Search in topic
Новое шасси для Unlimited

Не за горами начало нового сезона!
Братцы, хочу поделится своими соображениями по поводу создания нового шасси для класса Unlimited к новому сезону.

Не для кого не секрет, что доводка стандартной Mini-Z до класса Unlimited может вылится в достаточно круглую сумму (9-15 тыс.руб. с учетом стоимости шасии). Я прекрасно понимаю, что на рынке, помимо Mini-Z, существуют более дешевые варианты карбоновых шасси, но почти у всех есть существенные недостатки. Попробую их исправить!

Итак, чего бы хотелось … цели и задачи:

Прочное шасси с возможностью точной настройки подвесок
Максимально низкий центр тяжести
Совместимость с существующими на рынке кузовами - Kyosho, Atomic, PN Racing, Iwaver, Tamiya
Возможность использования электроники, отличную от стандартной, Киошевской
Возможность использования Литий-полимеров
… в будующем использовать бесколлекторник
НИЗКАЯ себестоимость самого шасии!!!

И вот, что у меня получается:

Некоторые из Вас могут сказать, что это Sinister … Нет! Это не Sinister!

Поясняю:

Нижняя дека будет сделана из 2 мм. карбона (в тестовых вариантах из 2 мм. текстолита).
Передние опоры кулачков, передние кулаки, задний дифференциал, подшипники, диски и резина - стандартные (от любого производителя)!!!
В отличие от Турка, задняя подвеска будет иметь точную настройку клиренса за счет сменных пластиковых вкладок, как на моторамах от GPM, 3Racing.
Слабое место Турка - сервосейвер! Сервосейвер на проектируемой машине будет стандартный (Team Losi Mini-T для Hitec 55).
Крепление двигателя рассчитано так, что можно использовать на дифференциале Спур на 44 - 41 зуб с самой маленькой шестеренкой двигателя на 6 зубъев.
Жесткость, клиренс и ход передней подвески регулируется пружинами и проставками.

Далее планируется:

Спроектировать независимый аммортизатор задней подвески
Демпфер задней подвески
Спроектировать верхнюю деку
Мотораму для бесколлекторника

Ну что скажете … посоветуете???

Zino:

Не за горами начало нового сезона!
Братцы, хочу поделится своими соображениями по поводу создания нового шасси для класса Unlimited к новому сезону.

Не для кого не секрет, что доводка стандартной Mini-Z до класса Unlimited может вылится в достаточно круглую сумму (9-15 тыс.руб. с учетом стоимости шасии). Я прекрасно понимаю, что на рынке, помимо Mini-Z, существуют более дешевые варианты карбоновых шасси, но почти у всех есть существенные недостатки. Попробую их исправить!

Итак, чего бы хотелось … цели и задачи:

Прочное шасси с возможностью точной настройки подвесок

Максимально низкий центр тяжести

Совместимость с существующими на рынке кузовами - Kyosho, Atomic, PN Racing, Iwaver, Tamiya

Возможность использования электроники, отличную от стандартной, Киошевской

Возможность использования Литий-полимеров

… в будующем использовать бесколлекторник

НИЗКАЯ себестоимость самого шасии!!!

И вот, что у меня получается:

Некоторые из Вас могут сказать, что это Sinister … Нет! Это не Sinister!

Поясняю:

Нижняя дека будет сделана из 2 мм. карбона (в тестовых вариантах из 2 мм. текстолита).

Передние опоры кулачков, передние кулаки, задний дифференциал, подшипники, диски и резина - стандартные (от любого производителя)!!!

В отличие от Турка, задняя подвеска будет иметь точную настройку клиренса за счет сменных пластиковых вкладок, как на моторамах от GPM, 3Racing.

Слабое место Турка - сервосейвер! Сервосейвер на проектируемой машине будет стандартный (Team Losi Mini-T для Hitec 55).

Крепление двигателя рассчитано так, что можно использовать на дифференциале Спур на 44 - 41 зуб с самой маленькой шестеренкой двигателя на 6 зубъев.

Жесткость, клиренс и ход передней подвески регулируется пружинами и проставками.

Далее планируется:

Спроектировать независимый аммортизатор задней подвески

Демпфер задней подвески

Спроектировать верхнюю деку

Мотораму для бесколлекторника

Ну что скажете … посоветуете???

Интересная идея, что посоветовать пока даже и не знаю, разве что из карбона дороговато думаю получится, а так вроде все круто получается

а регулятор с приемником где будут распологаться?

rippers:

а регулятор с приемником где будут распологаться?

Регулятор, приемник, засечка будут распологаться на верхней деке, конструкция которой не придумана.
Дело в том, что верхняя дека должна быть легкосъемной для доступа к аккумуляторам … а это не так просто … очень не хочется делать много болтиков на ней … замучаемся откручивать для смены аккумуляторов

может не совсекм в тему, но что вы думаете про то, чтобы поставить аппаратуру от микро т на мини з? потянет ли мотор. она мне нравится тем, что помех нет. совсем (в отличии от зеток) и вообще, может уже справилис с помехами, а то я из мини з ушел только из за них. достали

Очень интересная тема поднята!!!
Я тоже давно задумывался собрать машинку сам (из разных соображений…попытка съэкономить…)
по большому счету, максимально упростив, можно сделать уменьшенную версию 1:12, тока с жестким задом)))
единственное, что меня удерживало, это отсутствие основных типоразмеров, для продумывания конструкции…

maxemilian:

может не совсекм в тему, но что вы думаете про то, чтобы поставить аппаратуру от микро т на мини з? потянет ли мотор. она мне нравится тем, что помех нет. совсем (в отличии от зеток) и вообще, может уже справилис с помехами, а то я из мини з ушел только из за них. достали

Нет, господь с Вами!
Туда нужно ставить полноценыый микро-приемник 2-3 канала 40 или 35 Mhz … можно поставить тот же Спектрум!
Регулятор тоже практически любой расчитанный на 10-15 Ампер … вот хороший пример: смотрим

Zino:

Регулятор, приемник, засечка будут распологаться на верхней деке, конструкция которой не придумана.
Дело в том, что верхняя дека должна быть легкосъемной для доступа к аккумуляторам … а это не так просто … очень не хочется делать много болтиков на ней … замучаемся откручивать для смены аккумуляторов

Опять изобретаем велосипед 😃
Доступ к аккам надо делать на манер F1 - снизу. Вопрос с съёмным верхом отпадет сам собой. По картинке задняя подвеска тоже напрашивается на манер F1. И как при таком дифе сделать независимую заднюю подвеску? Колеса на одной оси. Независимую от чего?

SineD:

Опять изобретаем велосипед 😃
Доступ к аккам надо делать на манер F1 - снизу. Вопрос с съёмным верхом отпадет сам собой. По картинке задняя подвеска тоже напрашивается на манер F1. И как при таком дифе сделать независимую заднюю подвеску? Колеса на одной оси. Независимую от чего?

Дэн, привет!!!
Понятие “независимая подвеска” действительно не корректно … я имел ввиду - задняя подвеска независимая относительно передней рамы … одним словом, как на Mini-Z … но только стоит продумать крепление, которое позволит настраивать жесткость и ход задней подвески.

А вот по поводу крепления аккумуляторов, огромное тебе спасибо!!! Идея супер, не додумался!!! Согласен на все 100% - буду исправлять!

SineD:

По картинке задняя подвеска тоже напрашивается на манер F1.

Денис … ещё вопрос! Что скажешь, если вообще тупо использовать стандартные карбоновые пластины от F1, сделав на нижней деке соответствующие отверстия и крепеж??? Выдержат?

Что-то я погорячился … не очень-то много места для лючка снизу! Если его делать, то нижняя дека будет ослаблена до предела и на поворотах её будет скручивать, что недопустимо. Ваши мысли?

Фотки крепежа моторамы F1.

Zino:

Что-то я погорячился … не очень-то много места для лючка снизу! Если его делать, то нижняя дека будет ослаблена до предела и на поворотах её будет скручивать, что недопустимо. Ваши мысли?

Я тоже пробовал рисовать… 😁 Помоему, надо сразу закладываться на 1 элемент LiPol. И в 1/10 тенденция к понижению количества банок 😉 Если сделать аккуратный разъем на аккумулятор, то можно будет заряжать не снимая с шасси. Заодно и цт понизится на LiPol и масса. Но тогда стандартная микротехника (приемник, спидконтролер, рулевая) наверное плохо себя будут вести. 😃

ds5:

Помоему, надо сразу закладываться на 1 элемент LiPol. И в 1/10 тенденция к понижению количества банок 😉 Если сделать аккуратный разъем на аккумулятор, то можно будет заряжать не снимая с шасси. Заодно и цт понизится на LiPol и масса. Но тогда стандартная микротехника (приемник, спидконтролер, рулевая) наверное плохо себя будут вести. 😃

Увы, но это не пройдёт! Одна заряженная банка Литий-полимера выдаст 4,2V максимум. Заряженная сборка из 4 аккумулятов AAA металгидридов выдаст 5,2V. Литий полимер проигрывает!
Если использовать 2 банки полимеров - горят щетки на коллекторном двигателе (двигателей не напасёшься - это уже проходили). Остается один вариант - использовать бесколлекторник (инранер), но в этом случае придется полностью “с нуля” заказывать изготовление уникальных шестеренок и сам дифференциал - а это дорого!

Теперь то, что касается сборок на разъемах … вариант со сборками из 4-х аккумуляторов AAA - не лучший вариант! Мы все пользуемся побаночными зарядниками и разрядниками. Хорошо оттестированные и сбалансированные аккумуляторы - это значительная доля успеха в гонке. А в сборке рано или поздно один из аккумуляторов начинает всегда умирать незаметно. Так что в этой машине аккумуляторы будут разделены!

Вот, что получилось с крышкой на нижней деке для доступа у аккумуляторам:

Теперь то, что касается заднего аммортизатора:
Амортизатор будет изготовлен из тонкого карбона … жесткость аммортизатора регулируется двумя пластинками, которые можно будет сдвигать, тем самым настраивая аммортизатор!