Тяга двигателя - двс: статистика
здесь лучше APC 10x5. Мне мужик в Америке писал, что у них это “золотой” вариант
Дык отож!!! 248х130 - наше всё для 40-вых.
По мне наоборот у меня были 10х5 и 10х5.5 фирмы ТТ вместе с двсом покупал но 11х4 получился самый тяговитый хочу купить 10х4 и 12х3 и попробовать 12х3 думаю больше даст.
Так вы не учитывете, что фирменные от ТТ, что к мотору придаются, имеют совсем другие параметры по сравнению с APC. Мы вот ставили одни и те же по размеру пропеллеры разной формы – разница сама прет в глаза, да и расход топлива меняется.
Да с этим невозможно не согласится по моему проп ТТ получше арс будут но самое то из доступного мастеровский правда он заметно дороже, с ним грам на 100-200 больше бы было особенно из последней серии. обещанные фото
248х130 - наше всё для 40-вых.
248х130 – это как считается, 9.5x5 или 10x5?
GP-42, в принципе, нефорсированный мотор, на втулках. Ну, что-то навроде паровой машины среди прочих навороченных… – хотя его и хвалят в своем классе.
248х130 – это как считается
Чуть больше 10х на чуть меньше 5.5.
Вечер пятницы даёт о себе знать…
248/25,4 = 9,76
130/25,4 = 5,11
Это в см надо на 2,53 вроде делить получится 9,8х5.
У меня таблица забугорная есть из форума скачал там ТТ gp42 c 8х6 крутят около 16000 тыс получается с глуш наверно! там не указано а gp40pro 16500 с тем-же пропом получается тяга у них с этим пропом почти одинаковая в отличие от например больших винтов где разница в 1000-1500 отличается. Вот и захотелось мне проверить.
Мотор сгубите от перекрута… Я бы не советовал его так форсировать, и уж во всяком случае добавлял бы касторки при таких рисковых экспериментах.[/QUOTE]
Мотор какойто неубиваемый попался неподыхает никак надоел уже я его и на бензине и на всех сортах эрзац топливах+свои составы запускать пробовал. Если по паспорту должен 17000 давать то пусть дает:)!!! На джипике ведь моторчик положенные 32000!!! крутит и нечего живет и радуется :)так хочу чтобы этот тоже старался запас оборотов никогда не помешает а если жалко то можно просто не газовать;) без обид.
так хочу чтобы этот тоже старался запас оборотов никогда не помешает а если жалко то можно просто не газовать;) без обид.
Бог в помощь! Я и не думаю обижаться, просто у меня цели иные – времени лишнего нет, и не хочется на ремонты и прочее его тратить, а просто в свое удовольствие полетать. И не газую я, кстати, особенно – но на взлете это необходимо; ну и чтобы надежно работал, без фокусов…
Народ, А ни кто не мерил тягу у Norvel 40?
OS 120AX винт 15*10 АПС. обороты не мерил. Тяга 6500 грамм. Топливо 15%. Двигатель толком не отстроен. Температура воздуха +3. Влажность очень высокая. Туман. Тот же двигатель. винт 16*6 АПС. Обороты 9440. Тягу не мерил. Топливо 15%. Двигатель настроен. Температура +4. Влажность умереная.
Добавляю к своим словам.
ОС Макс 120АХ, винт АПС 16*6. топливо 15% нитры. Температура воздуха минус 8 градусов Цельсия. Тяга 7500 грамм. В пике 7580 грамм.
Подниму старую тему!
У меня вопрос по мотору АСП-80: у кого этот мотор с какими винтами развивает обороты и тягу?
У меня с винтом АПС14х6 всего 8600 об.
Топливо Байрон 10 нитры
Меня такие обороты и тяга не устраивают, хочу выяснить, проблема в горючке или в винте…
OS 55 AX
APC 14x4
10370 об
3540 гр.(эл. безмен)
10% нитры
+7С
здается впечатление что у большинства или безмены корявые , или тахометры или просто от балды написано
OS 55 AX
APC 14x4
10370 об
3540 гр.(эл. безмен)
10% нитры
+7С
Игорь, похоже что вот тут - сразу ВСЁ корявое…
- 14" диаметра “пятьдесятпятому” - противопоказаны,
- С таким (Тридцатисантиметровым! в диаметре) “маховиком” и 10 370 об/мин! Замечательно будет! Жаль - недолго…
- 3 540 гр. тяги на шаге в 4"? Такого же результата - проще достигнуть на 12Х6". И двигатель - дольше проживёт.
похоже что вот тут - сразу ВСЁ корявое…
да вот и я про это , кроме всего прочего не выкрутит он столько с этим винтом
тяжко ему трудяге такую лопату крутить
===================
12х8 - 11200 (вес винта 36 гр)
13х6 - 11500 (вес винта 44 гр)
13х4 - 13200 (вес винта 44 гр)
14х4 - 9000-9400 (вес винта 62 гр)
замена винтов на дерево начего принципиально не меняет
в активной эксплуатации два таких мотора
=================================
вот это у меня не клеится тоже
63-я Ямада. Топливо 20% нитры, 20% масла. Винт АРС 13/4W. Обороты 11600. Тяга 4,6 кг, безменом за хвост.
сколько тогда тягу развивают мои OS 55 при этом же винте и 13000+ оборотах ?
OS 56@ винт APC 13х6 крутит 11400 , если логически рассуждать можно свои замеры тяги не делать и предположить что она будет в районе 4 кило если Винт АРС 13/4W. Обороты 11600. Тяга 4,6 кг,?
ну так это бред полный
И не подумаю, никому, ничего доказывать, что снял, то и выложил.
Олег, спасибо за беспокойство!
Действительно - не стоит кому-либо что-либо доказывать.
Бсполезно для Вас: всё равно найдётся кто-либо сомневающийся в Ваших данных…
Посему, отринем Ваше мнение как Абсолютно Правильное…
И подождём иных.
Ок.
Нуте-с, Ждём Игоря?
Ждём-с…
P.S. Олег! Вы - не поверите: таких Адекватных оппонентов, как ВЫ - года два в Сети не встречал!!!
Спасибо!!! (Без капельки иронии!!!).
Может воспитание - всему вина?..
сколько тогда тягу развивают мои OS 55 при этом же винте и 13000+ оборотах ?
ну так это бред полный
А вы не поленитесь замерьте и здесь расскажите. Я не думаю, что тяга будет намного больше. Летали мы в ваших краях, знаем как моторы работают.
а я и не говорю что будет больше
как раз наоборот , говорю что винт 13х4 , обороты 11600 и тяга 4,6 кг из области фантастики
и даже на 13000 с этим этим винтом не будет тяги 4,6
Летали мы в ваших краях, знаем как моторы работают.
и как же они работают ? я не совсем понял о чем речь
===================
есть инфа
Ямада , Винт АРС 13/4W. Обороты 11600. Тяга 4,6 кг
и есть
OS 56@ . Винт 13х6 , обороты 11400 , тяга 3,2 кило + -
и вы хотите мне сказать что 200 лишних оборотов у ямады добавили полтора кило лишней тяги даже с учетом того что у нас воздух плотнее и более влажный и моторы крутят по максимуму ?
для простоты сравнения названия моторов можно убрать вообще , это не принципиально
и как же они работают ? я не совсем понял о чем речь
Дело в том, что в вашем воздухе моторы раскручиваются больше а тяги меньше, а у нас здесь всё наоборот. В конце сентября был в Коктебеле на рссомбат, утром когда воздух был не прогрет моторы потребовали копитальной перенастройки и всё равно модели не летели как надо (не хватало тяги), а после обеда когда возду прогрелся модели вообще не захотели лететь, мотор визжит как ненормальный, свечи горят и не летит вообще. Ни какие танцы с бубнами нам не помогли, из за чего и про…ли финал.
Что касается тяги в 4.6 кг у ямады с винтом 13\4W, я сам лично замерял на своей модели. Тяга электронным безменом за хвост 4.8 (без консолей крыла и на гладком асфальте), тяга с консолями 4.2-4.6 (замеры разными безменами, в разное время в течение всего сезона).
П.С. Максимальное значение тяги в 4.6 кг было замерено на полосе с асфальтовым покрытием