ASP 52 глохнет при взлете глохнет. Помогите !
Здравствуйте.
Приобрел калильный двигатель - ASP 52. Вопросов нет к нему вообще по качеству, как купил, сразу разобрал, заднюю заглушку, головку цилиндра, промыл в “калоше” всю стружку от мехобработки вымыл. Двигатель просто с пол-оборота завелся, без проблем, все делал по обкаточной инструкции. Обкатал примерно 3 бака (250), двигатель стал работать еще ровнее, стал с маленькими запаздываниями реагировать на резкие изменения стика газ в минимум, газ на макс. Очень ровно работает. Вообщем все прекрасно, работает на 5 с +.
Но, прикрутил мотор к самолету, решил не ставить на пилотажку пока, поставил на тренера Koyosho Calmato Treiner 40, выбрал более менее ровный участок грунтовой дороги в Пущино, все проверил, завел двигатель, завелся снова с пол-оборота, работал очень ровно, стабильно. Прогрел двигатель, вышел на старт, начал разгонять самолет. Как только самолет набирает высоту примерно метров 15 - 20, то двигатель моментально глохнет. Приземлился без последствий, резко спикировал, набрав скорость для посадки и благополучно сел на траву. Начал делать осмотр, все трубки в норме, ничего не перегнуто, все крепежные соединения затянуты. Взлетев второй раз, уже начинаю в момент взлета скидывать газ, чтоб не заглох, но он начинает чихать и в конце концов, даже если минимально закрыть заслонку (но не до глушения двигателя) то он все равно глохнет. Видно от нагрузки.
Так продолжались и 4 и 10 запуски, все одна котавася 😃
Не знаю в чем причина господа. Помогите советами, люди добрые.
Кстати очень интересный случай обнаружил именно с этим двигателем. Примерно 50 на 50 случаев, мотор заводится в обратную сторону 😃 Особенно смешно было, когда я сжимая самолет ногами за килем он пошел назад 😃 Блин, я в шоке был, честно 😃
Да, забыл добавить. Двигатель обкатывал и настраивал так же для вертикальных и перевернутых положениях. При этих режимах работает очень четко и стабильно.
Настраивать мотор нужно в вертикальном положении модели. Запустить мотор . Прогреть. Поставить модель вертикально. Иглой добиться устойчивых оборотов . Чуть обогатить смесь. И в небо. Все остальное зависит от качества топлива. Если крутит в обратную сторону- поставить прокладку под голову цилиндра.
А в бачке у тебя все трубочки правильно стоят?А из бачка все идут в нужном направлении?А бачок ты полный заправляешь?А он далеко стоит от двигателя?А свечечка нужная стоит?Перехлебанный двигатель часто в обратку запускается.если летаешь на топливе"0"-то прокладочку убери,а так она стоять должна.А воздух нигде не сосет,ничего не разбалтывается после взлета и частичного полета?Вобщем куча вариантов…
У меня он в 80% случаев в обратку заводился на винтах JXF 11х7 и меньше. На 12х6 MAS в 100% заводится как надо
в обратную сторону обычно заводится от пересоса топлива. у меня такой же мотор, не так давно я его обкатал, на первых запусках было то же самое в обратку с удовольствием а в нормальную сторону не хотел, но потом всё это прошло по мере притирки пары.
Регулировать нужно обеими иглами. Может быть и такое, что большая лишку отпущена, а малая зажата. Настроите - всё будет ОК!
Предварительно сделать ревизию в комплексе - бак на герметичность и вентиляцию, как ведет себя грузик, нет ли обрыва питающей трубки, подводится ли наддув и пр.
Давления в бак не хватает, это у всех АСП болезнь такая. В глушителе стоит перегородка которая сделана через одно место…, попробуйте убрать её. Бак как можно ближе и выше к моторному шпангоуту, на крайняк можно поставить двигатель боком.
Давления в бак не хватает, это у всех АСП болезнь такая.
Нет, здесь не в этом дело. Так как
уже начинаю в момент взлета скидывать газ, чтоб не заглох, но он начинает чихать и
это в случае слабого наддува должно спасти от остановки
Скорее где-то герметичность чего-либо нарушена
Здравствуйте еще раз 😃
Я читал, на других форумах еще, насчет реверсивного вращения вала двигателя, там было написано, что этому двигателю не хватает инерции при запуске, следовательно нужно, как написал Вячеслав Себреков более массивный пропеллер ставить или, так же советовали заводить только со стартером, чтобы дать хороший импульс силы на старте.
Проверял усе, друзья ! 😃
Бачок расположен прямо в упоре за передним моторамным шпангоутом, окутан толстым поролоном. Вибраций от работы не наблюдал, пропеллер сбаллансирован, да и сам моторище не особо вибрирует, по сравнению с GMS 2000, который был 😃
Что еще ?
В бачке конечно же все трубочки правильно стоят, Илья 😃 Так как на всех режимах, и во всех положениях работает, не глохнет не чихает.
Алексей. Да, мотор настраивал и в вертикальном положении то же. Спасибо.
Да. Спасибо большое, друзья. Буду работать над выше упомянутыми Вашими вариантами. Дорегулировку обеих игл. Проверю бак на герметичность. Проверю герметичность на наддув бака с глушителя.
Впоросы.
Бачок нужно обязательно полный заправлять ? Точно помню, что не полный заливаю, примерно на треть. Но не думаю, что это может так влиять. Самолет же влетает и когда меньше 1/5 даже.
Я так понял, что при уже, непосредсвенно, реальными полетами, необходимо обогатить смесь ? так ? Может в этом проблема у этого двигла ?
Продолжаю слушать советы 😃
Когда я свой 46-ой АСП облётывал было всё тоже самое, взлетаю и глохну(с герметичностью всё было ок). На поле помог пропеллер 9х7 до этого стоял 10х8, а потом уже сделал давление из картера и убрал перегородку из глушака, всё стало нормально работать, кроме переходных режимов(но они мне и не нужны были). Не в герметичности дело…
Давления в бак не хватае. В глушителе стоит перегородка которая сделана через одно место…, попробуйте убрать её.
Перегородку не убирайте. Давление наддува еще сильнее упадет.
Бачок нужно обязательно полный заправлять ? Точно помню, что не полный заливаю, примерно на треть.
А это зачем?
Я так понял, что при уже, непосредсвенно, реальными полетами, необходимо обогатить смесь ? так ? Может в этом проблема у этого двигла ?
Ни каких проблем у этого двигла нет! Настройте правильно и всё! Как настаивать, есть в ФАКах. Не разберешься - пиши в личку.
Я так понял, что при уже, непосредсвенно, реальными полетами, необходимо обогатить смесь ? так ? Может в этом проблема у этого двигла ?
Мордой вверх выводишь на максимальные обороты и 3-4 щелчка назад, с этим нет никаких особенностей. Вытащи перегородку из глушака, делов на 2 минуты(не понравится теже 2 минуты чтоб поставить на место). Сам глушитель лучше без прокладки ставить, всё равно выдует.
непосредсвенно, реальными полетами, необходимо обогатить смесь ?
Бред! Так и будете за ним по полю бегать.
Сам глушитель лучше без прокладки ставить, всё равно выдует.
Выдует, выдует… И мотор с моторамы сдует…
Вот, блин, академики!😃
Стоит убрать прокладки и движок при нагреве начнет убегать с режима!
Стоит убрать прокладки и движок при нагреве начнет убегать с режима!
Ненадо выдумывать, ничего никуда не убегает. Я сначала тоже сделал всё как по инструкции, на 4-5 полёте у меня эту прокладку порвало из-за чего я чуть глушак не потерял, приземлился, а он на одном болте висит…Впредь я их не ставлю, и всё отлично работает!
Впредь я их не ставлю, и всё отлично работает!
Ну да ладно! Хозяин - барин!
Стоит убрать прокладки и движок при нагреве начнет убегать с режима!
Ну-ну… С чего бы это?!
Не плотность сопряжения фланцев цилиндра и глушителя, к примеру. При нагреве там начнет сифонить. Давление наддува будет уменьшаться.
Ну и вообще… Кому нравится - летайте как хотите! Было бы о чем спорить!
Барахлит движок - выкинь прокладку! Всего и делов!
Ну и вообще… Кому нравится - летайте как хотите! Было бы о чем спорить!
И праильна!!! И пусть летають!!!😇
Опять 25.😁Пошло осеннее обострение.😢