Xplorer 2
А NiMH - Enelup в особенности просто самое идеальное питание для машинок 4,8 Вольт и наших температур.
Согласен, я на таких уже восемь лет летаю и летал бы дальше, но к современным планерам они не подходят. Мы же говорим об новом Xplorere!
Здесь не акками надо мериться, а сервами. ))) Серва серве рознь — поставьте хайвольтную кореллесную и увидите разницу. Особенно если она расчитана на хорошее кол-во кг.
Сергей Вы не правы.
Я не так давно мерил ток потребления серв трёх разных производителей, Футаба, Гиперион и JR.
Все три показали приблизительно похожие значения потребления, а именно:
- в покое без нагрузки 20-40 мА.
- под нагрузкой средней 100-200 мА.
- под тяжелой нагрузкой ( практически максимальной) До 400-500 мА.
Все показатели потребления приведены на одну серву.
Соответственно в планёре среднее потребление всех шести серв будет в районе 0,5 - 1,2 ампер. Скачки потребления до 3-Х ампер.
К тому же ток более 5-ти ампер не будут держать стандартные Серво разъемы, которым подключат питание на приёмник.
Сервы RJX кореллесы — вот что пишет владелец:
“Работают от 6V без проблем, при 8,2V становятся заметно быстрее!
Ток каждой на удержании не превышал 1,2-1,5А при питании 8,2V (замерял сам ради интереса после разговоров об их прожорливости). Разбирал, фото выкладывал выше по ветке.”
“Работают хорошо, но ЖРУТ… За пол часа настройки на столе выжрали липо на 2200 почти в ноль.” — это 4 -сервы!!!
Сервы RJX кореллесы — вот что пишет владелец:
“Работают от 6V без проблем, при 8,2V становятся заметно быстрее!
Ток каждой на удержании не превышал 1,2-1,5А при питании 8,2V (замерял сам ради интереса после разговоров об их прожорливости). Разбирал, фото выкладывал выше по ветке.”
“Работают хорошо, но ЖРУТ… За пол часа настройки на столе выжрали липо на 2200 почти в ноль.” — это 4 -сервы!!!
Ну Вы не тот пример нашли. 😃) Это не наша тема (не планеры).
Указанная Вами серва размера - стандарт, весом 70 грамм, мощная скоростная и по моему галимый китай. Естественно что она потребляет значительно больше наших планерных серв.
Не думаю, что Вы будете ставить такие на свой стандартный планер.
Какя разница, на сервах не написано планерные они или самолётные или вертолётные. ))) Я показал пример за счёт чего современные сервы быстры и мощны.
Да, пример стандартных серв, но мини будут есть процентов на 30 меньше. Голимый Китай от остальных ничем не отличается, из не китайских есть только Тайваньские, остальные делают все равно в Китае. ))))))))
Вертолётчики немного впереди прогресса и дотошней разбираются в эл. начинке., необходимо пользоваться этими наработками.
Повторюсь, для тех кто выбирает кореллесные скоростные и мощные сервы на закрылки или на элероны и запитывает их на прямую ---- покупайте хорошие акки. Я почувствовал это на своём планере и кошельке, когда получил морковку.
У меня 2 пальчика Li- 18650 емкостью 900-1000 с неизвестным рейтингом подложили конкретную свинью. Выход один — или низковольтные и малоскоростные сервы или LiPo акк с нормальной емкостью и хорошим С.
Очень возможно что причина падения планеров у многих ребят и окажется просадка по питанию. Я когда проверил остаток на акке, то у меня было 55%. Я сначала думал что сервы стали по потере сигнала, но когда проверил акк , … увы, надо переходить на нормальный ЛиПо и не дурить голову пальчиковыми акками.
PS
“Сегодня заморозил Servoking DS-695HV до -13 градусов и проверил скорость на напряжение 8,4В. При комнатной температуре скорость, по тесту, была 0,059 сек, замороженная шувелилась уже со скоростью 0,072 сек. Стартовый ток остался прежним, но средний вырос примерно в 1,5-2 раза. Замерзают servoking неплохо smile, наверное редуктор смазан минералкой …”
Я , кстати потерял в начале января. Конечно -13 не было, а было -3-1 (( Мелочь, а тоже сказывается — при низких t акки работают хуже, а токопотребление серв растёт.
акя разница, на сервах не написано планерные они или самолётные или вертолётные. ))) Я показал пример за счёт чего современные сервы быстры и мощны.
Да, пример стандартных серв, но мини будут есть процентов на 30 меньше.
Сергей не сбивайте народ своими теоритическими изысками.
Если что-то утверждаете, потрудитесь хотя бы как то проверить собственноручно свои теории.
Уверяю Вас, что вы не правы в корне.
Никто с вами не спорит, что есть сервы с высоким потреблением тока и неимоверным усилием 35-40 кг.
Но здесь то ведется обсуждение планетных тем и конкретно в этой ветке пока нет Xplorera больше 4 м. для которого вполне хватает сев мини.
Соответственно, думаю, никому не интересно, что какие-то большие сервы много жрут у вертолетчиков.
И не правильно голословно говорить, что мини сервы потребляют процентов на 30 меньше чем те сервы, что Вы указывали.
Кстати, покажите хотя бы кого нибудь, кто поставит в 3,5 - 4 метровый планер сервы такого размера, веса и и усилия на 10,6 кг.
А может не стоит изобретать велосипед, что мешает просто взять те же сервы KST две LIFE банки и все нет ни каких проблем.
Джишному планеру не нужны супер пупер мощные сервы, к стати самая сильная нагрузка на сервы в момент схода планера с леера
Жаль что мало где потребление указывается, но например Graupner DC3068, которых ставил в крыло, потребляет до 0,970 A.
www.hyperflight.co.uk/products.asp?code=KST-DS225&…
www.hyperflight.co.uk/products.asp?code=KST-DS125M…
www.blue-bird-model.com/en/…/bms-a54h.html
Сергей не сбивайте народ своими теоритическими изысками.Если что-то утверждаете, потрудитесь хотя бы как то проверить собственноручно свои теории.
Мурад, мне понятна ваша глухая оборона. ))))))))))
Я не только проверил это на своём планере, но мой 4-х летний опыт по вертолётной тематике позволяет мне это утверждать. Через мои руки прошло очень много серв разных производителей и с работой серв я знаком не по наслышке.
И я уже много писал и повторюсь, что вертолётчики значительно более активны и обладают большим уровнем информации и практики в отличии от самолётчиков и планеристов, где всё очень консервативно.
Ещё раз повторюсь — проблема возникает из за нескольких факторов:
- Мощное потребление тока сервами. Потребление кореллес серв выше чем брашлесс в 2-4 раза. (Читайте хоть иногда инфу по сервам в других ветках)
- Большие нагрузки от IDS/RDS , которые передаются на серву, что заставляет серву работать на пределе и соответственно повышает токопотребление.
- Режим полёта взлёт/посадка. У меня морковка на посадке, когда выпустил закрылки на максимум + при заходе энергично подрабатывал. И не говорите что отклонение закрылка на 90 град закрылочные сервы никак не нагружает да и элероные тоже.
- Размах в 3.8-4 метра — соответственно и провода с разъёмами не слабой длины и потери на этом тоже не маленькие.
- Пониженная температура — акк при околонулевых t работает заметно хуже, а сервы потребляют заметно больше.
- Прямое питание — без преобразователей, кондёров и т.д и т.п. Вертолётчики уже давно используют доп питание и бекгуарды и кондёры к любым сервам (микро, мини, стандарт).
И самое слабое в данном случае звено — АКК у которого или слабая ёмкость или низкий рейтинг C или всё вместе.
Проблема в том , что это вылазит не сразу и получить отсечку от просадки по питанию можно очень редко . Я написал предпосылки, которые к этому приводят. Я через это прошёл и понял, не хотите учится на чужих ошибках – ваша воля.
Вначале сезона на всех своих планерах заменил разъем питания, был стандартный JR. После замены телеметрия борта в режиме ожидания стала показывать на одну десятую вольта больше. Рекомендую.
www.hyperflight.co.uk/products.asp?code=KST-DS225&…
www.hyperflight.co.uk/products.asp?code=KST-DS125M…
www.blue-bird-model.com/en/…/bms-a54h.htmlМурад, мне понятна ваша глухая оборона. ))))))))))
Я не только проверил это на своём планере, но мой 4-х летний опыт по вертолётной тематике позволяет мне это утверждать. Через мои руки прошло очень много серв разных производителей и с работой серв я знаком не по наслышке.
И я уже много писал и повторюсь, что вертолётчики значительно более активны и обладают большим уровнем информации и практики в отличии от самолётчиков и планеристов, где всё очень консервативно.Ещё раз повторюсь — проблема возникает из за нескольких факторов:
- Мощное потребление тока сервами. Потребление кореллес серв выше чем брашлесс в 2-4 раза. (Читайте хоть иногда инфу по сервам в других ветках)
- Большие нагрузки от IDS/RDS , которые передаются на серву, что заставляет серву работать на пределе и соответственно повышает токопотребление.
- Режим полёта взлёт/посадка. У меня морковка на посадке, когда выпустил закрылки на максимум + при заходе энергично подрабатывал. И не говорите что отклонение закрылка на 90 град закрылочные сервы никак не нагружает да и элероные тоже.
- Размах в 3.8-4 метра — соответственно и провода с разъёмами не слабой длины и потери на этом тоже не маленькие.
- Пониженная температура — акк при околонулевых t работает заметно хуже, а сервы потребляют заметно больше.
- Прямое питание — без преобразователей, кондёров и т.д и т.п. Вертолётчики уже давно используют доп питание и бекгуарды и кондёры к любым сервам (микро, мини, стандарт).
И самое слабое в данном случае звено — АКК у которого или слабая ёмкость или низкий рейтинг C или всё вместе.
Проблема в том , что это вылазит не сразу и получить отсечку от просадки по питанию можно очень редко . Я написал предпосылки, которые к этому приводят. Я через это прошёл и понял, не хотите учится на чужих ошибках – ваша воля.
Очень много букОФ и все неубедительны. Несуразица, смешанная с прописными, известными каждому пилоту истинами. Только это никак не относится к нашей теме.
Оставлю все без комментариев.
Скажу только свое мнение.
Мне у Вас учиться нечему.
Вначале сезона на всех своих планерах заменил разъем питания, был стандартный JR. После замены телеметрия борта в режиме ожидания стала показывать на одну десятую вольта больше. Рекомендую.
Павел, когда настраивал нашим юниорам планера (на MC-20) да и на соревнованиях часто замечал, что про садку по напряжению дает дает разъем между крылом и фюзом, его надо в первую очередь инспектировать.
Коль у вас HOTT может стоит попробовать записать логи по напряжению.
Мне у Вас учиться нечему.
Как я рад!!! )))))))))))))))))
Павел, когда настраивал нашим юниорам планера (на MC-20) да и на соревнованиях часто замечал, что про садку по напряжению дает дает разъем между крылом и фюзом, его надо в первую очередь инспектировать.
Коль у вас HOTT может стоит попробовать записать логи по напряжению.
Конечно Вы правы, Алексей, но я о другом хотел сказать. За восемь лет своих полетов на 2.4 гГц из-за отсечки по бортовому питанию я разбил несколько планеров. Думаю этого не случилось если бы я более внимательно относился к разъему и проводам питания приемника.
Павел, истину глаголишь.
А если серьезно, подскажи как у тебя питание организовано, т.к. я на фото серву увидел S3150, а у ней напряжение макс. 5в.
А если серьезно, подскажи как у тебя питание организовано, т.к. я на фото серву увидел S3150, а у ней напряжение макс. 5в.
Четыре банки NiMH, толстые провода, вместо выключателя мощный разъем. В приемник питание подключено по двум разъемам JR, в первый и восьмой каналы.
Павел, а можно логи записать, хотелось бы их глянуть.
В своё время когда у Щегалева появился веатроник он тестировал его в поле и получилась такая картина, что при старте (5 банок NiCd + диод) просадка напряжения составила с 6 вольт до 4 вольт, затем он тестировал LiFe, а вот у них просадка по питанию не было.
Вот тут я в тупике как организовать питание планера, машинки S3150, бортовое питание хотелось бы иметь LiFe и тут встал вопрос как его контролировать 😦
Павел, а можно логи записать, хотелось бы их глянуть.
Наверное можно, но я не умею.
В своё время когда у Щегалева появился веатроник он тестировал его в поле и получилась такая картина, что при старте (5 банок NiCd + диод) просадка напряжения составила с 6 вольт до 4 вольт, затем он тестировал LiFe, а вот у них просадка по питанию не было.
Просадка по напряжению всегда есть. Раньше при тонких проводах и слабом разъеме она была настолько большой, что на взлете передатчик ругался.
Теперь я тоже хочу перейти на другие акки. Со старыми не попадаю в центровку.
как его контролировать
для этого есть BEC’и. Я купил такой CC BEC Specs: www.castlecreations.com/products/ccbec.html
Отлетал 3 сезона без проблем.
Павел, после гонки которая состоится в это в воскресенье я дам инструкцию как это сделать.
для этого есть BEC’и. Я купил такой CC BEC Specs: www.castlecreations.com/products/ccbec.html
Отлетал 3 сезона без проблем.
С бэком все понятно, но хотелось бы знать истинное напряжение на аккумуляторе, в случае HOTT есть Voltage Modul 60 V DC и Voltage Module 2-4S, надо разбираться
хотелось бы знать истинное напряжение на аккумуляторе
Все просто - приемник подключен перед BEC, а + с пазема серв вытаскиваем и подаем отдельно после BEC’а.