меня на баночке написано 40w\500cSt. Конвертер посчитал 40\489 соответственно. Так что всё верно, в целом
У меня модель не давно, перезаливал амортизатор и заметил, что конструктивно есть отличие в поршне амортизаторов, а именно в заднем 4 отверстия, а в переднем 2 отверстия для масла, получается что даже при заливке одинакового масла в аморты передние будут жестче чем задние… так зачем разное масло?
плюс еще одна конверсия трагги ДВС -> Электро )))
сегодня закончил собирать и произвел тест-драйв, я в восторге!
очень рад что избавился от нитры надоело.
У меня модель не давно, перезаливал амортизатор и заметил, что конструктивно есть отличие в поршне амортизаторов, а именно в заднем 4 отверстия, а в переднем 2 отверстия для масла, получается что даже при заливке одинакового масла в аморты передние будут жестче чем задние… так зачем разное масло?
Ответ несколькими постами выше, начинается от #1992. Разные поршни тоже есть настройка, но в большенсве случаев все ставят одинаковые поршни и льют разное масло. А так дело ваше, каждый настраивает шаську под себя, под свой стиль езды. А чтобы начать так настраивать, опять же ответы выше, на этой же странице.
плюс еще одна конверсия трагги ДВС -> Электро )))
сегодня закончил собирать и произвел тест-драйв, я в восторге!
очень рад что избавился от нитры надоело.
Ты перешёл на тёмную сторону… 😃))))
плюс еще одна конверсия трагги ДВС -> Электро )))
сегодня закончил собирать и произвел тест-драйв, я в восторге!
очень рад что избавился от нитры надоело.
Каким образом произвел конверсию, может фото есть конечного результата?
Что за мотор с регулем поставил?
Конверсию собирал под чутким руководством Дениса (BlackFlash), как только у него хватило терпения)))))
Фото сделаю на днях, выложу.
Мотор+регуль hobbywing 2250kv 150а
Может чуть попозже опишу весь процесс постройки.
А так осталось дождаться нормальных акков и припаять внешний бек, ну и поиграться с пиньонами)
Хочу бешенную траггу)))
Ты перешёл на тёмную сторону… 😃))))
Это точно))))
Теперь если захочу двс, то только бензин…