Hobbyking Slick 360 3D 1300mm (ARF)
Померяйте длину носовой части. Скорее всего тут собака порылась.
Я тут крутил вертел модельку в солиде, остановился на 210 мм до передней кромки от торца капота (практически от торца пропеллера). Второе плечё (стаб) 725мм от передней кромки крыла до передней кромки стабилизатора. Длинна такая же как у ХК 1250мм. Так вот центровка варьируется в очень широком диапазоне от передней до нейтральной. Мне казалось что 1300 это как раз новый слик?
Да обратите внимание что слик с размахом 1295 мм имеет длину 1295 мм, а тот который 1300 имеет длину 1250мм к тому же и вес заявлен меньше у последнего. Возможно и тут еще скрывается задняя центровка.
Сделал раскладки на днях начну строительство.
Slick 1300 это старый
hobbyking.com/…/__20133__Hobbyking_Slick_360_3D_13…
Новый 1295, у меня как раз он
hobbyking.com/…/__19693__Hobbyking_Slick_3D_1295mm…
он проблемнее получается
Мотор и так на проставках до неприличия вперед выдвинут. Зазор между спинером и капотом большой. Дальше двигать некуда - капот не оденется уже.
Где летаешь? Можно было бы посмотреть облет
Ой, не знаю. Сейчас пока школа.
Летом наверно. Тем более это мой первый самолет 😉
Порхает, и планирует лучше.
Эдуард, да не расстраивайся ты так, с руками у тебя все в порядке а значит проблему решишь. А теперь смотри:
И батарея 3.3 убого засунута под капот,
и
батарея 2.7 ампера
а это разница в 100гр веса, это много но даже 2700 много для старого Слика, с 2700гр я летал только классику, стандартные акки 2200 для этого самоля, а для отжига 1800, разница с твоими почти 200гр это уже печально много.
Теперь задняя центровка, проблема только на посадке и то это кажется проблемой на самом деле это плюс, пробег после посадки минимален, скорость захода минимальна, остается научится только работать газом на посадке.
Хорошо, не устраивает задняя цт. делаем все для ее исправления, единственное что осталось это двинуть серву РВ в центр фюза, уверен этого хватит чтобы попасть в цт. Как это сделать, тут два варианта, пул-пул или тяги с поддержкой как на пенолетах делают, думаю 3мм карбона хватит, а может трубочку карбоновую, короче тут море вариантов, тот же бауден, я думаю в течении дня я бы это все сделал.
А еще у меня сервы тормозные, и наверное что то с мотором.
Сервы тормознутые это скорее всего эффект тяжелого самолета. А какой мотор и проп напомни? Мотор жрет потому, что загружен хорошо, уменьши диаметр винта.
Старый:
Flying Weight: 1300g~1500g (Approx)Новый:
Flying weight: 1560~1780g
Вес моего старого Слика с акк 2200 1760гр, и у 3DHS тоже такой же вес.
у меня новый Слик, АК 3000 4S, на морде было 100 гр свинца, регуль HWP до упора на мотораме.
если по мануалу, у меня центровка получалась +10 мм, т.е. задняя.
в инверте летел без поддержки, в пикировании под 45 градусов опускал морду.
на пролете, как по рельсам, полное отсутствие резкости на стик элеватора.
сдвинул АК на 3 см назад от моторамы (был задвинут до упора)
стало немного резвее, но все равно очень мягкий.
убрал половину свинца с морды, собирался в субботу проверить, ветер не дал порывы до 12 м/с не комильфо.
на Яшке от Сомензини я конечно полетал, но в результате остался без него ))
при подготовке к вылету, проверял плоскости управления и в момент когда стик элеватора был на себя, дунул порыв, поднял Яшку метра на три и унес на пять, в результате фюз сломался по передней кромке и крыло пострадало слегка )
так что насчет мануальной центровки, там что то не правильно.
Поглядел мануал на 3DHSP 51 там указана центровка 60 мм от передней кромки. По моим прикидкам ЦТ должна быть в районе 90-120 мм и 135-140 мм или около этой цифры это NP.
60 мм, это по внешней кромке консоли
в районе корневой нервюры получается примерно 75 мм.
но я летал при 90 мм у корня и было гораздо интереснее ))
135-140 это все таки перебор
по мне, наверное нормально будет 95-100 мм, но это уже рекомендованная и проверенная на практике центровка для 58 Эджика от 3ДХШ, который все таки немного больше размахом.
135-140 это все таки перебор
Так это точка нулевой центровки. А так 90-120 мм это вполне себе пилотажная центровка. Кстати на своих моделях ставлю близко к NP.
Да если брать во внимание геометрию крыла т.е. рассчитывать центровку без учета стабилизатора то при 30% САХ это будет около 85мм от передней кромки по корневой нервюре.
Сегодня на поле измеряли токи. У коллеги мотор 740кв, винт 14*7, 4 банки, ток ВСЕГО! 40-45 ампер. При тяге более 3х кг
У меня все так же, только 840кв, ток 82 ампера…
Это к слову о моих жалобах на акки 2.2 ампера, что они сразу проседали до писка алярма.
Неужели разница в 100кв вызывает удвоение тока?
все правильно, 840kV это под 3 банки мотор или винт меньшего диаметра ставить
он тупо 14х7 не крутит
нет динамики
нет резвости
да еще и скручивать должно по элеронам при резком газе
Дали мне еще 4ре разных мотора. С разными КВ, в том числе и 700 есть. Буду пробовать их. Хотя может просто надо было винт поставить 13*4, такие как раз валяются
Тем более это мой первый самолет
Опасно. После морковки, дешевле купить новый самолет. Ремонтировать дороже. Я проверял 😃
13х4 не потянет, там тяги будет впритык блином летать ))
а вот 700, это то что надо, главное чтобы мощность была в районе 800-1000Вт
13х4 не потянет, там тяги будет впритык блином летать ))
а вот 700, это то что надо, главное чтобы мощность была в районе 800-1000Вт
не соглашусь, с тягой там все нормально, около 3х кг было. легко и непринужденно вертикали
разве что хотелось подлиннее винт, для обдува…
маленький шаг, он же как мелкая резьба… медленно, но очень сильно 😃
на четырех банках, надо считать.
насчет большего обдува.
3DHS на свои самолеты 57-59 дюймов рекомендует винт 14х7
а как на них Джои Смит летает )), любо дорого посмотреть )
Был у меня NTM3538-900 и 13х6, вштыривал моторчик не по децки, я не мог на него нарадоваться, сгорел, не наш КВ, наш в районе 700-800 соответственно винтик 14х7-13х6, но если моторец хорошо держит температуру то можно на 800кв ставить 14х6 или 7.
разве что хотелось подлиннее винт, для обдува…
Правильное желание, у меня есть формула, размах крыла 1300мм /100=13’ диаметр винта /2 соответственно шаг 6.5 по возможности я могу добавить один дюйм, в зависимости от мотора и самолета, но +1" я выбираю прежде всего а если перегрев или скручивает то спускаюсь на дюйм вниз.
3DHS на свои самолеты 57-59 дюймов рекомендует винт 14х7
а как на них Джои Смит летает )), любо дорого посмотреть )
Скорее всего это предпочтение шеф пилота чем рекомендации фирмы, те у вас могут быть предпочтения другие.
Хотя может просто надо было винт поставить 13*4,
Можно было попробовать 12х6
У коллеги мотор 740кв, винт 14*7, 4 банки,
А это наш размерчик!
12х6
этот тоже, за 80 ампер переваливает…
вчера к бруску площадку под мотор прикрутил, получилось подобие моторамы. сегодня буду пробовать 5 разных моторов с 2мя регуляторами и пачкой винтов. посмотрим, как бы на 40амперах получить 3кг тяги…
а безмен есть ? тягу проверять ))
да, есть и безмен… игрушек у сына полно с колесами, закреплю мотораму на чем-нибудь и буду “катать” 😃
этот тоже, за 80 ампер переваливает
Вот тест твоего мотора на 4S и 12х6
the SK3 3548-840kv for my Extreme Flight 48"
the Turnigy dlux 40A SBEC Brushless Speed Controller;
Turnigy 4S3000 Nano-Tech LiPo;
an APC 12x6e.
This setup pulled: 812 Watts Peak (Settled around 786 Watts);
54.8 AMPS Peak.
Motor and ESC mildly warm.
Походу проблема с мотором если он 80А гонит на 12х6, это очень много даже для 840кв. Проверь ток холостого хода.
5 разных моторов
Ставь сразу 700кв с 14х7, а че за моторы то?
Да вот пока пытаюсь измерения произвести. Позже отчитаюсь.
- 800-840кв примерно расчетных, без опознавательных знаков мотор
- 900кв
- 640кв
- без опознавательных знаков, еще не пробовал крутить
- мой мотор 840кв
пока пробую разные пропы
Стенд для измерения тяги 😃
Но чЁта он маловато совсем кажет, из 1500-1600 грамм не выходит, с разными винтами.
Наверно экранирует сильно кузов автомобиля. Буду изобретать иначе.
Эдуард, судя по фото диаметр мотора 35-40 мм, а значит это аналог A30-L/XL / Sk3542/48
Он не даст на винте 14х7 больше 1500.
надо искать мотор диаметром 42-45 мм. это будет аналог A40-S/L / Sk4240/50