Компактный, универсальный.
Кстати во время съёмки видео были пострадавшие -
один аккумулятор. Принято говорить обратное, но в кинематографическом угаре я забыл поглядывать на телеметрийные данные. 😃
Примерно на 8:30 пульт говорит “power”, это я хотел повторно запустить мотор. Но ничего не произошло и я поспешно посадил самолёт, догадываясь о разряде аккумулятора.
Увиденное немного испугало, напряжение аккумулятора 3S всего 4.5 вольта! А напряжение питания борта всего 4.3 вольта вместо 6. Такого у меня не случалось очень давно.
И фото сделано уже после посадки, то есть в полёте просадка могла быть ещё больше.
К счастью самолёт всё ещё был полностью контролируем.
Второе фото сделано через час при подключении акка к зарядке. Он самовосстановился до трёх вольт на банку. Похоже выживет.
Такой же мобиус цепляю на козырек кепки - получается “автослежение” за моделью, многие так делают - модель всегда в кадре и съемка не отвлекает.
Планер учится летать сам и похоже он талантливей меня. 😃
Спустя пару минут самостоятельного полёта пришла в голову мысль заснять происходящее. Пришлось отложить пульт и взять в руки телефон.
ДядьВитя в свободники возвращается!😁
Полёты перед грозой истинный кайф… Аж завидно.
Полёты перед грозой истинный кайф…
Главное успеть прыгнуть в машину)))
Виктор руки-то ты показал, а ноги - нет. Значит ногами рулил😁
Проводка проще не придумаешь. Ни одного лишнего проводка.
И никакой телеметрии. WCH эдишн.
WCH эдишн.
Привет Виктор!
Набросал на бумажке как себе делаю, лишнего тоже не много, но надёга побольше, а телеметрия лично для меня полезная весчь, про батарейку предупредит, да и по “LOCATOR RSSI” может помочь найти самолёт, если вдруг чего…
В общем-то я тоже за раздельное питание (раздельные провода и разъёмы), но в этот раз решил сделать всё по простецки. Самолёт сам по себе потребляет немного.
Из новых же приёмников остался в наличии только с гироскопом. Но на предстоящем ЧМ могут дисквалифицировать за одно только наличие такого приёмника на борту. Поэтому ставлю на третий самолёт древний V8R7. Он меня ни разу не подвел. Батарейку каждый полёт свежезаряженную.
Третий планер собран и облётан. ЦТ сразу оказался в нужном месте.
А сегодня состоялась крайняя тренировка. День был ветреный, потерял лючёк. Пришлось срочно делать новый. Послезавтра рано утром выезд.
Ещё одни знаковые соревнования позади.
Из неприятных последствий два повреждённых уха на лёгком самолёте вследствии столкновения и последующего падения. Будем ремонтировать.
Для избежания нежелательных деформаций и круток ремонт будет произведен в матрице. Для начала демонтируем качалки, тяги и крышки сервоколодцев.
Правое ухо будет подвергнуто подкожным инъекциям и заполнению вероятных провалов поверхности.
Для левого уха понадобится сделать новый кончик.
Непосредственно перед закрытием матриц.
Собственно говоря ремонтные работы производились вчера. И вот уже сегодня виден результат. Осталось чуток подшпаклевать и подкрасить.
Веса добавилось от силы грамм 10. Комплект ушей в сборе весит сейчас 155 грамм, разница в весе левого и правого уха в пределах одного грамма.
Виктор. В посте 312, на последнем фото видна полоска ткани. Я так понимаю, что это "“шарнир”. Какую ткань используете?
Нейлоновая ткань peel ply.
Виктор, Доброго!
Центроплан с заломом шприцевать чем планируешь? (Или уже зашприцевал)
Мне на ум идут два варианта (завтра приступлю к ремонту своего планера после соревновательных столкновений).
2К Полиуретан. Он потребует предельно быстрой работы с формами.
Смола с пенообразователем.
Тут есть время на спокойную работу …
А можно просто изъять из крыла убитый участок, вклеить фрезерованное, и по приведенной выше схеме …
2К Полиуретан
Евгений, а можно ссылочку на конкретный материал с которым работал?
Вот это зря, про центроплан. Ещё вчера утром он целый был. 😃
Сейчас с FOAM-IT. Работал с отечественным. Там вообще ховайся где успеешь 😃) Скорость роста пены очень высокая, и ничем ее не задержать.
Я имею в виду пенополиуретаны, конечно.
Нейлоновая ткань peel ply.
Ее эпоксидка не клеит, она отстает, правильно?