Разрушающая перегрузка для планера?
В Митино.
Консилиум присутствовавших там сегодня не смог поставить диагноз.
Значит такой консилиум, вы мой сосед, я живу в Тушино, договориться легко, и птица Ваша полетит как миленькая.
пикирует…Стабилизатор на кабрирование…неустойчив по тангажу
Поставить на крыло турбулизатор, на 8-10% хорды толстую нитку, для эксперимента хоть скотчем прилепить, попробовать сверху или снизу, где лучше будет.
Проверить не включена ли в передатчике экспонента на руль высоты, если включена, то выключить или переключить на противоположную, или просто уменьшить расход руля.
Поставить на крыло турбулизатор, на 8-10% хорды толстую нитку, для эксперимента хоть скотчем прилепить, попробовать сверху или снизу, где лучше будет.
Сейчас это не поможет, там явные проблемы с деградацией и центровкой…
Значит такой консилиум, вы мой сосед, я живу в Тушино, договориться легко, и птица Ваша полетит как миленькая.
Спасибо!
Написал в личку.
Судя по ситуации- настройки апаратуры тут совершенно непричём. Дело в самих настройках планера. Это совершенно очевидно.
Ого. Фотки садизма) Выдержит))) это ж мотопланер. Зверского старта с лебедки, да даже с резинки, нету)
Хочу спросить у автора за счет чего кроме деинсталяции родного штыря проводилось облегчение? Какая мотоустановка стоит?
Дело в том, что у меня аналогичный аппарат и в нем я родной сырой штырь заменил на каленый более длинный и более толстый. Но не просто так, а потому что китайский стал гнуться.
А фотки- жесть. Гестапо отдыхает.
В зависимости от качества материалов штыря и угольной трубки, штырь может быть как вдвое прочнее трубки, так и трубка может оказаться вдвое прочнее штыря. Точные цирфы считать надо, если известны материалы, или измерить сломав образец. Вдобавок уголь, если уж довели его до разрушения, развалится резко пополам и крылья полетят отдельно, а фюзеляж отдельно. Со штырём крылья вероятно согнуться до какой-то величины, но не отделятся.
Кстати, в обсуждении штырь/трубка пока неизвестно - деревянный лонжерон крыла прочнее штыря/трубки или нет ?
Внутрь угольной трубки вклеить стальную, или стержень - будет обеспечена и жёсткость, и прочность, и постепенность разрушения. Правда вес увеличится😌
Хочу спросить у автора за счет чего кроме деинсталяции родного штыря проводилось облегчение? Какая мотоустановка стоит?
Дело в том, что у меня аналогичный аппарат и в нем я родной сырой штырь заменил на каленый более длинный и более толстый. Но не просто так, а потому что китайский стал гнуться.А фотки- жесть. Гестапо отдыхает.
Мотоустановка - киошевский 550-й коллекторник, он легче родного. Батарейка 2S 2200, хватает НАДОЛГО. Тяга на свежей батарее около 850 грамм.
Работы проводились такие.
- Сделана новая площадка под машинки, машинки заменены на HS81, тяги - на карбон. Площадка сдвинута максимально вперед.
- Сделан новый РВ, наборный, облегченный. Облегчен стабилизатор (пара дырок в центральной “нервюре”)
- Выкинуты штыри из крыльев. Заменены на карбоновые трубки чуть большего диаметра (дырки рассверлены). Прочности, как видите, хватает 😃
- В элеронах насверлены дырки для облегчения.
- Вместо хилого крепежа крыльев “в фанерку”, в нее вклеены нормальные пластиковые “грибки”, в которые закручиваются винты крепления крыла.
- Хочу сделать “уши” сантиметров 10 с каждой стороны плоскостей, мне не нравится элерон до кромки, и с винглетом можно поиграть.
Вроде всё.
Взлетный вес 1060 гр., центровка где надо. В будущем можно поставить бесколлекторник и 3S, но пока нет желания, планер и так вполне реактивный.
Чуть не забыл написать. Благодаря ASW планер таки был настроен. Дело оказалось в деградации стабилизатора, у крыла был банально нулевой угол атаки. Очень простой способ проверки, которому научил Aлександр (ASW) - натянуть нитку от задней кромки стабилизатора в сторону крыла, параллельно стабилизатору.
Угол между ниткой и крылом поможет понять, правильно ли стоит стабилизатор.
ASW, спасибо!
p.s. Попутно выяснилось, что “пластиковые” фюзеляжи - отстой, и на морозе меняют геометрию в немыслимых пределах, на сантиметры 😠
нулевой угол атаки.
А должно быть сколько?
p.s. Попутно выяснилось, что “пластиковые” фюзеляжи - отстой, и на морозе меняют геометрию в немыслимых пределах, на сантиметры 😠
Про какой конкретно пластик говорите? Если не путаю, “сливочный” фюзеляж сделан из ABS? За стеклянными конструкциями я такого не замечал.
Про какой конкретно пластик говорите? Если не путаю, “сливочный” фюзеляж сделан из ABS? За стеклянными конструкциями я такого не замечал.
Это типичный “полумягкий” фюзеляж из чего-то похожего на полиэтилен, их ставят на миллион разных китайских моделей недопланеров. При -15 я с трудом смог собрать планер, отверстия крыла “уехали” на полсантиметра из-за температурного сжатия.
Но весной-летом всё хорошо.
А должно быть сколько?
Ну хоть сколько-нибудь должно быть, а у меня угол вообще был отрицательный 😃
Ну хоть сколько-нибудь должно быть, а у меня угол вообще был отрицательный 😃
мужики вы про что говорите, и относительно чего вы угол атаки мерите:)
мужики вы про что говорите, и относительно чего вы угол атаки мерите:)
Про деградацию стабилизатора и угол установки крыла относительно стабилизатора.
Про деградацию стабилизатора и угол установки крыла относительно стабилизатора.
ну с отрицательным точно не полетит 😈 а так судя по фоткам как минимум градуса 2 должен быть(если конечно стабилизатор не цельно поворотный)
[QUOTE=Egland;1087205]Всех с Новым Годом!
Вопрос такой: выкинув из своего “новичкового” планера тяжелый стальной штырь, соединяющий консоли, я задумался: а хватит ли прочности угольной трубки?
Какую перегрузку должен “держать” планер новичка"?
p.s. Меряю я её, нагружая висящее между спинок кресел крыло молочными пакетами. Вроде 5G держит.[/QUOT]
Максимальную перегрузку легко определить самому, надо знать только скорость модели и радиус полета (петли). При скорости 100 км/ч (27,7 м/сек) и радиусе 15 метров модель испытает перегрузку в 6,33 g. Смотри рисунок, там подробно все написано.
Зачем считать каким то усложненным способом?
Тем более откуда Вы возьмете радиус петли ?
Все много проще.
Максимальную подьемную силу крыла на определенной скорости легко посчитать. Скорость, площадь крыла, данные профиля. Задаетесь максимальной скоростью. Вот и все.
А конкретно, желательно формулу, так не понятно.
Pподъ= Сумах*V*V*S*k
Где V-скорость наибольшая
Сyмах в нашем случае берем еденицу - более он не может быть
S - площадь крыла
k- коэффициент связанный с плотностью воздуха и равен 1/1600
Для примера - на крыло площадью 38дм при скорости 120 км /ч максим подъемной силы 13,2 кг.