Новое шасси для Unlimited
другими словами, вводить новые подклассы, которые будут кататься на одной банке полимеров, вряд ли кто-то будет.
Теперь то, что касается веса и центра тяжести:
Тюнингованная Mini-Z очень не устойчивая машина на скоростях Unlimited. Чуть что-то не так, и в повороте она летит кувырком. Занижать её сильно нельзя - цепляется, кувырок. Завышать, тоже - центр тяжести переместился, кувырок. Вот поэтому я и предусмотрел с запасом настройки подвески по клиренсу. В комплексе с нижайшим ЦТ - это будет очень стабильное шасси … соответственно, можно будет проходить повороты и не так сильно бояться переворотов.
А вот, то что касается веса, вот это интересно! Пока близко не представляю сколько будет весить эта машина, но очень сильно хочется чтобы она весила менее 150 грамм. Т.к. моя стандартная Mini-Z + тюнинг, на которой я катался в Unlimited, весит почти 200 грамм - это перебор!
Ну, вполне возможно, что и без введения отдельного класса конкурентноспособность получится. Занижать специально цт и не потребуется: ЛиПол тонкий и меньше по размерам - понизятся и приемник-контролер. Можно попробовать поэкспериментировать и с балластом в 20-30г в виде свинца(золота) на нижней деке 😛 Я мерял веса всех компонентов, но это было год назад - по памяти не вспомню, надо поискать, но, вроде, с лексановым кузовом предполагался вес 100г. Лишь бы приемник не сильно понизил дальность-помехоустойчивость и рулевая нормально рулила.
Что можете сказать по поводу этого шасси?
В чем плюсы, минусы?
Greyscale Racing MRCG
Что можете сказать по поводу этого шасси?
В чем плюсы, минусы?
Greyscale Racing MRCG
Я с февраля отслеживаю развитие этого проекта (читать здесь)
Первое, что меня здесь пугает, это отсутствие сервосейвера!
Второе, они заявляют, что при переднем расположении двигателя (как в MR-02 MM) колесная база у них составит 98 мм (очень сомнительно) … при такой компоновке 98 мм можно получить только при заднем расположении двигателя.
Третье, лично мне, не нравится идея крепления кузова на штырьки в передней части … всё таки чаще всего мы бъёмся именно передом и там нужна жесткость, как у Mini-Z.
Четвертое, пока мне не понятно нужно ли ставить 3 задних аммортизатора … мне кажется, что демпфера будет вполне достаточно, но я могу заблуждаться … вот сделаем машину и посмотрим нужно ли городить лес аммортизаторов.
А вообщем идея мне нравится … вопрос, что у них получится при производстве.
а почему нужно использовать именно пластиковый кузов? почему бы не использовать лексановый? вес упадет на 40 г.
а почему нужно использовать именно пластиковый кузов? почему бы не использовать лексановый? вес упадет на 40 г.
Лев, ошибаетесь немножко! Стандартный кузов от Mini-Z весит 36-40 грамм. Лексан - 10-15 грамм. Сэкономить на кузове 40 грамм не удастся. А учитывая то, что во время гонок происходят довольно частые жесткие столкновения как между автомобилями, так и бортами трассы, лексанового кузова хватит на 2-3 заезда. Экономя 20 грамм мы подвергнем само шасси жестоким испытаниям ))). Но я могу и ошибаться … может быть и правда придется сделать кузов из лексана … это не сложно!
Как продвигается разработка?
Коллеги, Всем привет!
как всегда пропустил самое интересное. Думается, что задняя подвеска по типу Ф1 не лучшее решение. Пилоты Ф1 подтвердят, что шасси Ф1 очень неустойчиво в поворотах. Это отчасти из за избыточной жесткости шасси на скручивание. Поэтому, на мой взгляд, Н-plate как на MR-02 + фрикционный демпфер предпочтительнее.