Полукопия современного планера
На большом F3F Freedom оперение собрано по варианту 2 (нижнее фото). Очень надёжно.
К вопросу о выборе мотора. Поскольку вам для баласта много догружать надо, то есть смысл брать мотор с запасом мощности. Для статистики, на моем 4х килограмовом планере стоит turniga 50=55l (400) на 6 банок, и винт 16-8. Тяги за глаза. Взлетает с углом до 40 градусов. Вполне можно было и послабее ставить, но комфортнее иметь запас. Пологаю это поможет вам в выборе мотора.
Поддерживаю полностью.
Лучше чуть подождать но поставить серьезный двигатель с запасом по тяге.
Киловатт - было бы хорошо.
На 6S, руглятор ампер на 70-80, с небольшим запасом. При гуманных токах в районе 55 ампер будет то, что доктор прописал.
Так я же тогда купил Castle Phenix ice 75 до 8 банок. Правда, боюсь его не “победю”. Судя по отзывам очень капризная штучка.
Насчет центровки пока ничего не скажу. На всякий случай, еще при изготовлении болвана, крыло на пару сантиметров назад сдвинул (между нами). Навряд ли это поможет.
Вес прикидываю так: 1. фюзеляж: 730 + фонарь 80, еще пару шпангоутов и задняя планка в киле (+100), РН + Стаб.150. Итого: 1060г.
2. Крыло: консоли 2* 860 + добавки с винглетами 2*60. Итого:1840.
3. Начинка без силовой установки: - 500г.
4. Хорошая силовая установка с батареей на 4 АЧ -1000г.
Всего: 4400г. Меньше трудно уложиться.
В перспективе, если задуматься о взлете с земли, то плюсом шасси. Да, силовая установка с тягой не менее 0,8 от веса, 4.0 кг.
П.С.
Посмотрел этот двигатель по eCalk - 5кг статическая тяга!
Если такой расклад, то не за чем заморачиваться.
А вес очень хороший.
Потихоньку продолжаю.
Чуть ранее, чтобы вспомнить позитивную технологию, решил отформовать оперение: стабилизатор в комплекте и РН.
Давно были вырезаны сердечники. Кстати применил белый ячеистый пенопласт 15 кг/м3, просто попалась очень качественная плита (бывает же такое). Стабилизатор: задняя кромка и передняя кромка РВ - ламинированная бальза 0,8мм. Передняя кромка, лонжерон и задняя кромка РВ - пряди, половинки прядей, четвертинки прядей угольной ровницы. В сердечник вклеены закладные из абачи для винтов крепления и для кабанчика РВ.
РН: передняя кромка - наборная из бальзы и абачи, в ней выполнен желоб для оси. Ось выполнена из вело спицы 2мм, состоит из двух кусков которые вворачиваются в свои же гайки, вклеенные в кромку. Петли стеклотекстолит 1,5мм.
Состав ламината стекло 80. Надо было бы 25 + 50, в одном месте угадывается структура ткани.
Заканчиваю с панелями крыла. Решил сделать последнюю секцию консоли цельную, совместно с винглетами.
Вырезал сердечники последних секций и винглет (или винглетов). Передняя и задняя кромка оклеена по 1/2; 1,3 и 1/4 прядей ровницы.
Кроме того, необходимо вырезать среднюю переходную деталь.
Евгений Николаевич, транспортировать то как с винглетами? Авто позволяет?
Последняя панель 460*130*86мм и винглет 180мм. Совсем небольшие кусочки. Правда лучше бы были плоские. Заметил в последнее время оказалось очень важна простота и удобство сборки. Harrier. А в машине уже как бы все равно, длинна консолей крыла критична (с выступающими лонжеронами). Надо складывать или среднюю секцию задних сидений или даже одно из задних сидений. Крыло придется пропускать на консоль, между водителем и пассажиром. А для таких мелких деталей, как эти крайние панельки, места всегда найдется. Но надо еще думать о переноске до машины.
Подскажу непрошенно.
Поищи подвесные сетки-пауки в магазинах. Они из резинового жгута.
Натяни внутри авто, под потолком. На них и складывай части для перевозки.
Поискал сетки подвесные багажные, попадаются все для багажника. Сетки напольные. Сетки карманы. Сетки для ниш. Наверное это одно и тоже, лишь бы подходило по размерам. Вот за что ее на потолке зацепить? Там еще люк из трех секций на всю крышу.
У тебя ручек нету? Если есть дыры с затычками, то можно просто накрутить в эти дыры крюков … под затычками резьбовые …
А я прямо за ручки амортизаторы с крючками цеплял (те, что для хоз. сумок и багажников).
А на них крыло по диагонали укладывал.
Докладываю состояние на сейчас: Закончены панели крыла. Тем самым подвожу промежуточный итог, все элементы планера изготовлены. Фюзеляж, крыло, оперение.
Немного деталей. Поскольку угол установки консолей относительно горизонтальной плоскости по “фасаду” составляет 3 градуса. Решил угол установки винглетов сделать 5 градусов от вертикали. Чтобы не перешли в минус при деформации консолей от нагрузки. Хотя, по ощущениям, консоли довольно жесткие.
Вот таков полный размер. Выкладываю фотографии, поскольку не подвержен модным суеверным тенденциям. Думаю если планер не полетит или разобьётся, то только по причине кривых рук, а не потому что его увидели до полетов. Кроме того не люблю коверкать язык называя последний полет крайним и т.д.
С уважением, Е.Н.
Евгений не впадайте в пессимизм. Модель полетит отлично. Какой видется раскраска? Какая получается нагрузка и полетный вес?
Просто слегка побаиваюсь, такой размер.
Про покраску, пока не думал. Сейчас все элементы слегка грунтованы. Впоследствии, летом, все покрашу 2К белым. А вот каков будет рисунок, раскраска, надписи - это предмет для поисков информации и обсуждения.
Сделал небольшой каркас в фюзеляж, в том числе и для размещения оборудования. Все - 4мм ламинированная фанера:
Вместе с вклеенными трубами для соединения консолей (одна прямоугольная, по лонжерону-28*36мм, две другие диаметром 9мм), думаю будет достаточно.
Кстати, когда вклеивал каркас, в смолу добавил немного касторового масла, возможно прибавит эластичности.
Сегодня произвел балансировку. Не люблю грузить балласт. По расчету CG должно быть на 72мм от ПК в корне. Как раз перед соединительными элементами консолей. Все серво на местах, не хватало только крыльевых проводов, кабанчиков и тяг. Учитывая совсем малое плечо, решил пренебречь. Подвесил к этому же фото штативу. Установил проектируемый регулятор. Для балансировки в носу пришлось разместить груз 1150г.
Соответственно: кок, винт, двигатель, батарея и борт (или ВЕС) должны быть 1150г.
Двигатель 360г, АКБ 640г, винт + кок 50г, борт 100г. Общий вес выйдет 4500г.
Нагрузка на крыло получается около 57г/дм2.
Вот таков расклад.
С уважением, Е.Н.
Продолжу. Есть небольшое продвижение по проекту.
Для начала фото балансировки планера:
Идет процесс монтажа (инсталляции) оборудования. Рулевые машинки РВ и РН (HP -09 AMD) расположил на планке киля. Нижняя серво на РН привод RDS другие варианты не вписываются в толщину киля. Верхняя - на РН тяга - сталь 2мм. не очень длинная. Да, контрольная цифра, надо пространство не менее 15мм.
Серво закрылков разместил на самодельной рамке, элеронов просто вклею, как в спортивный планер.
Пока идет по почте заказ, монтаж оборудование в кокпите думаю лучше не начинать. Но прикидывать то можно.
Да и монтаж оборудования в крыле и хвосте пока закончить нельзя - не хватило разъемов.
Пытаюсь сделать запоры на фонарь.
С уважением, Е.Н.
Уже который раз сталкиваюсь. Вроде и места валом … а сервушки впритык 😃)
Приемник перестал работать. Просто при очередном подключении ничего не происходит, двигатель не пищит, лампочки не загораются, но какое то, еле заметное движение серв, при включении улавливается. Остался только одинарный приемник.
Заказан новый. С 13.05 покинул сортировку Казанского вокзала и никак не может (уже почти две недели) добраться.
Да и погода у нас - то ливень, то ветер, в общем сплошное штормовое предупреждение.
Все давно смонтировано. Даже покрасил планер (в саду), просто - еще слой краски по грунту. Даже нанес кое какие знаки (по минимуму). Подрегулировал расходы, закрепил РМ и закрыл крышечками.
Произвел финальную сборку:
Взлетный вес получился 4550г. Нагрузка на крыло 57г/дм2. Скорость сваливания 34км/час или 9,5м/сек. По уточненному расчету CG пришлось сдвигать назад, путем перемещения АКБ, а можно было бы просто взять АКБ полегче (не 5000 мАч - 750г, а скажем 4000мАч - 600г)
Боюсь запускать, боюсь что не смогу достаточно сильно бросить. Нужен ветерок, что - то около 5 м/сек.
Предварительных, уточняющих, бросков с руки не получится. Надо сразу против ветерка, тапку в пол и вперед. По расчету тяга около 0,9.
По расчету тяга около 0,9.
Более чем достаточно, взлетит по любому!
Сразу в небо очень рисково. Лучше с небольшого холмика сначала покидать, ато вдруг тримеров не хватит. Кидать действительно очень сильно надо
. либо небольшой ветерок. С нетерпением ждем кина с облетом.