Graupner HOTT
Кажется, сателлит тут явно лишний. GR-24PRO и так походу 14 каналов содержит - у стабилизированных приемников есть еще по два канала для пропорционального управления стабилизацией (учитывая запас “основных” каналов, можно управлять и тремя осями стабилизации, и PIDами). Во всяком случае, у GR-12+3xG и GR-12SH+3xG по 8 каналов.
Если же сателлит нужен, то врубайте у первого SUMI а у второго уже SUMD. За подробностями прошу в FAQ.
Спасибо за развернутый ответ.
Причина установки двух приемников - страх потерять реактивную модель из за проблемы с приемом сигнала (затенение и т.д.), отсюда желание разнести два приемника (в нос и в хвост) для лучшего приема (дабы избежать возможности затенения).
потерять реактивную модель из за проблемы с приемом сигнала (затенение и т.д.),
Актуально для карбоновых фюзеляжей, хотя вам решать. Спокойствие дороже:)
По моему же опыту, карбон не препятствует прохождению волн, а лишь ослабляет их, и то не критично. Камнями не кидать, карбон у всех разный.
Вчера получил от Пеликана свою новую mz-24. Взамен подарил клубу свой старый граупнер sx-4 в полном комплекте, приемник и 2 сервы.
Возникли чисто практические вопросы. Левый стик по газу подпружинен по центру. В sx-4 можно было стик переключить ползунком на ноль (вниз)оставляя его подпружиненным. В mz-24 такого нет? Надо разбирать?
обязательно разбирать- открутите болтик и стик не будет подпружиненый. Чтим мануал- там есть с картинками
Чтим мануал- там есть с картинками
В оригинальном мануале такого нет совсем, еще раз полистал 104 страницы, нет такого. Одно сплошное программирование.
думаю отличий от 16 не много
Спасибо, только полез разбирать передатчик, залез в отсек для батареи и увидел винты для регулировки обеих стиков. Просто закручиваешь винт и все, стик опускается вниз. yadi.sk/i/CwCBGanRfgSSL разбирать не пришлось.
Значит в новых моделях упростили это процедуру 😃 Но в инструкции 100% должно быть в самом начале.
В инструкции нет ничего подобного, как и по активации электромотора. Тут на форуме увидел: при выключенной апе стик вверх до упора… , выполнил, мотор заработал, а откуда такая инфа не понятно. Теперь ищу первоисточник, пока не нашел.
калибровка регулятора стандартная-
винт снять.
включаем передатчик со стиком газом поднятым вверх полностью.
включаем питание борта.
Ждём сигнала регулятора
опускаем стик вниз
услышим инициализацию регулятора- два сигнала.
Откуда это?
В инструкции нет ничего подобного, как и по активации электромотора. Тут на форуме увидел: при выключенной апе стик вверх до упора… , выполнил, мотор заработал, а откуда такая инфа не понятно. Теперь ищу первоисточник, пока не нашел.
Откуда это?
Это вообще-то достаточно стандартная процедура для большинства регуляторов - установить крайние точки диапазона газа. Посмотри любой мануал к регулям. У регулей граупнера еще третий пункт добавлялся, там что-то было про тормоз еще.
Это вообще-то достаточно стандартная процедура для большинства регуляторов - установить крайние точки диапазона газа
На мультиплексе я с таким не сталкивался. Просто подключал регулятор и он сразу работал. Придется теперь инструкции на регуляторы изучать.
4 (Четвертая) страница мануала рассказывает нам о разнообразии вариантов настройки стиков…
Добрый день! Кто-нибудь программировал граупнеровские сервы? Что для этого нужно? Пытался сделать это с помощью интерфейса, который идет с передатчиком - без результата.
Добрый день! Кто-нибудь программировал граупнеровские сервы?
Не все сервы программируются.
Само собой, цифровые. Серии DES, номер сейчас не помню.
Простите за вопрос, что значит программировать сервы? Их можно программировать?
Простите за вопрос, что значит программировать сервы? Их можно программировать?
Как-то так. Кмк, довольно бесполезная функция при наличии современного передатчика.
у Граупнера подобные функцыии программирования
Простите за вопрос, что значит программировать сервы? Их можно программировать?
Программируются некоторые модели из цифр. серв Haitec, Graupner, Hyperion итп . Это поозволяет
- Реверсировать серво: важно например для случаев 2 серво на элеватор, закрылки итп те при запитке 2х серв от Y кабеля и одного канала
- Установить одинаковые углы отклонения двух и более серв, а также их центровку например для техже условий как и в п.1 плюс если две серво на один элерон
- Снизить или повысить чувствительность мертвой зоны. Например когда на модели с ДВС рули начинают дрожать в нетралях от вибраций либо напряжение на серве близко к его макс. допустимому
Длая начинающих - наверное ненужная вешь но для спортсмена просто необхимая функциональность.
У меня как раз 3-й пункт )))
Серва DES-658
Интересно очень, думал, что сервы это просто моторчики с редукторами и обратной связью на переменном резисторе. Отстал однако сильно.
Осваиваю сейчас mz-24. Чисто теоретический пример: Элероны в нормальном режиме и как закрылки в посадочной конфигурации и при пилотировании оба элерона работают в одну сторону (я такое видел на кородовых пилотажках) - это миксы? Как подобное программируют?