Ситуация №2: взлёт, пилотаж, отключение всего борта(очень похоже на сильную помеху), более-менее благополучное падение в высокую траву. Работоспособность бортовой аппраратуры восстанавливалась только после отключения питания на некоторое время.
Методика поиска глюковатой сервы: нагружал качалки серв резинками и активно работал по очереди каждой. В первом случае глючина серва рудера, во втором элеватора. По моему мнению, проблемы связаны с перегрузкой ВЕС из-за большого токопотребления.
Результат после установки “раздельного питания” просто супер! 😃 планер теперь летает против ветра! В Развилке в субботу налетал за один полет 41 минуту!
Здравствуйте Александр!
Был в субботу на Развилке, видел Ваши полеты. Гуд! ЕСЛИ МОЖНО ПО подробнее о раздельном питании не очень понял как его развести ?
Дмитрий!
Здравствуйте Александр!
Был в субботу на Развилке, видел Ваши полеты. Гуд! ЕСЛИ МОЖНО ПО подробнее о раздельном питании не очень понял как его развести ?
Дмитрий!
вынимаете(именно вынимете, а не отризаете. он там легко вынимается, вдруг потом пригодится) красный проводок из провода, который идет на пиремник от регулятора(этим вы обесточите приемник, ВЕС теперь не работает). а потом берете спайку из 4-х аккумуляторов и через выключатель втыкаете их в разьем приемника для питания. ну вот и все.
привет баумец, а сколько теперь негрузка нa крыло стала ??
кстати сколько у твоего планера длаина хорды ?
Верно не длинна хорды, а просто хорда.
Не говорят же длинна высоты.
Не корректно.
Верно не длинна хорды, а просто хорда.
Не говорят же длинна высоты.
Не корректно.
нагрузку не знаю, так как нету весов. но думаю я грамм 130 набрал. так что нагрузка около 22-23 г\дм^2/
