Параплан радиоуправляемый
Как раз таки на нормальном параплане планирование идет с поджатыми клевантами, я соглашусь что клеванты не затягиваются на половину хода, но где-то на 1\3 точно и если бы летали на параплане вы бы это знали.
Касательно модели. Ее нельзя сравнивать с обычным мягким крылом у которого поворот фактически осуществляется за счет торможения купола со стороны зажатой клеванты У модели 2х рядные стропы. Т.е. как таковых клевант нет, меняя длину заднего ряда вы фактически управляете положением ЦТ/углом атаки крыла. В стоковом варианте “клеванты” жестко связаны с “первым” рядом и управление для поворотов идет изменением положения поперечного ЦТ. В варианте с 3 сервами получается то-же самое только + вы получаете возможность менять продольный ЦТ в полете. Поэтому если вы сделаете так что при левом скажем повороте будет наклоняться бар подвески + левая серва заднего ряда, а правая серва останется на месте то получится что вы перенесли вес на левую часть крыла и в тоже время стравили первый ряд справа!!! Потому как правая серва не стравила задний ряд! В такой раскоряке купол может вообще никуда не поворачивать. Т.к. вес слева, а увеличенный угол атаки справа!
Совсем другое дело если вы попробуете управлять без использования родной сервы, только лишь тягая задний ряд на манер клевант. Тут не берусь сказать как он себя поведет если управлять в режиме элевонов. Может удастся выполнить “вертолет” 😉
Как раз таки на нормальном параплане планирование идет с поджатыми клевантами, …
Мы тут видно немного друг друга не поняли, “планирование” для параплана… Так скажем, под планированием я имел в виду нормальный прямолинейный полёт. Тупо сверху вниз.
… я соглашусь что клеванты не затягиваются на половину хода, но где-то на 1\3 точно и если бы летали на параплане вы бы это знали…
Ну, меня всегда учили что нормально отрегулированный параплан должен лететь с полностью травлеными клевантами.
…В стоковом варианте “клеванты” жестко связаны с “первым” рядом и управление для поворотов идет изменением положения поперечного ЦТ. …
Кстати, именно такое управление было на первом уведенном мною параплане. Клевант на нём вообще не было. Он рулился перенесением центра тяжести, то есть тупо тянулись стропы одной стороны. Не помню как аппарат назывался, но в те времена наш народ метался между ним и “славутичем”. Но это уже другая тема.
Возвращаясь к нелетающему “китайцу”. Если его кто-то все-таки приобрёл, повторив мою ошибку и, ну-очень хочет летать на параплане. наверное лучший вариант повторить сей аппарат самому, аккуратно сделав купол, поставив мотоустановку с нормальной тягой. И тогда вам будет счастье.
Да, если бросить клеванты у пароплана то он будет лететь без проблем и рулить им можно ерзая в подвеске 😃, но скорость у него будет чуть выше оптимальной и вы не будете чувствовать что происходит с куполом, и у вас не будет маневра для предотвращения ухода купола за спину в условиях турбулентрости. Поэтому во время полета клеванты как првило слегка затянуты, что бы иметь возможность ощутить вовремя разгрузку и если нужно, отпустив обе клеванты парировать уход крыла за спину. Вообще же активный пилотаж осуществляется не только тяганием клевант, но и активным переносом веса в подвеске.
ЗЫ сори за оф-топ
Спасибо за советы. В результате “спора” я много полезного понял. Остался один вопрос. Как стропить клеванты? Или это просто третий ряд строп по задней кромке?
Там нечего стропить. У этого крыла ведь жесткие нервюры. Просто задний ряд цепляется к качалкам доп сервомашинок. Посмотрите как у меня сделано и повторите, длинна качалок 30-35мм (приблизительно равна плечу у родной качалки) . Важно что бы качалки в среднем положении были примерно на той же высоте что и дырочки куда цеплялся задний ряд.
Там нечего стропить. У этого крыла ведь жесткие нервюры. Просто задний ряд цепляется к качалкам доп сервомашинок. Посмотрите как у меня сделано и повторите, длинна качалок 30-35мм (приблизительно равна плечу у родной качалки) . Важно что бы качалки в среднем положении были примерно на той же высоте что и дырочки куда цеплялся задний ряд.
Это значит задний ряд цепляется и на основную машинку и на дополнительные? На вашей фотографии мне это трудно разглядеть.
Не, по умолчанию передний и задний ряд висят на родной машинке, отцепляете задний ряд от палочек с дырочками и вешаете его на качалки доп. машинок.
А можно не отцеплять. Просто замотать всё в кучу и выкинуть в мусорку. 😃
Сегодня пришла посылка с пилотом из Словении… больше месяца шла
нафиг пилот, у них целековые прикольные и парашюты и парапланы
нафиг пилот, у них целековые прикольные и парашюты и парапланы
у кого7 тем более мне интересно самому сделать параплан
Сегодня пробовал параплан… снимать было не кому =(, так что не всегда параплан попадает в кадр
Сегодня еще полетал
Молодцы парни. R/C Параплан не умирает !!! Благодаря таким как вы.
сегодня пробовал обрабоать термик
Если кому не понравился китайский аппарат, то могу выкупить на запчасти!!!
Если кому не понравился китайский аппарат, то могу выкупить на запчасти!!!
Ой, повеселили, на запчасти. 😁
Какие там запчасти то?
Купол убогий, мотор ели дышит, сервушка отстой напрямую запаяна в приёмник, регулятор с приёмником на одной плате акки – гидриды 800мА.
Там если и можно что-то взять так это колёла, человечек, да тамиевские разъемы срезать, если кому-то надо.
Всё, остальное в мусор. (что я уже и сделал.)
блин лучшеб продал =)
Я б купил какое-бы оно небыло ^_^
Просто боюсь с интернет покупками связываться
Я воспитывался в советской школе. Меня учили людей не обманывать. Я другому не продам то что считаю г…ом. Уж звиняйте. Место сему девайсу только в помойке.
Мне сам корпус нужен. ( мой при падении потрескался)
Сшил парашют (не параплан)
Изначально идея была сделать парашютиста, но тут развивающаяся тема про параплан с мотором мне понравилась и я думаю о том что-бы сделать парамотор.
Только у меня есть вопрос к вам моделистам:
- Как расщитать вес нужной телеги.
- Где взять двигатель, и как расщитать его мощность
- Аппаратура у меня есть какае-то старенькая(в этом ничего не понимаю) Приёмник, передатчик, три сервы.
ЗЫ: пока всё, по ходу ещё появяться))