Чемпионат России по моделям F3K , Волгоград .
Чемпионы ЧР-2015.
г.Волгоград.
1- Ломовцев Д.
2- Семериков С.
3- Смирнов М.
Молодцы все кто летал и проводил организовал старты.
Пока кратко , Чемпион России - Ломовцев , Вицечемпион - Семериков , третий - Смирнов.
Команды : Московская область , Москва , Забайкальский край .
Всё было просто классно. Всем большое спасибо и пилотам и организаторам!
Немного фото с кубка
Слава команде Забайкальского края!
Командный зачет
12 туров
Финалы
Немного статистики . За 4 дня и день подготовки использовано 40 литров бензина . За четыре дня соревнований выпито из кулера 160 литров воды …20 - в первый , 40 - во второй. , 80 - в третий и 20 в четвертый !
Немного статистики . За 4 дня и день подготовки использовано 40 литров бензина . За четыре дня соревнований выпито из кулера 160 литров воды …20 - в первый , 40 - во второй. , 80 - в третий и 20 в четвертый !
И все?)))
И все?)))
…Володя, напиши про статистику F3J…😈
Это была небольшая статистика от организаторов
Статистика от участников -сколько съедено арбузов , дыни и иное …сообщат сами спортсмены .
Ещё немного , для будущих организаторов ЧР ,: использованной писчей бумаги , разных цветов , чуть больше 800 листов …
Взгляд со стороны…
Удалось посмотреть финалы ЧР. Был просто поражен мастерством спортсменов и ЛТХ моделей, при таком ветре планера, весом 300-350гр, уверенно пробивали его, возвращаясь в зону после “охоты” за термиками. Очень понравилось как летал Андрей Яковлев и как было досадно, что в двух крайних забросах финала его модель улетала за пределы зоны, что не позволило ему топтать тумбочку. Но, я уверен, небольшой “компенсацией” ему послужил Алисовский Кубок, который был предназначен пилоту, который больше всех о…горчен, т.е. занял 4-е место.
Из того, что не очень было понятно. Все познается в сравнении… в субботу в 30 км от ваших стартов проходил наш ЭКР RCCR (радиобой) 25 участников, 16 платили стартовые взносы (1500р), этого нам хватило на фирменные плакаты А3, эксклюзивные Дипломы, медали (80мм 4 комплекта) с тематическим литым рисунком, Алисовские Кубки, командные Кубки и всем обед. Не знаю как финансируются ваши старты, но был раздосадован, что на ЧР победителям вручили самые “простецкие” медальки и “стандартные” грамоты (которые у нас вручают малышам на зимних зальных соревнованиях) и все… Если бы не Виктор со своими офигительными подставками, то как-то…
Это не критика, это просто взгляд со стороны организатора …
Поверьте, нарисовать и распечатать в салоне хотя бы “фирменные” грамоты- это совсем не дорого, надо просто желание…
Наши награды выглядели так
За 4 дня и день подготовки использовано 40 литров бензина . За четыре дня соревнований выпито из кулера 160 литров воды …20 - в первый , 40 - во второй. , 80 - в третий и 20 в четвертый !
Это всего 3000 рублей.
Плюс писчая бумага еще 500 руб.
Полностью согласен с Геннадием…
Еще раз возмущаюсь по поводу поборов с юношей!!!
Остальные мысли по организации позже, хотя уже на поле были высказаны все минусы и плюсы, но написать надо.
вот например награды Кубка Московского Региона прошлых лет
а это медаль, которую я получил на прошлогоднем Кубке TAIM
yadi.sk/d/q0XwYHZZifWcv ссылка на папку в яндекс диск с фото соревнований в Ср. Ахтубе. Разумеется часть фоток.
Напишу тут немного, пока мысли свежие.
Для меня этот чемпионат получился ‘вопреки всему’. Я поехал на чемпионат с одним самолетом. И одним новым крылом, которое предполагаю пускать в производство. В своих силах я был уверен, все было настроено. Я был готов на 100%. Но всему суждено было случиться не так, как я хотел.
На подлетах, в субботу вечером, у меня упал самолет с новым крылом. Пропала связь. Поменял антенну приемника, полетел дальше. Через 4-5 полетов самолет ушел в землю уже с большей высоты. На мое счастье оба раза он падал “удачно”. Итог подлетов - помятое крыло и оперение. Но настроение уже было не то. Очень неприятно, когда твое выступление на соревнованиях зависит не от тебя самого, а от слепого случая.
На следующий день поменял приемник. На всякий случай разобрал и проверил передатчик. Полетел первый тур - все нормально. Но во втором и третьем туре опять начались отключения. Именно поэтому во втором туре получил всего 800 с небольшим очков. В третьем туре связь пропала, когда летал второй полет в 4 минуты. На удалении метров 200. Каким то чудом связь появлялась и самолет до земли не падал. В четвертом туре удалось таки выровнять самолет, набрать высоту и долететь до зоны.
Настроения летать после третьего тура уже не было. Результат на который я способен, я показать не мог благодаря передатчику. Но всё же дальше летал с одной только надеждой, что каким то чудом самолет до земли не долетит при Очередном отключении передатчика. Но он всё-таки долетел, когда летали 5по2. Вылетывал вторую двушку с малой высоты и уже начал возвращаться к себе, как в очередной раз пропал сигнал. Самолет резко нырнул в землю и не долетел 2 метра до зоны. Я был в ярости.
По итогам первого дня я перемещался с одного места на другое в турнирной таблице и к вечеру оказалс на 5 месте. Не так плохо, как могло бы быть.
На второй день обещали сильный ветер.
Утром попробовал летать с разным балластом. Максимум я мог положить 120 гр. однако остановился на 100гр после нескольких полетов. На мое счастье проблемы со связью во второй день никак не проявлялись. Улетал и высоко и далеко и все было в порядке. Поэтому я, хоть и с опаской, но позволял себе летать дальше и рискованнее. Результаты не заставили себя ждать. В финал я вошел третьим.
В финалах ветер еще немного усилился. Догружать я не стал. Летал так как есть.
Во втором финале при очередном перезабросе попал ногой в здоровенную яму на поле. Чуть не навернулся и криво выпустил самолет. Когда стал оглядываться, то несколько секунд найти самолет в небе не мог. Организаторам на заметку: такие ямы на поле оставлять нельзя, рано или поздно кто нибудь навернется в нее.
В третьем финале при броске неудачно рульнул на посадке и самолет прокатился колесом. При следующем забросе понял, что сломалась законцовка. Осмотр показал, что обшивка сверху накрылась и все держит только лонжерон. В общем весь третий тур кидал самолет в полсилы. При том ветре это не давало никаких шансов на победу.
На мое счастье организаторы дали 20 минут перерыва после 3 финала и я успел заклеить законцовку и заклеить скотчем изломы на киле и стабе. После этого оптимизма прибавилось ))) очков в турнирной таблице тоже. По сути очень большие перестановки внес покер и заставил многих пилотов понервничать.
В заключение хочу сказать спасибо организаторам и судьям. Работа судей в поле у Сеня не вызвала никаких нареканий. Все было четко. Так же большое спасибо Саше Пронину, который помогал мне все соревнования и во многом благодаря ему все у меня получилось. Ну и конечно же Сереге Семерикову, за то, что тестировал новое крыло и вовремя делился всей актуальной информацией. Да и всем всем пилотам, которые приехали. Такие большие соревнования всегда интересны, о чем я всегда и говорил. И после таких больших соревнований и растет уровень и мастерство.
Я же лично в итоге очень доволен. На соревнованиях летало три новых крыла, и если бы Саше хватило балласта для второго дня ветра, то все три новых крыла оказались бы в финале. Результат более чем.
Покер…!!!
Замечательное упражение, ориентир 9.58 с. 😃
летало три новых крыла,
Дмитрий, это то что будет в производстве через полгода?
Приходим в себя, после очень сложных для нас соревнований. Много вопросов и по организации и по судейству. Повезло тем, кто приехал только на ЧР, они многое пропустили, одна озвучка чего стоила, спасибо Максиму Смирнову - выручил и организаторов и пилотов. Поле, которое внушало опасения Большому Максу, оказалось хуже, чем я мог себе представить, хотя и говорили, что оно будет в норме и травка там такая, что и косить не надо, на месте оказалось что землица с прочностью бетонки, да и ещё колючки в высохшем состоянии как стальные булавки и высотой почти по колено (правда к вечеру второго дня их изрядно вытоптали и косить действительно не надо). По судейству, будем без конкретики, основное: судьи плохо знают упражнения, как и за что назначаются штрафы, в первый день бывало не успевали с засеканием времени иногда ставили плюс - минус, что это значит в покере и лесенке всем известно ( сюда же по лесенке, был момент недолета чуть больше секунды до двушки, на любезное предложение независимого хронометриста поставить время 2 минуты как слетанное, отказались дважды).Но отдадим должное, ребята старались и к третьему дню все как бы выправилось и нареканий практически не было.
По стартовым взносам с юниоров, согласен с Русланом, была взята очень не гуманная сумма и тем более не понятно, почему после этого не только не наградили юношей, но даже и не обьявили победителей среди них. Огромное спасибо Виктору Фрунзе - выручил. Я абсолютно согласен с Геннадием, пост 173 это не сложно было сделать.
Ну и так в догонку: вольная трактовка правил организатором, отступление от своего же регламента (мы организаторы, имеем право), только вмешательство председателя комитета помогло адекватно решить нашу проблему. Полетные листы? Наклейки на модели (специальное приспособление для измерения размаха крыла 1500+1, а в правилах сколько)?
В итоге, то, что на эти старты собрались замечательные люди с которыми нам всегда очень приятно встретиться и пообщаться, а уж полетать в такой компании, сглаживает общее впечатление от соревнований в лучшую сторону.
Покер…!!!
Замечательное упражение, ориентир 9.58 с. 😃
Ориентир там - здравый смысл.
Дмитрий, это то что будет в производстве через полгода?
Именно. Может даже раньше.
Волгоград, этап КР
Я писал уже, но ошибся, по 8 туров 2дня КР +ЧР, за одни деньги даже не двое, трое соревнований, мне этот марафон очень понравился, с подлетами 5 летных дней в изумительной компании Российских пилотов и судей.
Может поэтому не всем хватило самолетов на ЧР. И отвлекусь, читая в частности ветку Электроника F3K, где в угоду качеству, взвинчивается стоимость самолета. Пилоты забывают, что не имея в своем парке 5 летающих самолетов, их предполагаемые результаты сомнительны. А бесконечно варясь в собственном соку, вы не сможете облетать даже меня. Гарантирую! Приезжайте на соревнования!
20, в 5 утра, мой поезд в Волгограде, организаторов не беспокою, ведь в мае специально летал на этом поле, привычное такси и в 8 утра я уже подлетываю. И с ходу я в лидерах, проклятье, буквально через неделю после этапа кубка в Б.Вьясе, вновь заброс без питания на борту. И вот что значит правильно отрегулированный планер, опять ни единой поломки, нет машинка не работает! Горю моему нет предела, Громадное спасибо Виктору Фрунзе, как то он ловко ткнул пальцем, просто штекер отошёл.
И так 1 тур, последний полет, с удивлением обнаруживаю что не все слетали 5 минут, потоки стройными рядами, без труда перехожу из одного в другой. Крайний планер VF, только что собранный, весом 260 г. машинки даймонды, отлично позволяет это делать. И не забывайте бюджетную цену этого пакета. ДА! ЭТО РЕКЛАМА НЕ БОМа. После 2 тура, в компании ведущих Российских пилотов, я пятый. Анализирую в поезде эту ситуацию (Только что приехал). Похоже часть пилотов подумали, что они приехали не на КР а на диспут. Страсти вспыхнули уже на построении, такие же страстные как на форуме. В голове не укладывается, ведь перед началом мысленно прокручиваешь в уме последовательность действий, крутишь башкой где, как, по какому маршруту, кружит степной стервятник, где, каким следом, шелестит ветерок по остаткам выгоревшей травы, как выбрать линию разбега без колдобин, площадка то просторная. Тратить энергию на эпитеты, там где достаточно спокойно процитировать правила, тем более кроме организаторов, наш уважаемый грамотный комитет в полном составе. После 5 тура, привычно опускаюсь на 13 место, все пилоты поняли, где они летают, взяли себя в руки и ротация в первой двадцатке началась и продолжалась, интрига сохранялась до последнего 16 тура.
15 тур, упражнение С, второй полет, все как по команде садятся, лечу в гордом одиночестве, срывая аплодисменты, крики Браво! Бис! Как в театре, раскланиваюсь перед публикой, переадресовывая успешный полет производителю VF. Моя благодарность пилотам, хотя вообщето в этом полете Константин Кубраков садится через 10 сек после меня.
Исходя из своего тоскливого бюджета, не претендуя на место кандидата в сборную, надрать кандидата, хотя бы в одном полете, вот высший кайф, главная цель моего участия в соревнованиях. Я вам покоя на лаврах лидерства не обещаю. И как те, растаявшие в миг восходящие под планером, так и результат. 16 тур, покер, и всего то 1.15 лечу, лечу со второго или с третьего раза. (потом уже, в финале ЧР, хронометрируя самого Сергея Семерикова, с удивлением наблюдаю точный повтор моих перелетов, да был ветер). Есть погода, но осторожно заказываю 1.30, великолепный восходящий поток, круто изящно снижаюсь, вальяжно, заранее на тормозах, и тут же расплата за расхлябанность, Не дотягиваю буквально сантиметры. 15 тур- 965 очков, 16 тур- 191 очко. Это окончательно ставит меня в конец второй десятки. Но цель достигнута, я возглавил замыкающую группу.
К сожалению моя группа не приняла меня как лидера и спозаранку, отбыла в Воронеж, оставив меня без поддержки. Спасибо Владислав Орлов подъехал, поддержал меня.
Хотелось бы отметить, выделяющуюся работу штурманов Москвы, области, Ульяновцев. С полной экипировкой, штурманы в немалой степени способствовали успеху пилотов своих команд, компенсируя отсутствие табло и сдуваемого иногда звука, порывы были метров до 8.
И хотя, судьи подсказывали время, но это не всегда было достаточно для результата. Ругаю себя, что не убедил ребят из Азии обьединить усилия. И не впервые, еще на прошлом Воронеже, когда нас судили студенты пед института двоешники, никогда ранее не видевшие вообще модели, и всегда, выходя на старт с судьёй, проговариваем с ним что он будет засекать, когда сбрасывать результат, когда его записывать.
По быту все было на высоте. (ну собаки кого то покусали. Так укус пчелы, то есть собаки, лечит черты характера). Для тех кто из Хертэна гостиница и ресторанчик с большими котлетами. Для бюджетников, казармы, комната на четверых, со своими спальниками, электричество, просторные умывальники, горячий душ без очереди, За все 100 руб ночь. Магазин 24 часа в шаговой доступности. Обеды в Бабе Яге с маленькими котлетками, а хочешь спец место для костра. Все это так напоминало аэродромы моей юности, Казань, Иваново, Нижний, Кострому, Москву и Новосибирск. Прелестные вечера, спасибо соседям и организаторам и тем кто подвозил меня на Авто.
Завтра на работу, вот там и напишу продолжение.