Search in topic
Total Energy probe (tek)

MUH

<но вроде планер не дырявый>

Сзади фюзеляж имеет отверстие, ничем не закрытое, между крылом и фюзом очень приличные и “играющие” от перегрузок щели. Это все что, затыкать надо?

Taboo
vovic:
  1. В качестве датчика использован дифференциальный датчик давления. Его обратная сторона соединена с трубкой Пито - приемником скоростного напора воздуха. Трубку монтируют так, что сумма изменений давления от потери высоты и от набора скорости остается для данного планера неизменной. Отсюда название системы - тоталь-энерги-контроль. Т.е. когда сумма кинетической и потенциальной энергии не меняется - вариометр молчит.
    Целесообразность применения таких девайсов спорная. Хотя у нас особо и спорить не с кем. 😦

Попробуем разложить все по полочкам.

В качестве датчика использован дифференциальный датчик давления

Означает ли это, что сам датчик дифференциальный, а не вариометр имеет два входа?

Его обратная сторона соединена с трубкой Пито - приемником скоростного напора воздуха.

Это самая непонятная фраза. Чья обратная сторона соединена с трубкой Пито и где эта трубка Пито в этом датчике?

Трубку монтируют так, что сумма изменений давления от потери высоты и от набора скорости остается для данного планера неизменной.

Трубка с отверстием установленная под улом 70 градусов и есть дифференциальный датчик?
Если да, то два вопроса.

  1. Это действительно оптимальный датчик? Я бы сделал нечто покожее на форсунку аэрографа.
  2. Зачем тянуть двухметровый шланг в киль, если можно вывести датчик из фюзеляжа в трех см от вариометра?

Целесообразность применения таких девайсов спорная. Хотя у нас особо и спорить не с кем. 😦

Спор точно такой же как миксить элероны и руль направления или нет.

Сергей

vovic

Много вопросов. Я так понял, что непонятна суть работы.
Объясняю по порядку:
В вариометре датчик абсолютного давления используется для определения высоты полета. Его сигнал, будучи электрически продифференцирован, выдает вертикальную скороподьемность. Процессор обрабатывает этот сигнал, превращая его в звуковую индикацию вертикальной скорости.
Теперь к трубке Пито. Приемники давления бывают статического и динамического. Последнее пропорционально квадрату скорости полета. Ему же (квадрату скорости) пропорциональна кинетическая энергия планера. Высоте пропорциональна потенциальная энергия. Т.е. давление в микропаскалях и там, и там. Можно сделать пневматический сумматор на мембране датчика так - что его показания будут изменятся только при изменении суммарной энергии.
Теперь к датчику. Рост скоростного напора соответствует росту кинетической энергии. Рост абсолютного давления соответствует падению потенциальной энергии. Значит, если все это завести на одну сторону мембраны датчика - мы получим необходимый сумматор с неправильной полярностью. Нам то нужно, чтобы при разгоне и снижении одно приращение давления компенсировало другое. Дифференциальный датчик эту проблему решает, если давления - абсолютное и скоростной напор заводить на разные стороны мембраны. Но он не может показать значение высоты полета. Чтобы с’экономить на датчиках (они довольно дороги) ставят обычный датчик, а трубку Пито разворачивают на 180 градусов - теперь при росте скорости давление падает пропорционально квадрату скорости. Если его завести на датчик - мы и получим искомую систему ТЕС. При этом измеритель высоты будет привирать - но это терпимо. В дорогих системах ставят два датчика.
Надеюсь, теперь понятно?

Теперь, зачем тянуть с хвоста? Датчик для правильного измерения должен располагаться в невозмущенном потоке, т.е. далеко и впереди от конструкции планера. Поэтому, есть два пути - на киле - гибкую трубку тогда длинную надо тянуть, или на фюзе - но тогда трубка самого датчика должна быть длиннее - она свистит и тормозит на скорости заметно. Еще лучшее место - на крыле, но оно у планеров всегда съемное - поэтому такое решение не применяют.

Ну и наконец - о спорах. Чтобы спорить аргументированно - надо иметь многолетний опыт эксплуатации - иначе пустой треп будет.

Taboo
vovic:

трубку Пито разворачивают на 180 градусов

Ну нет на этом ТЕКе трубки Пито! (В привычном виде) Это и смутило. 😊
Есть “дырка Пито” 😁 . И развернута она на 160 градусов.

vovic
Taboo:

Ну нет на этом ТЕКе трубки Пито! (В привычном виде) Это и смутило. 😊
Есть “дырка Пито” 😁 . И развернута она на 160 градусов.

А в этом и есть тонкая настройка ТЕС под конкретный планер - у него есть же скорость собственного снижения - без набора скорости горизонтальной. Подгибанием трубки приемника динамического давления меняют коэффициенты суммирования и настраивают систему так, чтобы вариометр молчал при равномерном медленном снижении.

Там много тонкостей. Из за смещения нуля сумматора (как раз этим коэффициентом) появляется гистерезис при разгоне вниз и последующем вспухании. Этот гистерезис еще больше забивает голову планеристу. Себе я ТЕС ставить поэтому не стал. 😎

Taboo

Как я понял, и без гистерезиса (без ТЕКа) имеется небольшая задержка. Т.е. модель уже пошла вверх, а тон стал прерывистым только через полсекунды - секунду.

vovic
Taboo:

Как я понял, и без гистерезиса (без ТЕКа) имеется небольшая задержка. Т.е. модель уже пошла вверх, а тон стал прерывистым только через полсекунды - секунду.

Нету там задержки никакой. Берем вариометр в руку и резко поднимаем его с высоты пояса над головой - тон появляется моментально. По крайней мере - на глаз задержка не отмечается даже когда он в руках.