Мучения с МДС 6,5
Менять карбюратор не получится, старый на смоле вклеен.
Ну это не проблема.
разломано гнездо под отвертку.
выкрутить и пропилить новый паз.
Вообщем, насколько я понял, диагноз такой:
Слишком сильно выкручена игла холостого хода, поэтому двигатель заливает.
Нужно ее выковыривать (а это проблематично, уже пробовал), делать пропил и регулировать.
Правильно?
Лучше сначала не ковырять. Может быть не в ней дело.
Закрутите основную дозирующую иголку до конца, чтобы топливо не поступало совсем.
Заполните бак только наполовину, так, чтобы топливо не полилось в карбюратор самотёком ( вы писали, что “бак на одной оси с жиклёром”).
Чуть-чуть открутите основную иголку.
Заткните отверстие для воздуха пальцем, переведите карбюратор в положение максимального газа ( с полностью открытым отверстием для воздуха ) и пару раз прокрутите винт, засосётся топливо. Если не сосётся, ещё чуть-чуть открутите иголку.
Если вдруг крутиться стал с трудом, значит перелив. Иголку назад и вылить топливо через глушитель.
Переведите карбюратор в такое положение, чтобы отверстие для воздуха было открыто примерно на треть.
Подключите накал, крутаните.
Если не заводится совсем и даже не шипит, значит топлива нет, ещё чуть-чуть открутите иголку, снова засосите с помощью пальца, и так пока не заведётся.
Если не заводится, но шипит, значит перелив - вылить через глушитель и снова попробовать завести.
Как только завелся, можно попробовать сразу иголку слегка закрутить! ( у вас же пока перелив )
Дальше 3 варианта:
-
Если остановится с повышением оборотов, значит топлива мало, открутите иглу ещё немножко от исходного, снова попробуйте и так далее.
-
Если остановится с понижением оборотов, значит топлива слишком много, крутите обратно от исходного. Если ничего не улучшается, тогда только займитесь иглой малого газа.
-
Будет работать.
Спасибо, попробую.
Большое спасибо! Сегодня завели!
Сначала при полном открытии заслонки глохнуть начинал, тут же переводил на средний газ - работа стабилизировалась, открываю на полную опять обороты падают, в среднее положение - снова нормально и т.д. Пытался регулировать иглой но толку малою. И еще, по началу обороты сами собой изменялись.
Не знаете помему?
Правда потом вроде стабильно стал работать. На переходных режимах чихает, но это для МДС это нормально. Холостой ход - заслонка открыта на 1/3, меньше не получается, и регулировать не получится (причину писал выше). Для тренера, я думаю, пока нормально будет. Все равно при первой возможности импортный возьму.
Теперь можно заняться иголкой.
Сейчас отсканировал свои старые записи на паспорте мотора № 0880, выпущенного 28 сентября 1990 года:
Вот только не помню, к какому карбюратору относятся приведённые настройки .
С самого начала штатный карбюратор я переделал, мотор работал хорошо. Но потом я использовал карбюратор от супер-тигра G-34.
Веса некоторых деталей в табличке меньше, чем штатных, потому что они были облегчены.
Такой МДС-6,5 можно довести до состояния, когда по надёжности он будет работать не хуже японских моторов, легко заводиться, хорошо держать режим и нормально себя вести в переходных режимах.
дорабатывал как-то Радугу-7 по статье журнала Моделизм спорт и хобби. летая на тренере с МДС-6,5 ни как не мог отрегулировать Х.Х. и переходы. двигатель часто глох в полёте. решил пристроить карб отдоработанной радуги и свершилось чудо. МДС стал ходить за ручкой без провалов. Отрабатывал заходы на посадку на малых оборотах при косании полосы резко газ на полную и снова в небо. остановок не было ни одной. 2 месяца полетов без каких либо полётных происшествий, полные положительных эмоций. сейчас тренер и МДС законсервированы, собираю кальмату спорт 60. Резюме: хороший карб на МДС и нармальный двигун палучатся.
Вот летаю на МДС-6.5 ох на мучился я с ним карбюр из всех щилей сифонет холстые обороты не держит часть топлива выплёвывает прилично модель после каждого полёта протирать от топлива необходима. В холодном состояние заводится с пол пенка есле перегреть не за что не заведется
video.mail.ru/mail/koshkin.ivan/6/8.html
video.mail.ru/mail/koshkin.ivan/6/11.html
video.mail.ru/mail/koshkin.ivan/6/18.html
тут он сам заглох
video.mail.ru/mail/koshkin.ivan/6/29.html
все лето отлетал на МДС сжёг 8 литра без нитро горючки ресурс движка истёк сейчас поставил новую пару летает замечательно. вот еще для справки метиловый спирт имеет свойства охлаждать мотор если иглу слишком закрыть то заглохнет в воздухе или при взлёте
Особенности эксплуатации конкретно вот этого моторчика-
- Если с носка сифонит желательно ему сделать маслосъемную канавку в картере
- Зажать глушитель до 6,5 мм
- Глушитель крепить с контргайками, дело в том, что это старая система крепления глушителя и если там сильно притянуть то уши начинают при нагреве " мять" картер вместе с гильзой , при этом начинает “криво” терется поршень. Сопряжение глушителя с выхлопным окном легонько мажется поксиполом, затем несильно его прикручиваем и контрим гаечками м4.
- Этому моторчику желательно 5% нитры, у него камера великовата, если нет нитры летайте с постоянным накалом свечи, 1 акб типа АА на 2600 хватит на 3-5 полетов, заодно проблемы с перегазовкой отпадут
Особенности эксплуатации конкретно вот этого моторчика-
- Если с носка сифонит желательно ему сделать маслосъемную канавку в картере
- Зажать глушитель до 6,5 мм
- Глушитель крепить с контргайками, дело в том, что это старая система крепления глушителя и если там сильно притянуть то уши начинают при нагреве " мять" картер вместе с гильзой , при этом начинает “криво” терется поршень. Сопряжение глушителя с выхлопным окном легонько мажется поксиполом, затем несильно его прикручиваем и контрим гаечками м4.
- Этому моторчику желательно 5% нитры, у него камера великовата, если нет нитры летайте с постоянным накалом свечи, 1 акб типа АА на 2600 хватит на 3-5 полетов, заодно проблемы с перегазовкой отпадут
Носок сразу пилил маслосъемную канавку. Насчёт крепление глушителя нечего не делал кроме как на герметик посадил, задняя крышка стальная если не сделать этого то ресурс МДС сильно сократится. Насчёт подкала надо попробовать, хотя при заходе на посадку он не глохнет от набегающего потока. Камеру можно уменьшить. На счёт винта хорошо зарекомендовал винт 10*5.5 легко крутит.
Зажать глушитель до 6,5 мм
Я достал сейчас из коробочки свой старый мотор, который храню как память ( после втыкания в бетон он вряд ли годится для чего-нибудь ещё ).
И увидел, что у меня, наоборот, глушитель весь был изнутри расточен на токарном станочке, из-за чего весил 52 грамма.
Поршень тоже был облегчён изнутри очень сильно, шатун стал легче и получил отверстия для смазки в шейках, из-за изменения веса коленвал был обточен. Вибрациё почти не было.
Мотор работал очень надёжно и хорошо и меня очень радовал.
Моторчик летал вот на этой модели:
Да у меня в запасе еще два-три движка и несколько нулёвых пар на 3.5 , 6.5 и на 10 надо заняться двишками, я хочу на 6.5 поставить импортный карбюр ACP или ТТ интересно лучше работать станет, у нас один вроде хотел поставить карбюр от ТТ на Радугу 10 но что то передумал и нашёл карбюр на него родной но другой конструкции.
Да у меня в запасе еще два-три движка и несколько нулёвых пар на 3.5 , 6.5 и на 10 надо заняться двишками, я хочу на 6.5 поставить импортный карбюр ACP или ТТ интересно лучше работать станет, у нас один вроде хотел поставить карбюр от ТТ на Радугу 10 но что то передумал и нашёл карбюр на него родной но другой конструкции.
хорошие карбы от ТТ только тип “PRO”, “GP” они по проще и по кострукции аналоги карба от Радуги-7. “PRO” настраивать по сложнее но работают надежней. посадку у карба надо проточить на токарном станке по размеру в картере. зажимать за входную часть через разрезную втулку. для 6,5 подойдёт в принципе от ТТ-46.
Но самый подходящий карбюратор - от супер тигра G34, мотор с ним отлично работает и ничего протачивать не надо, подходит сразу.
вопросов нет супертигр так супертигр. просто у нас из всего что есть доступного в регионах так это ТТ, а выписывать где-то, что-то если честно в лом
пасматрите как америкосы летают на наших МДС-10
Доброго дня всем. Являюсь обладателем двигов МДС.
МДС 4.5 нового образца ,скарбом аналога ТТ,испытал на себе три краша и до сих пор пашет.
МДС 6.5 сразу меняйте карбюратор на импортный .у меня от ТТ и работает без проблем.
НО не ставте карбюратор от ASP китайца ,они конструктивны как у старого МДС будут старые проблемы.
Да и заметил что на топливе без нитры /стандартное/работает лучше ,чем на 5%,на нитре приходилось делать регулировки каждый полетный день .Сейчас только стандартное.
Хотелось бы попробовать 10-ку.
Ставили карб от МВВС-3,5. Но необходима снять 1 мм под посадочное место МДСа. Работал отлично и на пилотажке, и на гидроплане.