Як-54 1300мм из потолочки
Вчера, наконец, облетал затянувшийся с пострйкой проект Як-54.
Модель создавалась по “концепции” максимальной простоты технологии и доступности материалов. Поэтому для постройки использованы только несколько сосновых реек, чуть-чуть бальзы и много потолочки. Обтяжка - прозрачный и цветной скотч. Фонарь и капот из пластиковых бутылок, выполнены по болваночной технологии, крепление фонаря на магнитах, стойка шасси - дюраль толщиной 2 мм. Из покупных элементов только колеса шасси и кок винта.
Параметры следующие:
Размах - 1300мм (масштаб 1:6,3);
Полетный вес - 1650г;
Нагрузка на крыло - 58г/дм^2;
Двигатель - безколлекторный EMAX BL2826/06
Регулятор - EMAX ESC 60A;
Серво - 4 HS-81;
Аккумулятор - Fullymax Li-Po, 3S1P 3300mah;
Статическая тяга с ДВС-ным винтом 13х8 - 1700г.
Определенная проблема возникла в отсутствии подробных и информативных чертежей Як-54. Поскольку на момент начала строительства таких не нашлось, пришлось рисовать свои. За основу были взят чертеж из CorelDRAW созданный по 3D модели, ссылка на который неоднократно проскакивала на этом форуме. Получились чертежи такого плана:
Если кому нужен оригинал в Компасе, с удовольствием поделюсь;).
На многочисленных фирменных моделях Як-54 мне кажется изрядно удлиннена хвостовая балка, крыло имеет большее удлиннение, и хвостовое оперение несколько другой формы. Я постарался максимально соответствовать оригиналу, понимая, что это, возможно, отразится на летных свойствах не в лучшую сторону. Единственно чуть-чуть удлиннил элероны и увеличил соотношение площадей рулевых и неподвижных поверхностей хвостового оперения. На элероны использованы 2 серво, поэтому реализована функция флапперонов (опять же, как на прототипе).
Перед полетом сложнее всего было справиться с волнением. Мандраж колотил дикий (это мой первый самолет на шасси). Тем не менее взлет был очень уверенный, без каких бы то ни было попыток отклонитиься от взлетного курса. В полете оказался ОЧЕНЬ чувствительным по тангажу, даже после переключения двойных расходов на 70%. Нужно будет уменьшать до 50. По центровке вроде угадал (31% САХ при допустимых 29-34% на прототипе), никаких нареканий, планирует ровно и красиво. Скорость крена бешеная, что, наверно, естественно при таких-то элеронах. Не потребовалось ни малейшей коррекции триммерами по крену, все в 0. Очень порадовало, что полет как по ниточке на любом режиме двигателя. Перевернутый полет ничем не отличается от обычного.
Тяги вполне достаточно для выполнения даже затяжных вертикальных меневров, выглядит очень копийно. Ну а если решусь его “подвесить”, нужно будет присматривать 4-х баночный Li-Po. При отклонении флапперонов Як заметно “вспухает” скорость сваливания заметно меньше, но граница сваливания становится практически неощутимой. На посадку заходил раз 10, где-то столько же раз вспотел. Но таки притер его и плавно коснулся без “козла”, правда за курсом не уследил, что привело к выкатыванию в траву. Черт! Как же приятно везти назад целую модель после первого запуска! В общем, куча эмоций и полное творческое удовлетворение:)
Достойно выглядит:)
Поздравляю с успешным облётом.😒
Очень красивый. Отличная работа!
Жаль только, у меня из всех только две фотки показываются…
Очень красивый. Отличная работа!
Жаль только, у меня из всех только две фотки показываются…
Да уж! Что верно, то верно!!!
А в PDF нет чертежей?
Красавец! 😃 Поздравляю! 😃
Да класный самик получился!!! Можна только поздравить с успешным обльотом!
А как можна договорится про чертежи? Пойдут и в Компасе!
Может есть фото процеса сборки, тож интересно было бы посмотреть.
Очень красивый. Отличная работа!
Жаль только, у меня из всех только две фотки показываются…
Блин! Косяк😠! Видно не вложился в отведенные 30 минут для создания сообщения с моим дохлым нетом. В общем превью чертежей выглядят вот так
Недостающие фото следующие:
Оригинал чертежей я чуток подправлю и немного погодя выложу. Насчет pdf формата даж не знаю. Не интересовался как в нем создавать документы. Напрямую из компаса не идет, если только в JPEG.
Процесс сборки естественно снят. Если наберусь терпения и инет не подкачает, основные моменты выложу.
Всем спасибо за похвалу! Извините за это досадное недоразумение с фотками:)
Как обещал, выкладываю чертежи в формате frw (КОМПАС). При необходимости могу сохранить и выложить в dwg формате. И сразу же оговорюсь, что я делал для себя рабочий вариант, поэтому возможны некоторые косяки или недоработки.
Да! Модель получилась отличная! Респект автору!!! Из чего делались буквы? Тоже скотч? С нетерпением жду фоток постройки ибо захотелось такой же. 😃
Красота! Поздравляю!😃
выложить в dwg формате
пожалуйста, если не трудно
В полете оказался ОЧЕНЬ чувствительным по тангажу, даже после переключения двойных расходов на 70%. Нужно будет уменьшать до 50.
уменьшать наверное надо до 30… сам летаю на Экстре. для классического пилотажа - 30% за глаза…
самолет крассивый.
решетка радиатора?
Как обещал, выкладываю чертежи в формате frw (КОМПАС).
В каком Компасе делались чертежи? Мой Компас V9 их не может открыть 😵
пожалуйста, если не трудно
yak-54_1.zip yak-54_2.zip yak-54_3.zip
Пожалуйста. Пробуйте. Потребуется наверно Автокад 2008 или 2009, потому как 2006-ой у меня отказался их открывать. И предполагаю, что при такой конвертации возможны траблы с надписями.
Из чего делались буквы? Тоже скотч?
Здесь потребовалась хирургическая точность. Надпись Як-54 делалась путем наклейки на двухстороннем скотче вырезанной надписи, затем аккуратно обводилась острым ножичком и опять же аккуратно снималась пленка синего скотча, а под ней белый фон потолочки остается. Затем поверх прозрачный скотч.
Мелкие надписи решил сделать попроще: они вырезаны из 2-х стороннего скотча, покрашенного с одной стороны, потому как он несколько прозрачный и поверх опять же прозрачный скотч
В каком Компасе делались чертежи? Мой Компас V9 их не может открыть 😵
Чертежи делались в Компас V10. Могу посоветовать попробовать просмотрщик КОМПАС-3D Viewer. Вродь последняя версия 11-я. Скачать должно быть не сложно
решетка радиатора?
Да, модель сделана с любовью и неторопливостью… Ждём поэтапных фоток!
решетка радиатора?
блин… а я себе на Яка заказал 😦 надо было тут увидеть и сделать
Ждём поэтапных фоток!
Ну что ж, попробуем… Конструктивная критика принимается, ибо я понимаю, что моя технология может показаться слишком кустарной…
Итак, этап ПЕРВЫЙ. КРЫЛО.
Так уж традиционно сложилось, что модели я начинаю с изготовления крыла. Поскольку размах будущей модели был выбран 1300мм, что позволяет всунуть ее в проем задней двери моего авто, решено было делать крыло неразборным. Практика показала, что буквально на 5см больше, и уже никаким образом не всунешь модель в салон, а тем более в багажник.
Силовым элементом крыла является сосновый лонжерон толщиной 5мм с высверленными отверстиями для облегчения. В изготовлении такого лонжерона есть одна тонкость: чтобы избежать раскола рейки при высверливании, сверлить нужно не сквозные отверстия, а рейка должна иметь запас толщины (у меня это была 20мм-вая доска), а затем состругать “лишнюю” толщину. Остануться аккуратные отверстия без сколов. Все нервюры, как указано в примечании на чертежах, из склеенной в 2 слоя 4-х мм потолочки.
Далее приклеиваются лобовые части нервюр и затем хвостовые. Бальзовая рейка 3х5мм в носовой части служит для удобства выравнивания нервюр при склеивании, ну и небольшое усиление передней кромки. Рейка в задней части толщиной 3мм также фиксирует концы нервюр и далее в нее вклеиваются петли навески элеронов.
Получается такая конструкция
После сборки показалось слишком большеватым расстояние между нервюрами N2 и N3 и доклеена промежуточная нервюра.
Обшивка той же потолочкой. Сначала наносятся неглубокие “борозды” пустым стержнем и депрон легко гнется. Совет: если нужен маленький радиус изгиба (например при изготовлении киля и стабилизатора) на внешнюю сторону нужно наклеить полоску скотча, которая зафиксирует внешний слой. Вероятность излома исключается, потолочку можно складывать наполам как бумагу.
Обшивку начинал с законцовок крыла. Для центроплана потребовалось сначало склеить встык 2 листа потолочки, так как длины одного листа не хватает для оборачиваня этой части. Стык приходится на переднюю кромку крыла.
Элероны без каких бы то ни было силовых элементов из склеенных встык 2-х листов, т.к. длины опять же не хватает. После склеивания и обтяжки получается на удивление прочная на изгиб и легкая конструкция
Крепление элерона в 3-х точках: в корневой части вклеивается собственно приводная ось, в центре элерона и на законцовке крепление на петлях из текстолита. Для центральной петли пришлось временно вырезать небольшой лючок.
Обтяжка сначало прозрачным скотчем, затем цветным с последующим припеканием утюгом.
Сервы располагаются внутри крыла таким образом, чтобы ось серво была параллельна оси вращения элерона. Длина тяг регулируется при помощи зажимов от клеммных колодок.
Уже на этапе заключительной сборки, когда крыло было намертво вклеено в фюз, пришел к выводу, что нужно как-то избавляться от небольшого люфта в месте изгиба оси привода элерона, т.к. даже незначительная шатка меньше миллиметра в этом месте дает приличный люфт на элероне. Вышел из ситуации следующим образом:
Брусочек бальзы с накладками из текстолита с пазами закладывается параллельно оси и затем при повороте на 90 градусов фиксирует проблемный участок оси. Брусочек вклеивается быстросохнущей эпоксидкой.
Ну вот, кажется, все, что хотел сказать про крыло.
Продолжение следует…😎
Конструктивная критика принимается
Спасибо, что начали выкладывать фото по сборке. Критикну чуть-чуть по лонжерону-волокна должна идти параллельно рейке, а-то он всё время будет хотеть расслоиться по косой. Шаг волокон, точнее годичных колец для лонжерона, не более 1 миллиметра.
Отличная машина!
Классный аппарат получился. Очень интересно ознакомится с полным пошаговым изготовлением самика. Сам такой давно хотел сделать по этой же технологии. Так что ждем продолжения