Search in topic

двс с редуктором

Там другие траблы. Если редуктор жесткий, то без ВИШ дроссельная характеристика  получается плохой. А если сделать по схеме двухвального ТРД, как у Граупнера, то стоимость такой штуки близка к цене самой турбины. Правда дросельная характеристика оптимальна во всем диапазоне. 😋

Давай сразу правильно рассуждать будем, У Граупнера своей турбины нету, это ДжетКет, или уж совсем правильней Манфред Цыпперер и мы опять уходим от темы! Вопрос не в том сколько будет стоить, вопрос в том как зделать редуктор? Если подойти к делу чисто филосовски, с той же турбиной SPT 5, то понижающий редуктор 5:1 уже есть, теперь нужен только соосный редуктор без ВИШ! Как вымудрить его? Я не спец по редукторам, поэтому и спрашиваю!!!

Вопрос не в том сколько будет стоить, вопрос в том как зделать редуктор?

Смотря какая цель. Если просто - взять готовую турбину и сделать ТВД - то есть книжка прекрасная на vth.de, которая так и называется. Но это - бюджетное решение. Все кВт таким образом в пропеллер не запряжешь.
Если же важно максимально эффективное использование всех имеющихся лошадей в диапазоне скоростей - нужна двухвальная система, как у настоящих ТВД.

Смотря какая цель. Если просто - взять готовую турбину и сделать ТВД - то есть книжка прекрасная на vth.de, которая так и называется. Но это - бюджетное решение. Все кВт таким образом в пропеллер не запряжешь.
Если же важно максимально эффективное использование всех имеющихся лошадей в диапазоне скоростей - нужна двухвальная система, как у настоящих ТВД.

Володя, да не про то ты! Все эти книжки у меня есть! Но нигде там про соосные винты не говориться!!! Забудь ты всё остальное про валы кобылиные силы и прочее!
Меня интересует только сам редуктор для соосных винтов!!!
Как его зделать???

Меня интересует только сам редуктор для соосных винтов!!!
Как его зделать???

Может я бестолковый. 😕
Но я не пойму - в чем проблема то? Что именно не ясно?
Чертежей готовых - у меня нет. И рисовать их я не буду. Чертежи есть в указанных книжках для несоосного винта. Соосный отличается от обычного только двойным валом в ступице и дополнительной паразитной шестеренкой, которая делает вращение второго винта противоположным.
Вопрос конкретизируй. Потому как на заданный “Как его зделать???” может быть один ответ - руками. 😃

эххх… щё бы разглядэты, щё це такэ! 😉))

@ Vovic
мне не надо точных чертежей, схемки от руки хватило бы! 😉
Конические шестерни и паразитная пара… как на рисунке, я тебя правильно понял?

www.djaerotech.com/dj_askjd/…/contra-prop.html

Привет всем.

Рискну вернуться к “нашим баранам”.
Надо сказать, Вовику удалось-таки посадить муху сомнения на тарелку разума…
То, что было сказано о знакопеременных нагрузках и о условиях работы шпонки - бесспорно. Ну, а если предположить, что посадка ведущего шкива на вал, идеальна, и рассмотреть зацепление между самим ведущим шкивом и зубчатым ремнём? Картина, я так понимаю, должна быть таже самая, только с разницей в том, что сила удара уменьшится пропорционально радиусу зацепления? Значит ли это, что для каждого конкретного двигателя, может существовать, какой-то минимально возможный диаметр ведущего шкива? При котором, усилие среза зубьев, окажется недостаточным, для разрушения ремня.
Как думаете?