Заправка бака (2 трубки) ДВС.
Собрал бак La Racer по двухтрубочной схеме. Заделал в фюзеляж как несъемную деталь. Для заправки купил Пилотажевский тройник (см. фото), но при закачке топлива в бак, его много утекает через карбюратор.
Оно все ничего, можно бы заправлять снимая трубку со штуцера карбюратора, но собираюсь капотировать движок.
Какой есть выход в данной ситуации?
Поставить вот такую штуку - pilotage-rc.ru/catalogue/88_/88_10/RC6571/ . Вставляется в разрез питающей трубки от бака к карбу, крепится на капоте. Просто как белый день, надёжней некуда.
Сам пользовал такую схему на катане, заправлял следующим образом: Включаем аппу, включаем борт,убираем газ и глушим (закрываем полностью заслонку карба),выключаем борт, выключаем аппу и заправляем.
Глушитель то Вы не закроете капотом. Заправляйте через трубку воздуха. Просто в этом случае заслонку открыть надо полностью, чтоб воздух из бака выходил. И ни к чему трогать топливный шланг, зачем лишние пути и препятствия? И так фильтр стоит. А если этот винт (пробка) вылетит?
А так, открыли заслонку, отсоединили от глушака, заправили, поставили на место.
Глушитель то Вы не закроете капотом. Заправляйте через трубку воздуха. Просто в этом случае заслонку открыть надо полностью, чтоб воздух из бака выходил.
Эх бы так! Вместе с воздухом там польется топливо.
Глушитель то Вы не закроете капотом. Заправляйте через трубку воздуха. Просто в этом случае заслонку открыть надо полностью, чтоб воздух из бака выходил. И ни к чему трогать топливный шланг, зачем лишние пути и препятствия? И так фильтр стоит. А если этот винт (пробка) вылетит? А так, открыли заслонку, отсоединили от глушака, заправили, поставили на место.
Идея безусловно креативная для инета, но в условиях планеты земля работать не будет. Жидкость тяжелее воздуха.
Использовать питающую трубку в качестве заправки - дурной тон, я бы даже фильтр между баком и карбом не рекомендовал бы ставить - потенциальный источник отказа. Равно как и сдергивать каждый раз питающую трубу со штуцера карбюратора. Можно конечно, но не нужно. прямые трубки, хомутики на штуцерах, регулярная земена даже с виду нормальных трубок -понимание этого к сожалению приходит только со своим опытом. Используйте отдельную заправочную трубку. Если сделаете ее с грузиком- то и со сливом топлива никаких проблем у вас не будт.
Идея безусловно креативная для инета, но в условиях планеты земля работать не будет. Жидкость тяжелее воздуха.
эуу…да скорее не в этом дело. Уж очень мал ток уходящего воздуха…
…Используйте отдельную заправочную трубку. Если сделаете ее с грузиком- то и со сливом топлива никаких проблем у вас не будт.
То есть, переделываем бак под 3 трубки?
фильтр между баком и карбом не рекомендовал бы ставить - потенциальный источник отказа.
Здесь мне непонятно. С чего бы так?
эуу…да скорее не в этом дело. Уж очень мал ток уходящего воздуха…
раз физика за 7 класс в одно ухо влетело, в другое вылетело, то поясню на более житейском примере. Бирем пиять литроф пива в баченке. Ставим на стол как паложено, кранигом книзу. Так вот сначала из кранига всегда будет течь пиво.Даже если потрясти, чтобы повысить “ток уходящего воздуха”, то фсе равно, сначала бежит пива, а только патом “ток уходящего воздуха”.
Здесь мне непонятно. С чего бы так?
Те фильтры которые есть в широкой продаже - защитят вас разве что от рыбки, случайно заплывшей в топливопровод. Зато качество этих изделий- то раскрутятся, то уплотнитель потечет. Опять лишний разрез в трубе, по хорошему нужно крепить за файрвол, чтобы этот фильтр не болтался. Фильтруйте топливо на входе в бак, держите заправочный шланг в чистоте, не роняйте его на землю - этого достаточно. А мотору дайте чистую прямую линию.
раз физика за 7 класс в одно ухо влетело, в другое вылетело, то поясню на более житейском примере. Бирем пиять литроф пива в баченке. Ставим на стол как паложено, кранигом книзу. Так вот сначала из кранига всегда будет течь пиво.Даже если потрясти, чтобы повысить “ток уходящего воздуха”, то фсе равно, сначала бежит пива, а только патом “ток уходящего воздуха”.
Такой стиль общения оставьте, пожалуйста, для других. Вы меня не знаете и не Вам судить о моих знаниях.
По делу:
Если Вы заливаете топливо в герметичный бак в одну из трубок, (неважно какую) необходимо, чтобы воздух, находящийся в баке, имел возможность выходить из него, не создавая повышенного давления в баке. На это влияет в первую очередь размер отверстия трубки, из которого выходит сам воздух. Если он очень мал, как в нашем случае, воздух медленно будет покидать бак, и топливо будет медленно закачиваться. Не прав?
P.S.
Тут в любом случае компромисс. Трубку топлива трогать не стоит. Третья трубка- риск потерять поддув в баке, разгерметизация. Лучше оставить как есть. И приспособить для этого капот, а не топливную систему. Думаю, второе важнее…
Смотрите! Если закачиваем топливо (как Вы советуете) через “Pressure Line”,
что будет выходить из другой трубки? Воздух или …?
По делу:
Если Вы заливаете топливо в герметичный бак в одну из трубок, (неважно какую) необходимо, чтобы воздух, находящийся в баке, имел возможность выходить из него, не создавая повышенного давления в баке. На это влияет в первую очередь размер отверстия трубки, из которого выходит сам воздух. Если он очень мал, как в нашем случае, воздух медленно будет покидать бак, и топливо будет медленно закачиваться. Не прав?
Блин, клиника…😵 Конечно не прав. воздух выходить из бака по питающей трубке не может, так как грузик на заборной трубке всё время внизу бака, куда будет стекать и закачиваемое топливо…
…О, пока писал Алексей ужо ответил…
Увы, не учёл, извините…
11
Тупо закрутил иглу на карбе, посчитав обороты, заправил и вернул иглу в старое положение.😉
Тупо закрутил иглу на карбе, посчитав обороты, заправил и вернул иглу в старое положение.😉
Cвежее решение:) Только таким манером попробуйте полетов 5 - 10 совершить и сразу как то по новому на мир посмотрите
Cвежее решение
Да вы на SAN-@ не наезжайте, могло бы быть вполне пригодное действо, я ведь не обозначал сколько “палю” за один полевой выезд… А по-скольку оно есть 1 - 1.5 галлона, конечно мне это не подойдет.
😵скока-скока???
Тогда ещё тупее- прищепкой пережимаем трубку идущуюю к карбу и мир остаётся старым! 😁А 1-1,5 галлона за один полевой выезд-КРУТО до тошноты облетаться.😵
😵скока-скока???
Да. Вы не ошиблись. С одной “бадейкой” и одним самолем редко выезжаю. Минимум по два.
КРУТО до тошноты облетаться
Уж если решил посвятить день полетам, то пока не “сядут” оба акка передатчика.
Сейчас не часто удается выбраться, лишь в выходные. Планировать что либо на “после полетов” не хочется. Остаюсь наедине с впечатлениями-эмоциями.
Прищепка не подходит. Буду капотировать двигатель.
И прищепка отменяется, в задании сказано:Оно все ничего, можно бы заправлять снимая трубку со штуцера карбюратора, но собираюсь капотировать движок.
Не совсем понятен принцип пилотажевского тройника, указанного в первом посте данного топика. Если он при заправке гонит топливо и в бак и в карб, то ну его на полку, покрываться пылью. Ниже фото нормального топливного клапана. Ставится в разрез между баком и карбом (в случае топикстартера - вместо горе-тройника), врезается в корпус самолета и фиксируется гайкой намертво. Работает следующим образом: в штатном состоянии пропускает топливо через себя из бака в карб, при подключении заправочного штуцера - перекрывает доступ в карб и открывает доступ от штуцера к баку.
З.Ы. Фото не самое удачное - отчетливо видны заправочный разъем и выход в карб. За тушкой прячется еще один шуцер (для соединения с баком). Других фоток не нашел.
Не совсем понятен принцип пилотажевского тройника, указанного в первом посте данного топика. Если он при заправке гонит топливо и в бак и в карб, то ну его на полку, покрываться пылью. Ниже фото нормального топливного клапана. Ставится в разрез между баком и карбом (в случае топикстартера - вместо горе-тройника), врезается в корпус самолета и фиксируется гайкой намертво. Работает следующим образом: в штатном состоянии пропускает топливо через себя из бака в карб, при подключении заправочного штуцера - перекрывает доступ в карб и открывает доступ от штуцера к баку.
З.Ы. Фото не самое удачное - отчетливо видны заправочный разъем и выход в карб. За тушкой прячется еще один шуцер (для соединения с баком). Других фоток не нашел.
в разрез питающей трубки желательно ничего не ставить(клапаны эти часто начинают травить), а клапан сей ставить на третью заправочную трубку. Второй штуцер на клапане(тот что перекрывается) заглушкой заглушить.
Сам так применяю на всех бензинычах своих. Воткнул в него шланг, и качаешь, как с дренажной трубки потекло - вынимаю. Все.
… при подключении заправочного штуцера - перекрывает доступ в карб и открывает доступ от штуцера к баку.
Спасибо! Вот это мне и хотелось бы увидеть. Если есть возможность - дайте ссылочку, где взять.
На большинстве самолей баки двухтрубочной конструкции. Где возможно будет либерально изменить конструкцию на “три трубки - два груза”, - так и сделаю, на остальных попробую установить подобные устройства для заправки.
в разрез питающей трубки желательно ничего не ставить(клапаны эти часто начинают травить), а клапан сей ставить на третью заправочную трубку. Второй штуцер на клапане(тот что перекрывается) заглушкой заглушить.
кстати, очень даже разумное замечание. Учту, в дальнейшем буду делать так же (на данный момент все шланги с обоих концов (кроме дреннажной со стороны глушителя) достаточно крепко затянуты обычными нейлоновыми монтажными стяжками.
Спасибо! Вот это мне и хотелось бы увидеть. Если есть возможность - дайте ссылочку, где взять.
На большинстве самолей баки двухтрубочной конструкции. Где возможно будет либерально изменить конструкцию на “три трубки - два груза”, - так и сделаю, на остальных попробую установить подобные устройства для заправки.
Пошуршать по сайтам магазинов, имеющих филлиалы/точки продажи в Вашем городе. Я мог бы отписать пару московских адресов, но, боюсь, они Вам будут малоинтересны. Если что, деталька вроде именуется так:
Great Planes Easy Fueler Valve Gas
З.Ы. Если клапан врезать по совету NailMan’а - то желательно так же придерживаться принципа “три трубки и два груза” для беспроблемной откачки топлива из бака в канистру.