строим первое судно на воздушной подушке
Уже была такая мысль, но у меня нету. Зато знаю, у кого стырить 😉
Да в коллекторных то моторах попробуй разберись что там за обороты… Посмотрю на движки с вертов, там вроде пооборотистее должны быть. Не подберу, так значит придётся на бесколлекторники всё переделать, заодно и аппу нормальную можно использовать
День добрый. Не подскажете, чем закончились Ваши пробы с данной моделькой, ибо у нас такая тож лежит, и явно напрашивается
Да пока ничем… Отложил на время это занятие. Самое непростое оказалось - это крепление крыльчатки к валу, я так и не снял эту шестигранную втулку с вала движка…
Да пока ничем… Отложил на время это занятие. Самое непростое оказалось - это крепление крыльчатки к валу, я так и не снял эту шестигранную втулку с вала движка…
а сам двигатель вроде 540 серии, может и он справится?
Вадим, а Вы случайно не по моим чертежам юбку шили? А то обводы сильно похожи 😃
А я так и не стал доделывать СВП, так как самолёты продыху не дают, даже зимой 😉
Примите вопрос от начинающего, сильно не пинайте и не сочтите за труд ответить:
- какой б/к мотор нужен для получения ОПТИМУМА от крыльчатки вентилятора от кулера “Титан” если размеры самой крыльчатки:
диаметр крыльчатки - 110мм
длина лопасти - 35мм
ширина лопасти у основания - 19мм
внешняя ширина лопасти - 29мм
число лопастей - 7шт
внутренний диаметр “ступицы” - 39мм
толщина стенки - 1,5мм - в ступице стояло магнитное кольцо размерами 31,5Х39,5 - что будет с параметрами б/к мотора если при выборе подбирать его “втугую” внутрь этого кольца
У производителя крыльчатка вращалась 2500-2900 об/м от 12в и выдавала около 100 CFM(если не врут)
В моем представлении ОПТИМАЛЬНЫЙ б/к мотор должен войти в заданный размер, быть достаточно мощным, чтобы быстро крутить крыльчатку не перегреваясь, питаться от 2-3 бан. полимерного акка
- какой б/к мотор нужен для получения ОПТИМУМА от крыльчатки вентилятора от кулера “Титан”
Мне почему-то кажется, что оптимальный двигатель и соответсвенно режим работы крыльчатки - это и есть сам вентилятор, а вот все дальнейшие эксперименты зависят от того, что именно Вы хотите получить.
что будет с параметрами б/к мотора если при выборе подбирать его “втугую” внутрь этого кольца
Когда сам сажал крыльчатку кулера 80мм на БК мотор, это кольцо вовсе убирал, считая что лишние магнитные поля ни к чему хорошему не приведут, и крепил крыльчатку болтами к торцу ротора мотора. Далее по оборотам, здесь на форуме пишут, что кулерные крыльчатки можно разогнать до 12000 оборотов, далее опасно, поэтому я бы взял себе ограничение тысяч так в 8 и соответственно от напряжения питания подбирал мотор с нужным KV. Но опять же, эти рассуждения только в рамках темы нагнетателя для СВП.
ps. если смогу выделить время и достать свою СВП со шкафа, то постараюсь замерить обороты своего нагнетателя.
ps. если смогу выделить время и достать свою СВП со шкафа, то постараюсь замерить обороты своего нагнетателя.
Мне как раз для нагнетателя, буду признателен за любую инфу, может подскажите начинающему примерную марку, скажем исходя из 2-3 баночн полимерного акка.
Как раз только-что поставил такую крыльчатку на двигатель А2212/10 1400Kv. Li-Po 3S. Пробовал - раскрутил до 2/3 мощности -дует нормально,даже не греется. Врубить полную мощность пока не рискнул . Проблема,если начнёт бить - как сцентровать такую вертушку,ума не приложу! Пока не бьёт!
Завтра сниму на фото.
Пробовал - раскрутил до 2/3 мощности -дует нормально,даже не греется.
У меня
диаметр крыльчатки - 110мм
длина лопасти - 35мм
ширина лопасти у основания - 19мм
внешняя ширина лопасти - 29мм
число лопастей - 7шт
внутренний диаметр “ступицы” - 39мм
толщина стенки - 1,5мм
согласно ТТХ штатный режим у титана 2500-2800об/мин, думаю, что безопасно крутить до 8000-8500об/м, по непроверенным данным 13500-14000об/м являются критическими.
Привет , подушководы! Вступаю в ваши ряды! Размер моего агрегата будет где-то 750*400.Моторы 2212,на компрессоре-1400Kv, на тяговый-2200Kv.
На компрессоре крыльчатка от компьютера диаметр 110мм,на тяговом-обрезанный до диаметра 184мм трёхлопастник GWS (9")с шагом 4" .Юбка - закрытый баллон, диаметр сечения -100мм,ткань-плащёвка , выкройка уже есть. Цельного куска пенопласта для корпуса как-то не подвернулось под руку, набираю из потолочки, работы побольше,конечно, зато простор для творчества,геометрию хоть вспомнить немножко!Строю без генерального плана,как что-куда ляжет!
на моих свп, кулера 110мм, хватало для движка 2205 на 1000об.вольт, поднимало 1кг
Гениальный конструктор Кошкин(танк Т-34)говорил так:“Сложно - дурак сделает, вот попробуй просто сделать!”
Не получается - просто,тяговую установку поставил низковато,пришлось мудрить сопряжения на входе в кольцо!
Хорошее начало, особенно кольцо нагнетателя.😃
Вадим, а Вы случайно не по моим чертежам юбку шили?
Угу, именно по ним!
Спасибо!
С праздником всех защитников Отечества! А мы пока ставим рули направления. Без тяг , прямо на кабанчик сервы ( в данном случае - на диск),два штырька из проволоки в нижнюю часть руля и - в отверстия диска. На каждый руль - своя машинка.
Мужики кому нужны вентиляторы от компов в СПБ 89119743457 даром.
Шьём юбку!
Ух ты, у нас в области завелись шотландцы. 😁
Юбку одел, куда надо!
А вот и первая попытка обуздать норовистую лошадку!
И вторая
И третья
Три главных недостатка: недостаточная эффективность рулей ,недостаточная квалификация пилота ,недостаточная компенсация вращающего момента от ротора нагнетателя! Остальное неплохо!
компенсация вращающего момента от ротора нагнетателя!
Попробуйте в его поток поставить пластины, которые можно поворачивать когда судно выключено.
Рули у вас нормальные, только их надо ближе к центру было ставить. У меня с такими же как волчок на месте крутится. Попробуйте просто третий руль по центру поставить.
А пилотировать его не сложно, надо просто приноровится, это аккумов 5-10.