Доработка Seagull 2200
Идем голова в голову. Конструктивные решения очень сходные (доработал Golden Oriole, сейчас в постройке Maxy Oriole - крыло удлинено прямоугольной вставкой).
Модератору: КАКОГО … ОТКАЗАЛИСЬ ОТ ПУБЛИКАЦИИ СТАТЬИ (сдана ранней весной)?
Привет!
На счет увеличения размаха за счет вставки мысль интересная, тоже такое в голову как-то приходило. Правда так толком и непридумал как лучше консоли с вставкой соединять, видимо два штыря да скотч. Поделись свой конструктивной идеей. Да, еще бы элероны неплохо было бы на Seagull приделать.
Роман.
Вот:
Майская заготовка дров
Только что начал сборку центроплана (0,89 м, консоли - по 0,72 м). В центроплане - усиленный лонжерон: пластина 6х18 мм из бальзы, на торцах наклеены по две полосы 1х3 углепластика, все обмотано кевларовой ниткой с шагом около 1 см. к лонжерону встык клеятся лобики и хвостовики нервюр, носовая часть профиля - бальза 1 мм. Решил поставить на центроплан интерцепторы (сохранились от старого планера) - у меня нет в аппаратуре соотв. миксера, да и не нравится, что с “крокодилом” долго нельзя лететь без управления по крену. РМ элеронов, как и ранее, в консолях. Закрылки не ставлю - пусть лучше будет чистое крыло, эффекта на предыд. конфигурации не получил.
Стыковка консолей и центроплана - традиционная, 1 большой и 1 маленький штыри.
Нагрузка на крыло должна снизиться с 43 до 35 г/кв.дм., масса центроплана - ну, надеюсь влезть в 100 г.
Доработка “Golden Oriole” до состояния “Maxi Oriole” продвигается. Уже кое-что вырисовывается…
Балшой Гордый Птыц (фото 1, 2).
А вот откуда были сняты и повторно использованы интерцепторы (фото 3, 4):
Попутно пару слов о красном планере - о том, какие ошибки имелись в конструкции, и какой опыт получил.
Аппарат строился как первая попытка большого парителя (размах 2,8), для обучения на продвинутом аппарате. Делался, когда мини-машинок не было, поэтому на борту 5 станд. серв (2- флапероны, 1 - интерцепторы). Весь деревянный, хвостовое оперение тяжеловато, поэтому в носу много свинца. Недостатки:
- Нагрузка получилась около 35 г/кв.дм (собственно, это помогло, когда позже попробовал пластиковый F3B-). Взлететь в штиль на леере практически невозможно (лебедки нет).
- Люфты в управлении. Впервые попробовал боудены, и не закрепил их по всей длине (внутри балки). Когда летал на F3B (Impres Azart), оценил жесткие углепластиковые тяги. Стыковка элеронов (они разрезные 2-хсекционные) - через штырь со шпилькой и трубку с 2 прорезями. Это было сделано для исключения повреждений при крашах (крыло просто слетало со штырей), но со временем и там проявились люфты.
- Трапециевидное крыло (использовал готовое, только навесил элероны и интерцепторы). У такого срыв потока часто возникает на конце, отсюда тенденция к сваливанию на крыло (к тому же имелся перекос одной консоли).
Опыт - сын ошибок трудных (фото 5). Каждая звездочка - краш с серьезным ремонтом.
Но свою задачу аппарат выполнил. После учебного планера с большим V крыла и наклоненным рулем поворота - все по-другому! На учебке дашь руля поворота - и планер сам ложится в вираж с креном. Новый аппарат же прет как танк, начинает скользить. Начал учиться выполнять вираж, координируя 3 канала. Постепенно понял, что крен 45 гр. и выше - это нормально, а порой необходимо. Специфика подобных ЛА, в отличие от тренеров и пилотажек - соотношение моментов инерции по осям. По тангажу очень чувствительный, по курсу и крену - очень инертный. Как-нибудь можно будет обсудить особенности (есть опыт морковок… 😊 ).
У Вас просто нарушена балансировка крен\курс из за размера киля.
Да не сказал бы. Между прочим, в первом же сезоне удлинил хвостовую балку на 100 мм (на фото - после доработки).
А как проверяли? Спиральная неустойчивость - жестко завязана с поперечным V крыла и площадью киля. Если вам приходиться подруливать 3-мя каналами в вираже…Что то здесь не так. Правильно посчитанный планер практически не требует в вираже корректировок. А судя по вашему описанию - киль слишком велик. Удлинняя балку вы только ухудшаете ситуацию.
Если вам приходиться подруливать 3-мя каналами в вираже…
Да не столько подруливать, сколько вводить в вираж. В самом вираже допускал ошибки, перетягивая иногда на себя ручку. На малой высоте это чревато…
Правильно посчитанный планер при даче крена элеронами становится в вираж и стоит. С очень слабой тенденцией к раскручиванию спирали. Смею предположить, что поведение в вашем случае следующее: при даче руля направления следует рывок в желаемую сторону, а потом леталово как флюгер возвращается на курс…
Крыло: